Javi Martin
Avant de parler de la Toyota Celica 1.8 VVT-i, rappelons que la 7ème génération, la dernière mise en circulation, n'était pas seulement la meilleure génération de toutes, elle s'est également avérée être l'un des meilleurs exemples de ce que les coupés avaient changé à la fin des années 90. Une génération de voitures qui, sans perdre la véritable essence de la catégorie, Elle offrait une combinaison de confort et d'économie que personne n'aurait imaginé voir dans un coupé..
Conçu en Californie, développé par des techniciens japonais pour l'Europe et présenté en prototype au salon de Détroit, La dernière livraison de la Toyota Celica a fait son apparition à un moment clé pour les coupés de taille moyenne. Le segment était plus compétitif que jamais : fiat coupé -ou FIAT Coupé, comme on l'appelait à l'origine-, Peugeot 406 Coupé, Alfa Romeo GTV et jusqu'à Hyundai coupé, pour ne citer que quelques exemples, a façonné un segment intéressant, avec des options pour tous les budgets et des designs dotés d'une personnalité écrasante.
Les coupés ont toujours été des voitures au charme particulier. Loin des tendances les plus modernes, déterminé à définir un coupé comme une voiture pesant plus de deux tonnes, mesurant près de six pieds et dotée de cinq portes, Le coupé est une voiture avec une carrosserie au caractère dynamique, sportif et agressif marqué à de nombreuses reprises., seulement deux portes – le coffre en a rarement – et entre deux et quatre sièges, dont l'approche était plus ludique que pratique, même si, comme nous l'avons dit, à la fin des années 90, ils ont réussi à combiner des arguments qui semblaient auparavant impossibles , comme le confort et l'économie, avec la sportivité, le design et la performance.
La TOYOTA CELICA 1.8 VVT-I ÉTAIT UN VRAI COUPÉ
Notre protagoniste C'était un de ces jolis coupés, relativement pratiques et même économiques pour sa catégorie. Le prix de vente en 2000 de la Toyota Celica 1.8 VVT-i était de 3.830.000 pesetas, soit environ 23.000 euros sans ajouter l'IPC, ce qui équivaut plus ou moins à 39.000 euros. Mais ce n'était pas seulement une question de prix, disons, acceptable, c'était aussi une question de coûts d'entretien et d'utilisation.
Le moteur, un quatre cylindres de 1.794 143 centimètres cubes développant 6.400 ch à 170 2.000 tours et XNUMX Nm de couple à XNUMX XNUMX tours, annonce une consommation d'environ neuf litres aux 100 kilomètres, avec une autonomie d'un peu plus de 500 kilomètres grâce à un réservoir de 55 litres.
Des magazines comme Moteur 16 Ils ont même proposé des données sur les prix des assurances, ce qui Il s'agissait d'environ 100.000 40 pesetas par an pour un véhicule tous risques pour un conducteur de XNUMX ans., minimum deux ans de permis de conduire et résidence à Madrid avec garage -l'assurance équivaut à environ 1.000 XNUMX euros par an si l'on ajoute le CPI-.
Aujourd'hui, il se positionne comme un coupé encore plus intéressant, puisqu'il deviendrait un véritable véhicule récréatif et que son coût de possession serait plus contenu. A cela il faut ajouter qu'en plus, nous aurions l'une des meilleures éditions du coupé japonais, à condition de prêter attention à ce que disait la presse de l'époque. Presse qui a également déclaré que Les 143 ch du moteur n'étaient pas à la hauteur d'un châssis qui pouvait en gérer beaucoup plus. -et cela a été démontré avec la Toyota Celica T-Sport de 192 ch-.
IMAGE SPORTIVE, CONDUITE POUR TOUT PUBLIC
Par curiosité, la septième génération de la Toyota Celica était plus courte et plus étroite que la sixième tranche, même si elle avait un empattement plus large. Cependant, la dernière Celica surpasse son prédécesseur dans toutes les mesures grâce à un rapport poids/puissance plus faible de 7,7 kilos par cheval, une plus grande rigidité en torsion et un moteur dont le caractère était légèrement pointu - il offrait ses meilleures performances entre 4.000 7.000 et XNUMX XNUMX tours.
La Toyota Celica offrait une sensation très sportive, mais avec une énorme facilité de conduite et une énorme efficacité -la direction, par exemple, n'avait que 2,9 tours entre les braquets-, toujours sans compromettre le confort. C'était sa caractéristique la plus remarquable, avec un équipement assez complet qui comprenait des éléments comme l'ABS, l'antipatinage, la climatisation, plusieurs airbags...
La version la plus appréciée, et évidemment la plus chère, est la Celica T-Sport, qui laisse la version « accès », la Toyota Celica 1.8 VVT-i, un peu à l'écart de l'attention, une occasion idéale pour profiter d'un coupé japonais qui sera, sans aucun doute, un objet culte. Leurs prix débutent à 5.000 XNUMX euros, une véritable opportunité.
