Type 184
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Type 184, la Mazda MX-5 qui voulait être une Alfetta et l'a eue

La Mazda MX-5 a récupéré, lors du lancement de la première génération, l'essence de la Lotus Elan. Ce petit roadster britannique, imaginé par Colin Chapman, a ébloui toute une génération de conducteurs par sa légèreté et son comportement, sans avoir besoin d'un gros moteur. Quelque chose de similaire à ce qu'ils ont fait de Mazda lorsqu'ils ont proposé de mettre en circulation la première génération de la Miata et que, comme vous le savez tous, ils ont finalement réalisé. En fait, ils se ressemblent même esthétiquement. 

Le plus curieux, c'est que personne n'a donné un centime pour ce modèle japonais et aujourd'hui est le roadster le plus vendu au monde et une institution à part entière dans le monde automobile, c'est une culture en soi. Il ne fait aucun doute que Mazda a atteint son objectif et bien plus encore, ils ont dépassé toutes les attentes et penser à l'avenir de Mazda elle-même sans Miata au catalogue devient compliqué. Attention, et cela ne veut pas dire qu'un jour le modèle va disparaître car il n'est plus rentable, il ne faut pas oublier que Mazda est une entreprise internationale et que tout ce qu'elle fait est calculé pour obtenir des bénéfices. 

Cependant, jusqu'à ce que ce moment hypothétique arrive, sûrement causé par la technologie électrique, nous pourrons profiter de toutes les générations qui ont été mises en circulation, chacune meilleure que la précédente ; plus sûr, plus rapide et plus agréable à conduire. Parce que, au cas où vous ne le sauriez pas, c'est l'essence de la Miata, le plaisir de conduire dans sa forme la plus pure. 

Le fait est qu'il y a ceux qui ont trouvé une autre utilisation pour la Mazda MX-5, spécifiquement pour les unités de la deuxième génération, la Mazda MX-5 NB pour les plus puristes : les transformer en une réplique de l'Alfa Romeo 158 "Alfetta", l'une des voitures les plus réussies et les plus réussies de l'histoire de la course automobile. En fait, l'Alfa 158 a été la première voiture à remporter un Grand Prix de Formule 1950 à Silverstone en 1, devenant par la suite le premier champion du monde de Formule XNUMX. 

Mais qu'ont en commun une Alfa 158 et une Mazda MX-5 ? Eh bien, précisément, quatre roues, un volant, des pédales et un moteur à combustion interne, et ceci pour dire quelque chose puisqu'une Formule 1 de 1950 n'a rien à voir avec un roadster pour la voie publique de la fin des années 90. Cependant, la transformation est juste époustouflante

Le créateur de ce projet est Ant Anstead, mieux connu dans ces régions pour avoir remplacé Edd China dans le programme "Joyas Sobre Ruedas" (le nom officiel du programme est Wheeler Dealers), bien qu'en dehors de nos frontières il soit connu pour avoir été présentateur de programmes tels que "Pour le love of cars ”,“ Craft: i made this ”,“ Le lous perdu: restaurer une voiture de course ”ou“ Les voitures les plus chères du monde ”, tous diffusés sur Channel 4 et sur la BBC. 

Mais cela ne s'arrête pas là, puisque M. Anstead a également écrit un livre sur les voitures de police (il était policier jusqu'en 2005) et a fondé sa propre entreprise de fabrication et de réparation d'automobiles très exclusives. Et c'est précisément là que commence l'histoire de l'appel Type 184, nom donné à la réplique créée sur la base de la Mazda MX-5

Cependant, pour être honnête, il ne reste plus grand-chose de la Miata. Anstead profite de l'essentiel : moteur et boîte de vitesses, direction, freins et trains roulants. Le reste est une création spécifique à Anstead pour construire le Type 84. Et en plus, il ne manque pas de détails. 

Par exemple, le châssis est un réseau de tubes sur lesquels sont montés les panneaux de carrosserie. Il est livré avec un échappement latéral à huit collecteurs, dont seulement quatre fonctionnent, tandis que les freins à disque d'origine de Mazda sont camouflés avec des kits qui ressemblent à d'énormes freins à tambour. Le kit coûte 7.499 8.351 livres, environ XNUMX XNUMX euros, bien qu'il y ait des choses qui devront très probablement être payées séparément, comme les pneus, le volant ou la réplique du siège de l'original.

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Javi Martin

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de la voiture et je crée actuellement une bibliothèque personnelle dédiée exclusivement à l'histoire du moteur en Espagne, sans oublier les motos qui ont tant rendu service dans notre "vieille" Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés.

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