alfa roméo sz
in

Alfa Romeo SZ, à l'épreuve

VIDÉO / PHOTOS ALFA ROMEO SZ : KUKFILMS ET L'ESCUDERÍA

Nous nous sommes tous sentis spéciaux à un moment ou à un autre. Quand j'avais 17-18 ans, je me sentais comme ça chaque fois que je regardais mon dossier bleu. Au début des années 90, la façon habituelle d'aller à l'école était de prendre un simple dossier, qui était généralement recouvert d'un film adhésif transparent. Dessous, il y avait les coupures de ce qui nous a fait nous sentir spéciaux.

Je me souviens des photos de Rick Astley ou de Depeche mode dans celles des filles… Et, bien sûr, de quelques Lamborghini Countach ou Ferrari Testarossa, surtout dans celles de mes amis. Mais j'étais spécial, du moins je le pensais. Mon dossier était certainement plus élégamment décoré : Un Alfa romeo sz rouge (c'était la seule couleur disponible) et une Maserati Shamal blanche. Très peu de mes collègues savaient de quelles voitures il s'agissait.

Aujourd'hui, près de 30 ans plus tard, je suis extrêmement chanceux d'avoir conduit plusieurs unités de mes deux licornes de jeunesse. Je n'en ai aucun, mais Je sais ce que ça fait de les porter.

voiture de sport alfa romeo

Alfa romeo SZ : L'ABC d'une voiture de sport

Dans ces courtes lignes, je ne vais pas trop parler de la conception de ce Alfa Roméo Zagato, car il y a une abondance d'informations sur le net. En fait, malgré ce que beaucoup de gens pensent, ils devraient savoir que la voiture n'est pas l'œuvre du carrossier italien. Ils ont "juste" réussi. Ses lignes maîtresses correspondent plutôt à Robert Opron, qui travaillait à l'époque en tant que responsable du design au Stylo Fiat Center. Cela ne vous dit rien ? Je vous dirai qu'il était à l'origine de conceptions aussi impressionnantes que la Citroën SM ou l'Alpine A-310. Plus tard, Antonio Castellana et les ateliers Zagato ont terminé et produit la SZ.

El raquette C'est particulier, peu importe où vous regardez. Son design s'accorde parfaitement avec les meilleurs costumes sculptés par Zagato pour Alfa dans les années 60. Alfa romeo sz ce sont des adjectifs agressifs, choquants, simples qui définissent son esthétique.

Concernant les matériaux utilisés pour sa fabrication, la carrosserie renforcée en fibre de verre est collée à un châssis central. Cette recette vous est-elle familière ? Lotus Elan, Alpine A108, A110, A310, ont déjà été fabriquées comme ça dans les années 60-70-80. Aussi, plusieurs formules de toutes catégories et autres voitures de course et de rallye. C'est peut-être pour ça qu'ils sont venus pour ça Voiture de sport Alfa Romeo à deux spécialistes extérieurs à Zagato, tant pour la fabrication de la fibre que de l'armature : les sociétés françaises Stratime et l'italienne Carplast.

alfa roméo sz

Avec tous les matériaux de Zagato - provenant d'Alfa, de ses ateliers et des entreprises collaboratrices - l'ensemble était déjà en cours d'assemblage. Quant au propulseur, les 1038 unités Sprint Zagato (SZ) fabriquées étaient équipées d'un cœur Busso avant longitudinal, porté du déplacement initial de 2.5 à 3.0 litres. La chanson aux régimes moyens de ce chef-d'œuvre de Giuseppe Busso est l'une des meilleures mélodies que nous puissions entendre.

Le reste de la mécanique du Alfa Roméo SZ, pour ne pas trop les ennuyer, il provient de l'Alfa 75 América, en l'associant à des éléments de compétition comme les rotules Uniball ou les amortisseurs Koni. Je vais me démarquer d'une manière spéciale Le schéma de l'essieu arrière de De Dion, avec boite de vitesse transxale et des freins à disque « embarqués » (hors de la boîte). Grâce aux deux, la répartition du poids est améliorée et les masses suspendues sur les roues sont minimisées. Avec l'aérodynamisme et le moteur, ils font un ALFA ROMEO SPORT avec des lettres majuscules.

Que ressentez-vous au volant de cette Alfa Romeo sportive ?

je m'approche du Alfa romeo sz de l'arrière. Je m'arrête au becquet, que je croyais peint en noir ; Je vois que non, c'est en fait de la fibre de carbone. La même chose se produit avec le tableau de bord. Les seigneurs d'Alpha ont sans aucun doute lutté pour contenir le poids. Ils savaient qu'en matière de poids, moins c'est plus. Ils ont réussi à contenir l'échelle légèrement en dessous de 1.300 XNUMX kg qui, sans être un chiffre excessivement brillant, au moins c'était - et c'est - une déclaration d'intention.

L'accès au siège est tout simplement excellent pour une voiture de sport. Et la position de conduite est vraiment bizarre. Vous êtes assis très droit, avec le volant très bas, ce qui permet une grande visibilité vers l'avant. Cela me rappelle plus une voiture de rallye qu'une voiture de sport. Les sièges en cuir en forme de pétale de la Alfa Roméo Zagato ils offrent un grand confort et maintien dans les courbes. Pour en revenir au tableau de bord, c'est certes très racing, mais je trouve ça un peu fade. Vous jugez sur les photos. En revanche, l'absence du coffre en pratique se justifie car, dans cette voiture, les valises passent derrière le conducteur et le passager, attachées par des sangles.

Climatisation, suspension électrique réglable en hauteur de l'intérieur, vitres électriques, ABS. Peu de figurants manquaient à la Alfa Roméo SZ, quelque chose de logique si l'on tient compte du fait qu'elle a coûté plus de 60.000 911 euros en son temps (alors, une XNUMX normale coûte moins cher !).

alfa roméo sz

alfa roméo sz

En circulation urbaine et autoroutier : Une route

Mais passons aux choses sérieuses. Une fois assis, je lance le proverbial Busso et ma première déception survient -et j'avoue que c'est peut-être la seule de l'essai- : au ralenti ça sonne à peine. J'entre dans la première relation et commence à errer dans le nord de Madrid. Le changement ne pose aucun problème dans ce Voiture de sport Alfa Romeo; les engrenages entrent en douceur. Je perçois, oui, des sons et des craquements provenant de l'amortissement, du dispositif autobloquant et de sa construction particulière en fibre. Je m'y habitue au fur et à mesure des kilomètres.

Le moteur déjà chaud, je quitte la NI direction « El Atazar ». Pour cette séance photo et vidéo j'enfonce impitoyablement mon pied droit sur l'accélérateur du Alpha Zagato. Deuxièmement, il pousse sans hésiter, transformant le léger bourdonnement en une mélodie dès 3000 tr/min. Il arrive, bien qu'assez filtré, comme une vraie symphonie jusqu'à ma position, à 5500 120 tr/min lorsque je change de vitesse. Délicieux; quatrième, cinquième... Je suis sur la voie de droite à XNUMX km/h à la hauteur de Jarama. La voiture montre un bon équilibre en ligne droite et très peu de bruit à cette vitesse. On entend à peine le moteur, il semble électrique Sincèrement, Je ne m'attendais pas à trouver une grande route dans la SZ, et pourtant c'est le cas.

alfa roméo sz

Pratiquement, je suis passé au circuit que je suis passé, accélérant d'un point d'arrêt atteint 0-100 en 7 secondes. Au tour suivant, dans la ligne droite, j'essaie d'atteindre le pic de 245 km/h dont il dispose. Mais je tombe à court il me manque tout droit... Voyons mieux comment cela se passe dans la vraie vie, en montant vers le point de vue d'Atazar.

Ascension vers Atazar : Traversée d'une courbe implacable

Il a commencé l'ascension de Patones de Abajo. C'est mardi à 18h30 par une journée assez chaude de juin. Climatisation allumée, ce qui ne ternit pas l'une des meilleures mélodies. En chantant, les premières courbes révèlent la grande motricité du Alfa Roméo SZ, ainsi que la magnifique répartition des pesos.

Conduire à l'attaque, freiner au moment précis avant le début du virage, et accélérer fortement en début de virage, Je tire le meilleur de la SZ : ses virages. Les magazines de l'époque vantaient sa vitesse fulgurante sur terrain sinueux. Ils ont affirmé que c'était le meilleur de son temps, enregistrant des pas dans les virages avec des accélérations allant jusqu'à 1,4 G sans perdre en adhérence. Je peux vous assurer qu'il en est ainsi. Le rythme qui permet de maintenir cette Alfa Romeo sportive sur les routes de montagne est diabolique, et le tout sans aides à la conduite ni contrôles de stabilité, juste de l'ABS.

alfa roméo sz

Au début de la montée je suis accompagné d'une Mercedes 600 SL du 93, d'où le photographe prend des clichés. Une voiture de 400 chevaux, qui sur n'importe quelle ligne droite peut rattraper la SZ malgré ses 210. Mais dans ces circonstances, elle disparaît tout simplement de mon rétroviseur au deuxième virage, et nous ne l'avons pas revue jusqu'à l'arrêt au belvédère indiquer. Cette anecdote peut révéler à quel point le Alfa Roméo Zagato sur des routes sinueuses.

Mais que se passe-t-il si nous dérangeons la bête intérieure et la provoquons ? Bon, je ne sais pas ce qui se passerait dans les courbes à grande vitesse, mais en dessous de 60 km/h est une mère. Réaction neutre, glissant légèrement de l'essieu arrière si on le force au-delà de ce que la prudence dicte, bien au-delà en fait.

Croyez-moi, j'ai tenté à plusieurs reprises de faire fléchir l'essieu arrière dans une zone fermée à la circulation. Jusqu'à la quatrième fois, je n'ai pas réussi. La faute à cela, c'est l'excellent centrage et répartition des poids (50/50), et bien sûr le centre de gravité bas.

alfa roméo zagato

'Il Mostro' conserve-t-il son charme ?

Après la séance, en haut de la montée, je devais conduire la Alfa romeo sz descente. Et là, il m'a montré une de ses faiblesses : Les freins. Honnêtement, je pense que bien qu'ils soient suffisants, ils ne sont pas à la hauteur de cette voiture. Ils ont peu de mordant et, si vous abusez, vous remarquez comment ils se terminent... Ce qui m'oblige à ralentir, et facilite ainsi aussi le travail d'Álex, qui essaie de rester ferme dans la Mercedes bancale.

Comme d'habitude dans mes articles, pour finir nous avons dîné dans un restaurant réputé du nord de Madrid, en dégustant quelques tapas et en nous hydratant avec du Mahou et du Coca-Cola très froid. Nous raconter des aventures. Celle d'aujourd'hui a été extraordinaire, comment pourrait-il en être autrement dans le cas de la Alfa Roméo SZ. Aujourd'hui, c'est un classique. Elle a tout ce qu'on peut demander : marque mythique, exclusivité, pièces détachées relativement courantes... A tel point qu'elle m'a de nouveau semé la fièvre SZ, et j'en cherche une depuis des semaines. Le monstre Cela m'a encore une fois captivé, pour que je me sente spécial.

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés