Mario Lagune
TEXTE ET PHOTOS : MARIO LAGUNA
Le titre peut être d'actualité, mais précisément les sujets sont caractérisés parce qu'ils sont corrects et, dans ce cas, Techno Classica d'Essen et Retro Classics de Stuttgart, Ils ne se retrouvent pas seulement au firmament des salons internationaux de voitures anciennes, mais sont également engagés dans une guerre commerciale pour la suprématie en la matière.
Une suprématie justifiée car, pour faire le point, on est face à des chiffres de l'ordre de 180.000 100.000 visiteurs pour Techno Classica et un nombre encore nettement inférieur, environ 25 10, pour Retro Classics. Avec le prix des billets à XNUMX euros à Essen, auxquels s'ajoutent les XNUMX euros du catalogue (pratiquement un must si l'on veut avoir un guide pratique pour ne pas rater l'essentiel), les chiffres à récupérer au box-office s'élèvent à environ six millions et demi d'euros.
Les premières différences entre Essen et Stuttgart se trouvent dans votre poche, avec des billets à 20 euros et le catalogue gratuit.
Les salons de voitures classiques ne sont pas différents des autres salons professionnels. ils organisent vendre, attirer des acheteurs. Ils ne sont pas un parc d'attractions pour les loisirs des visiteurs. Les concessionnaires ne viennent pas pour le plaisir de recevoir des visiteurs prenant des photos des voitures, mais pour les vendre, ce qui n'empêche pas le salon d'intéresser autant ceux qui achètent que ceux qui regardent. Cela pourrait être appelé symbiose.
Avant d'aller plus loin, je ferai l'avertissement préalable que le lecteur ne doit pas s'attendre dans cet article à un test comparatif entre les deux salons comme s'il s'agissait d'un combat entre la SEAT 127 et la Renault 5. Nous traiterons d'une description des salons à travers des points forts de votre contenu, sans tirer de conclusions. C'est au lecteur de porter son jugement au cas où il déciderait de visiter l'un ou l'autre.
L'idéal serait de visiter les deux, surtout s'ils ont lieu le même week-end, comme cela s'est produit dans les éditions actuelles du mois de mars 2018, du 21 au 25. à l'autre en l'espace de quelques heures il aurait l'impression que il avait visité une exposition géante avec deux ailes séparées par un long couloir goudronné... 450 km.
L'OFFENSIVE DES CLASSIQUES RÉTRO
Même s'il est vrai que ce n'est pas la première fois que cela arrive la correspondance des dates le même week-end, une dernière fois, il a été contraint d'avoir lieu en raison de la disponibilité des foires internationales respectives, Messe Essen et Messe Stuttgart. Au contraire, il se murmure que l'édition 2018 n'a pas été une telle coïncidence, mais un mouvement volontaire de la part de Retro Classics dans le cadre de son offensive ouverte avec l'organisation de trois événements, à savoir celui évoqué à Stuttgart, auxquels s'ajoutent les salons de Cologne et de Nuremberg. Nous n'approfondirons pas cette question telle qu'elle a été traitée dans l'article sur Retro Classics Cologne.
Sans ordre de préférence, nous entrerons dans la matière par ordre d'ancienneté, d'abord Techno Classica (30 ans d'existence), puis Retro Classics, plus jeune, qui va avec le siècle.
LES POINTS FORTS DE TECHNO CLASSICA ESSEN
Les deux foires ont un point commun, l'accent et la supériorité numérique dans l'exposition de de prestigieuses marques allemandes, principalement Mercedes-Benz et Porsche, mais aussi Opel, BMW et toutes les variantes et filiales du groupe Volkswagen.
MERCEDES-BENZ
Ce n'est pas une surprise qu'à Essen elle se démarque des autres Mercedes-Benz, avec une surface louée plus importante, qui prend place dans la majeure partie du pavillon numéro 1, en raison de la variété des sujets abordés et de la qualité de présentation. Pour 2018, Mercedes-Benz a choisi certaines de ses voitures et pilotes champions du monde de Formule 1.
PORSCHE ET LA 964
Coïncidant avec la 30e édition de Techno Classica, Porsche a célébré le 30e anniversaire de modèle 964, avec une décoration franchement luxueuse dans laquelle il intégrait une RS, une version compétition des célèbres Carrera 4 et Carrera 2. Pour commémorer l'anniversaire, Porsche a vendu une maquette à l'échelle 1/43, en série numérotée et limitée à 500 exemplaires, qui sera très recherché par les collectionneurs. Les premiers arrivés à Essen ont pu acheter leurs modèles à 49 euros pièce.
Comme on le sait, Porsche laisse courir l'opinion que le nom commercial de ses voitures coïncide avec un numéro de projet. Nous savons que ce n'est pas le cas, et la célébration du 30e anniversaire de 964 nous amène à nous poser la question suivante :
Pourquoi le 964 a-t-il été appelé ? Peut-être qu'entre la 901 de 1963 rebaptisée 911, et la 964 dont le projet remonte à 1988, Porsche n'a travaillé que sur 63 projets ? Ils seraient morts de faim. Comme cela n'a pas été le cas, bien au contraire, le chiffre 964 me semble la clé pour annoncer qu'il s'agissait de la dernière 911. La première 911 a été commercialisée en 1964, si l'on écrit (1) 964 le lien entre la première et la dernière 911.
Nous ne pouvions pas développer sur la richesse et la variété de l'exposition Porsche, nous citerons une intéressante 356 SL, par Sport Leicht qui a rappelé les participations à la course Liège-Rome-Liège et que le lecteur a pu voir ci-dessus.
FERRARI EBERLEIN
Les habitués de Techno Classica attendent avec attention les présentations de l'un des plus importants concessionnaires européens de la marque Ferrari, l'Allemand Eberlein, étroitement lié au Ferrari Club of Germany et habilité pour les travaux préparatoires à l'obtention des très prisées certifications Ferrari Classiche.
A cette occasion, Eberlein s'est rendu à Essen avec une Ferrari 275 GTB nez court, ayant participé aux 1000 km de Monza en 1965. A ses côtés, le susdit Club Ferrari d'Allemagne fêtait les 50 ans de la Dino, avec trois exemplaires, une 246 NART de compétition, une 246 GT et une GTS.
SEAT ET SES PROJETS DE RESTAURATION
Notre marque Barcelone monte en puissance à la jonque, la saleté et la décrépitude qui, malheureusement, sont installées comme une mode absurde dans le monde des voitures classiques.
Sans quitter son étonnement, l'amateur assiste à une flambée des prix observant la tendance à payer plus cher pour des voitures qui ne valent même pas la casse que pour d'autres restaurées auxquelles on reproche d'être "Trop bien restauré".
Naturellement, ce qui prévaut dans cette tendance c'est l'originalité dessus des restaurations qui l'ont enlevé, mais il y a un détail qui s'oublie : rouille, paresse, salissures, trous dans la tôle, moteurs grippés, sellerie avec humidité et champignon mangé par les souris, elles ne sont pas d'origine non plus.
L'affichage d'une SEAT 600, une version commerciale de 1964, qui se distingue de la voiture de tourisme par ses vitres arrière en tôle, dans un état de vétusté ne semble pas le moyen le plus approprié pour rehausser l'image de la marque. Cependant, il est apprécié que quelqu'un à Barcelone se soit souvenu de mettre dans une voiture le diplôme délivré par le Livre Guinness des Records, en témoignage de la grande rencontre en Espagne de 787 SEAT 600 en septembre 2017.
ASTON MARTIN
Marque d'une grande tradition en compétition, ses représentants ne manquaient pas, aussi bien les anciens originaux que les productions les plus récentes.
Collection Houtkamp en vedette une redoutable DB2 Cabriolet de 1950 qui appartenait à Bertil de Suède et la représentation officielle de la marque s'est concentrée sur la vente de sa nouvelle DB4 GT rétro, une voiture très curieuse, une réplique des originaux, sans pièce ancienne et dont la curiosité est que, à la différence la voiture dont il est inspiré, il ne peut pas être utilisé sur la route car il ne sera pas homologué. C'est une voiture réservée exclusivement aux expositions statiques ou à une utilisation en circuit fermé.
Quiconque assume cet inconvénient et a un compte courant sans se soucier de regarder le solde, a à portée de main la recréation d'événements classiques avec un mécanicien fiable, sans le camion avec le mécanicien et les pièces de rechange.
BRISTOL ANCIEN ROI DE JORDANIE
Les voitures d'origine réelle ne manquaient pas. L'ancien ou les anciens propriétaires de la voiture sont une valeur ajoutée qui entre parmi les ingrédients de la valorisation. Une voiture dans laquelle Marilyn Monroe ou Paul Newman se sont assis coûtera beaucoup plus cher qu'un autre modèle similaire même s'il est en meilleur état.
Les voitures du roi de sang bleu authentique n'atteignent toujours pas les prix des voitures du roi du salon, cependant, en raison de leur unicité, nous mettrons en évidence un Bristol 404 qui appartenait au roi Hussein de Jordanie.
ITALIE : LAMBORGHINI
En tant que représentant de marques italiennes autres que Ferrari, Lamborghini n'est pas le pire exemple. Depuis qu'Audi, c'est-à-dire le groupe VW, a acquis Lamborghini, l'usine a fait un excellent travail de récupération de son patrimoine historique, avec des restaurations du plus haut niveau. A cette occasion, Lamborghini a présenté un Insulaire fini et un épée sur le point de finir.
SAUT AUX CLASSIQUES RÉTRO
Une bonne affaire à exploiter serait un couple d'hélicoptères qui ont fait le trajet entre Messe Stuttgart et Messe Essen, avec une rotation de deux ou trois allers-retours par jour. Voici une idée que je donne gratuitement à tout homme d'affaires ayant des liquidités et un goût prononcé pour l'aéronautique et le sport automobile classique.
Pour le moment, nous devons nous contenter de circuler sur les autoroutes allemandes, en théorie sans limitation de vitesse. En théorie seulement, car la pratique est très différente, avec des trajets longs et fréquents limités à 80 et 100 km/h, criblés de radars.
Notre saut d'Essen à Stuttgart nous permet de prendre simultanément le pouls des deux salons classiques les plus incitatifs non seulement en Allemagne, mais sur la planète. Toujours dans Retro Classics, Mercedes-Benz et Porsche répètent leur présence hégémonique, mais nous allons souligner le succès de l'organisateur en présentant une marque espagnole à travers les réalisations de différents bodybuilders.
HISPANO-SUISSE, VARIÉTÉ
- 1922, H6 qui a conservé son châssis et sa mécanique sur laquelle une nouvelle carrosserie est construite dans le style de l'origine ;
- 1924, H6B de style torpille ;
- 1925, H6B avec corps Kellner ;
- 1930, H6C, carrossé par Gallé ;
- 1934, Vanvooren K6.
FERRARI DANS LES CLASSIQUES RÉTRO
Dans cette large section, s'est démarqué un Spyder 275 NART à partir de 1966. C'est l'un de ces modèles dans lesquels si l'intéressé a besoin de demander le prix, le vendeur ne téléphonera pas. Il a été utilisé dans certains précédents défilés de course de Formule 1, servant de moyen de transport à Michael Schumacher.
CITRON DS
L'un des modèles en constante augmentation et en appréciant par les fans c'est toujours la DS, sur laquelle nous ne nous attarderons pas sur ses vertus. La preuve en sont les restaurations de haut niveau qui sont effectuées, permettant au prix de vente de récupérer les dépenses. Un concessionnaire prestigieux axé uniquement sur les déclinaisons de la DS, avec une position qui se distinguait par sa présentation soignée, à égalité avec ses voisins allemands et italiens.
CAMIONS ET MACHINES émiettés
Une autre tendance chez les collectionneurs est de transporter leurs voitures dans des camions de l'époque des décors. Une extraordinaire FIAT643N il a montré ses possibilités avec deux Alfa Romeo Zagato à l'arrière.
Une voiture de records et de compétition, notamment sur circuits ovales, construite en 1915 baptisée "Docteur Maybach", Elle exposait son gigantesque moteur Mercedes-Benz de 1907, 19.076 280 cmXNUMX et XNUMX ch.
LA STAR DE STUTTGART
Choisir la vedette dans un salon de l'auto aussi bien garni n'est jamais un exercice facile. De plus, elle sera toujours conditionnée par des considérations subjectives.
Ma proposition est en faveur d'une extraordinaire BMW M1 de 1979.
La M1 n'est pas seulement une voiture aux superbes qualités dynamiques avec son châssis tubulaire et son moteur central arrière, fiable, rapide et avec un bon espace pour deux personnes, mais c'était un succès de conception en son temps et a été utilisé intensivement en compétition. exemplaires les plus modifiés atteignant les bons classements aux 24 heures du Mans.
Si à cela on ajoute une peinture réalisée non pas au pistolet dans n'importe quel atelier de carrosserie, mais une peinture à la main, avec des coups de pinceau, mais pas par n'importe qui, mais par Andy Warhol, nous sommes face à une star de l'automobile contemporaine.
La voiture appartient au musée BMW et, heureusement, elle est à l'abri de la spéculation.
