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Techno Classica 2017 : Plus de techno, moins de classique

Voulez-vous savoir et voir plus? lis notre avance par Techno Classica ...

Le titre décrit en 4 mots cette édition 2017 de Techno Classica Manger. Règle du goût (ou plutôt de l'argent)... Il ne faut pas oublier que, bien qu'en Espagne la règle des 25 règles, la définition officielle du Véhicule Classique en Europe et en Amérique est celle de celui qui a au moins 30 ans. Et je dirais qu'environ 30% des véhicules exposés à Essen ne répondaient pas à ce critère et devraient plutôt être considérés comme « jeunes ».

De retour de la foire j'ai revu le brouillon des photos prises et je me suis rendu compte qu'un nombre très élevé d'exemplaires ils ne devraient pas être dans lequel il est considéré comme la plus grande vitrine au monde de véhicules classiques. Franchement, je ne trouve aucune justification pour exposer des Ferrari ou des Porsche modernes, peu importe les supercars.

Lambos fraîchement sortis de Santa Agatha, Mercedes de la dernière série… Le Hall 3 m'apparaissait plus comme un salon sportif moderne qu'il ne l'était en réalité.

Techno Classica 2017, sonne toujours

Il est vrai que Techno Classica a été absolument exceptionnel, mais ce n'est pas mal de mettre la note discordante au début pour ne pas perdre le nord. Ses 120.000 2 m1.250, 200.000 XNUMX exposants et près de XNUMX XNUMX visiteurs garantissent plus que la qualité du salon allemand.

Cela dit, et en continuant avec le Pavillon 3, c'est un vrai rêve de pouvoir voir ensemble une Wiesmann Cabrio, une Bugatti EB110 Super Sport, une BMW Z8, une Ferrari 488 et une Maserati MC12... entourées de Testarossa, de Porsche RS de toutes séries, GT4, GT3, GT2...

Mais que cela me semble un privilège ne veut pas dire que je crois qu'ils sont bien à Essen, puisqu'ils sont moins protagonistes, ils éclipsent même, à des pièces aussi singulières que les 288 GTO qui ont été exposées, aux magnifiques expositions d'Abarth et Facel Vega ou au stand spectaculaire de 'Vintage et Prestige' avec ses Rolls, Bentley ou Bugatti d'avant-guerre.

Mercedes, sur ta ligne ; et siège à Essen

Le pavillon spécifique Mercedes a été un an de plus les feux d'artifices: Ils portent un morceau de leur musée et cela seul justifie la visite. Jetez un œil aux photos et donnez votre avis... Parmi les 300SL Seagull Wings et Roadster qu'il existe, il arrive un moment où elles apparaissent comme des classiques populaires. Lorsque les vingt unités passent, arrêtez de les compter.

Quant aux spécialistes Mercedes, deux ont retenu mon attention. Ils étaient basés sur des pagodes et 190 SL pour les mettre moteurs modernes et créer des voitures esthétiquement identiques au modèle dont elles sont issues mais mécaniquement remises au goût du jour. Ce n'est pas nouveau, mais je vois que les entreprises qui se consacrent à ce métier grandissent et que le public applaudit de plus en plus leurs créations.

Nos amis de groupe VAG Ils ont également répondu aux attentes, avec un juste mélange de modernité et de classicisme. Lamborghini nous a ravis avec un Miura SV et le châssis tubulaire sans cadre d'une Countach ; Skoda avec ses habituels avant-guerres ; Bugatti transportait un petit modèle fermé 15 et un type 51, ainsi qu'une Veyron moderne.

De son côté, Audi Tradition a misé sur NSU avec ses TTS et RO80, dont l'un avec un capot transparent ; et Porsche a fait de même avec l'anniversaire de la 928. Mais la vraie surprise a été ... Celui de SEAT ! La marque espagnole en a emporté trois 600 de sa collection et les Allemands se sont enflés de les photographier, croyez-moi.

BMW et Rolls Ils avaient un petit et mignon pavillon bien que rien de spectaculaire : Un couple de M1, des unités de Z8, 1602 et Isetta, des Minis modernes et anciennes (2)...

Merveilles au Pavillon SIHA

Décidément, comme chaque année, la miette était dans le pavillon SIHA. Je ne sais pas par où commencer... Oui, pour le 2 Pégaso Touring, pour la Bugatti 57 Cabrio ou pour la Dussemberg SJ fermée ! Ce dernier arborait une curieuse couleur orange rosé (ce qui ne lui rend pas justice sur les photos) et était inévitablement accompagné de quelques voitures "modernes" telles que Ferrari F40 ou F50 et d'un nombre incroyable de cavaliers entièrement des classiques comme la 250 dans ses différentes versions.

Et l' glaçage sur le gateau c'était le spectacle colossal de la F1 des années cinquante.

A titre indicatif, les pavillons intermédiaires et 6.1, où les clubs ils exposaient les voitures de leurs associés ; d'une magnifique Auto Union 1000SP Cabrio à une modeste Golf II en passant par Fiat Dino, Citroën SM, Melkus, etc. De même, à l'étranger, les particuliers et certains professionnels vendaient leurs voitures à des prix plus raisonnables qu'à l'intérieur. Vendredi on pouvait voir une M3 Cabriolet de première série annoncée à 80.000 euros, une Cadillac de 47 clôturée pour 30.000 ou plusieurs BMW Alpina.

Les prix élevés des stands de Nourriture Techno Classica ils réduisent progressivement les stalles et la surface des «pièces» de type trail et c'est dommage car 'Entre chou et chou on a trouvé de la laitue'.

En ce qui concerne le Vente aux enchères de Coys, c'était tout simplement spectaculaire. Les lots ont été proposés et vendus selon les prix attendus, qui semblaient aussi beaucoup plus raisonnables que ceux marqués par les unités exposées dans le reste du salon.

Enfin, aux noms hispaniques que je cite dans mon précédent article, Pueche Coupé et Fornillos, je veux ajouter celui de Pursang et ses merveilleuses récréations. Le travail de la marque argentine est sensationnel. Jusqu'à l'année prochaine!

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Antoine Silva

Je m'appelle Antonio Silva, je suis né à Madrid en 1973. Grâce à mon entreprise, j'ai pu connaître de première main toutes les usines de véhicules nationales et quelques-unes européennes, ainsi que de nombreuses usines de composants, ce n'étant rien d'autre qu'une incitation de plus pour mon hobby ... Voir plus

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