Tatras 87
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Tatra 87 : Aérodynamisme du V8

PHOTOS TATRA 87 : RM SOTHEBY'S

En pensant à un véhicule terrestre qui pourrait effrayer les charges nazies, le T-34 soviétique me vient à l'esprit. Produit à partir de 1940, ce char a remédié aux erreurs détectées par l'Armée rouge dans les chars utilisés pendant la guerre civile espagnole. Ce n'était pas facile à utiliser, ni particulièrement confortable pour les soldats. Cependant, il avait une bonne armure et une puissance de feu écrasante. Quelque chose qui compensait mortellement sa faible maniabilité.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plus de 57.000 34 exemplaires ont été produits, ce qui a joué un rôle clé dans l'avancée soviétique vers Berlin. Avec ces informations d'identification, nous pourrions aussi bien évaluer le T-XNUMX comme "Matanazis". Quelque chose que d'autres véhicules terrestres ont fait aussi, mais avec plus d'élégance et de finesse. Un exemple de ceci est le Tatra T87 stylisé. Une merveille de design épuré responsable, selon le moulin à rumeurs de guerre, d'éliminer au moins sept hauts responsables nazis dans la même semaine.

Eh bien, ce sont en fait eux qui se sont suicidés dans des accidents de la circulation. Cependant, cela a mis sur la table combien cette voiture fonctionnait; quelque chose qui a mal tourné avec les suspensions arrière à essieux oscillants dangereuses. En réalité, Hitler lui-même a même interdit la production du Tatra T87; voyant que le goût qu'il suscitait parmi ses officiers était directement proportionnel à la facilité avec laquelle ils se tuaient à bord. Maintenant, RM Sotheby's met aux enchères une magnifique unité.

TATRA T87. UN JALON DE LA CONCEPTION AÉRODYNAMIQUE

Au-delà de ses « mérites » politiques, la Tatra 87 s'impose comme l'une des voitures les plus emblématiques de l'évolution aérodynamique. Un design raffiné basé sur les idées de Paul Jaray, l'ingénieur hongrois responsable de créations élégantes telles que le Graf Zeppelin. Le tout pensant à couper le vent ou, plutôt, à résoudre les turbulences qu'il produit à l'arrière du véhicule. Et c'est qu'au fur et à mesure que l'on augmente la vitesse, la gestion de la turbulence de sortie est plus importante que le degré de pénétration dans l'air.

Prenant les formes de la Tatra 77 comme point de départ, Erich Übelacker et l'ingénieur en chef de l'entreprise, Hans Ledwinka, ont encore stylisé les lignes pour créer le corps de la Tatra 87. L'enveloppe parfaite pour une berline de luxe futuriste capable d'accueillir cinq passagers. Tout cela avec un coefficient aérodynamique de 0, mettant en valeur des éléments tels que l'aile longitudinale relevée dans la chute arrière. Une contribution ingénieuse au maintien de la stabilité de la voiture à grande vitesse.

tatras t87

Et il a été conçu pour cela, en pensant aux autoroutes naissantes du moment comme habitat naturel du Tatra 87. Parfait pour ses presque 1400 kilos, répartis sur un châssis tubulaire avec 285 cm de bataille. Et soyez prudent, car la qualité des plates-formes Tatra a impressionné les deux ingénieurs comme Ferdinand Porsche qu'ils ont été copiés de manière flagrante. En fait, en 1965, Volkswagen a dû indemniser les Tchèques par décision de justice après avoir démontré comment la VW Type 1 Il a pratiquement plagié son design à partir de voitures comme la Tatra V570.

TATRA 87. UNE VENTE AVEC UN AMÉNAGEMENT « TOUT DOS »

Preuve de la fascination de Ferdinand Porsche pour les Tatras, sa fameuse disposition "Tous derrière". Car, au-delà de l'aérodynamisme du Tatra 87... Parlons de ses moteurs. Suspendus derrière l'essieu arrière, ils étaient refroidis par air grâce à de larges prises d'air dans les ailes arrière de la carrosserie. Et ils étaient merveilleux. Oui parce que parmi les fabricants européens il n'y avait rien de tel à l'époque.

Ses V8 en alliage de magnésium avec chambres de combustion hémisphériques et un seul arbre à cames pour chaque rangée de cylindres étaient robustes et silencieux. Et c'est sans parler de ça Avec ses presque 3 litres de cylindrée, la Tatra 86 a atteint 160 km/h. Des chiffres non négligeables pour une berline des années 30 qui, malgré les limitations imposées par le rideau de fer, a continué à être fabriquée jusqu'en 1950.

L'unité que nous voyons ici est l'une des dernières, en particulier de 1948. C'est pourquoi elle monte la mécanique de deux litres et demi typique de la dernière série. Un parfait exemple de un peu plus de 3.000 XNUMX unités fabriquéesTous sont de grands témoignages de la qualité atteinte par l'usine tchécoslovaque dans les années 30. RM Sotheby's le propose dans le cadre de la vente aux enchères Elkhart Collection à la fin de ce mois d'octobre. Le prix est le moindre ; nous parlons d'une pièce de musée authentique.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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