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Duel : Présent et Passé de la Suzuki GSXR

Deuxième volet de notre série Old School Motorcycles, consacrée à ce que l'on pourrait considérer comme deux motos de course mises dans la rue…

TEXTE ET PHOTOS GSXR 750 ET GSXR 1000R : MOS ET L'ÉQUIPE

R pour radicalité. Deux motos conçues par et pour le sport des deux roues. Au début des années 90, et en 2022, l'amateur qui cherchait - et cherche - une course pour les clients l'a acheté. Les GSXR 750 et 1000R que nous apportons aujourd'hui à ces pages numériques sont capables de tout entre de bonnes mains. La limite est le ciel.

Oui, la première il a un caractère un peu plus délicat que le second. Le châssis, la puissance disponible et l'absence totale d'aides électroniques obligent à bien écouter. La bonne nouvelle, c'est que si vous êtes modérément sensible, il vous dit tout, il n'a aucun secret.

Concernant la seconde, Suzuki (qui nous a d'ailleurs laissé le 100e anniversaire, merci beaucoup) a fait quelque chose d'unique au fil des ans : l'actuelle GSXR 1000R est la seule superbike polyvalente sur le marché. En plus de vous donner des ailes, il vous permet tout le reste et prend soin de vous avec ses aides et ses modes de conduite, C'est une fille presque sans compromis.

sans plus de délai, On vous laisse avec la vidéo de Charly Pelaez et Jesús Silva pour vous dire tous les détails. Ensuite, nous passerons à quelques brèves critiques écrites et photos (mais la grande partie est la vidéo !) 😉

750 Suzuki GSXR 1989 : De l'argent pour rien (Par Jesús Silva)

de l'argent pour rien, C'est ce que je pensais quand je suis monté sur le '750 GSXR 89. Mon Dieu, je ne suis pas rentré chez moi, ma famille ; c'est la deuxième chose qui m'a traversé l'esprit, avec elle déjà en train de courir. C'est un vélo radical qui ne pardonne pas les dérapages d'un pilote inattentif. J'avais environ 70 kilomètres de voyage devant moi, et mis à part le respect que m'inspirait la machine, elle me cuisinait : la chaleur dégagée par les cylindres, c'était comme avoir l'entrejambe au four. Il était très clair que ce n'était pas une moto conçue pour l'été dans notre pays.

Au final je suis bien arrivé, et avec le temps nous sommes même devenus amis. Communicant, oui monsieur, c'est le mot qui décrit le mieux cette GSXR (Grand Sport eXperimental Racing). Il faut savoir l'écouter, mais quand on comprend son langage, elle vous transmet absolument tout. Pensons à la carburation, avec sa bosse typique autour des 3500-5000 tours, un amortissement juste, des freins efficaces, des échappements rugissants des deux côtés, un châssis en aluminium, un poids de 223,6 Kg plein, qui ne le rend pas maniable en ville... Sans embargo, par des routes secondaires qui valent la peine vous comprenez le concept. Sur autoroute la position n'est pas idéale mais pour les trajets courts vous avez de la puissance (112 CV) et une machine plus que suffisante. Sa fourche de 43 mm réglable en précharge est parfaite aussi bien sur les sections rapides que sur les routes de campagne, ces dernières étant celles où vous passerez le meilleur temps.

Mais ne pensez pas à faire tout cela ensemble : Le siège passager est un témoignage. Vous pouvez le prendre mais il ne se sentira pas en sécurité ; ce n'est pas confortable, il n'y a pas de chauffage, la poignée arrière est aussi justita… Bref, que le GSXR 750 Il n'a pas été conçu pour voyager en couple (le 1000R dont Charly nous parlera ne l'était pas non plus, attention, aussi polyvalent soit-il).

Il n'était pas non plus destiné à une personne peu familière avec un vélo de type R. Radicalité dans tous les sens. Repose-pieds très retardés; guidon semi-fermé, carénage très enveloppant mais position allongée... C'est clair, moto de course adaptée à la rue, sans aides d'aucune sorte, à l'ancienne. Quiconque souhaite quelque chose de plus fluide devrait se tourner vers la gamme GSXF, qui est immédiatement inférieure en termes de performances et de prix mais supérieure en termes d'ergonomie.

Des milliers et des milliers d'unités GSXR et GSXF ont été vendues sur toute la planète. Concernant le R qui nous concerne, il était commercialisé de 250 à 1100cc, en passant par 400, 600 et 750. Tous ces moteurs sont d'authentiques broyeurs qui vous font passer plus que du bon temps, avec les gros à condition de faire attention à ce que vous allez faire et comment la monture réagit.

En tant qu'authentique old-school de la fin des années 90, Vous pouvez acheter un GSXR 750 pour quatre chiennes. Pour être plus ou moins exact, 3.000 5,000 euros pour un appareil pour mettre la main dessus et environ 10,000 XNUMX pour un qui fonctionne convenablement. De là, vous pouvez continuer à monter jusqu'à XNUMX XNUMX d'une moto en parfait état.

Bref, plaisir et sensations garanties, en échange de ne pas avoir ABS-ASR-ESP ou quoi que ce soit du genre. Enfin, je voudrais revenir sur les freins : D'une part, les disques avant et leurs étriers 4 pistons fonctionnent vraiment ; et, d'autre part, son disque arrière vous aide à diriger. Ce n'est pas un freinage hypersonique mais il répond bien au dessus des attentes de l'époque. Aujourd'hui encore, vous sentez que vous avez du mordant, ce qui est également essentiel pour arrêter un tel fer (aluminium). Enfin, le sentiment de flanquement qui survient chez ses collègues prédécesseurs des années 86-87, ou dans la saga GSXF ; ici il disparaît complètement ; étant un R, il convient de le remarquer et en fait l'équilibre dans ce sens est beaucoup plus perceptible.

Une legende Vieille école, que vous devez respecter. Ne l'oublie jamais.

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Suzuki GSXR 1000R 2020 : l'extase du motard (par Charlie Peláez)

Comme vous venez de le lire, à mes 45 ans, l'extase est ce que j'ai ressenti en pilotant cette bête. Une bête domptable, oui, grâce à ses multiples aides électroniques pour une exécution efficace. Bien que peut-être la chose la plus surprenante, en m'écoutant bien, c'est qu'il est confortable !

En 2020, Suzuki était en fête. Il a eu pas moins de 100 ans, même s'il est vrai que sa première moto n'est arrivée qu'en 1952. Pour le fêter, quoi de mieux que cette machine, une édition spéciale de sa voiture de sport la plus mythique aux couleurs répliques de celles utilisées dans MotoGP et qui s'inspirent des teintes utilisées dans les années 60. Voici la Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary, qu'un vieux Comme moi, la vérité est que je l'ai beaucoup aimé.

Au total, 20 unités de cette moto sont arrivées en Espagne, toutes numérotées. Mécaniquement, il n'y a aucun changement par rapport à la Suzuki GSX-R 1000 R lancé en 2017, pas besoin.

Il s'agit d'un superbike Dans toutes les règles, héritière de cette légendaire Suzuki GSX-R 750 F de 1985 qui a rompu avec l'établi. 202 ch à 13.200 117.6 tr/min et 10.800 Nm à 202 2016 tr/min pour un poids à vide de XNUMX kg. À l'intérieur, il cache une multitude de technologies de pointe développées par Suzuki en plus d'une électronique de premier ordre. Ce sont des éléments que nous avons l'habitude d'entendre aujourd'hui dans des chaussures de sport pures mais qui, fin XNUMX lors de sa sortie, Il tapa sur la table.

Avec un vélo comme ça vous avez toujours le sentiment d'avoir ce qui se rapproche le plus d'une machine de compétition dans la rue. Tout simplement, avec ses 4 cylindres, ses 1000cc et ses performances, il est impossible de la finir. Oui, il est possible de s'y essayer grâce à la progressivité que permettent chacune de ses commandes, mais pour grimper en haut du compte-tours il faut les avoir très bien placées. Il mord, si vous le cherchez.

Mais, Suzuki propose la seule supercar polyvalente du marché. C'est la seule moto de sa catégorie qui, si vous le souhaitez, vous permet également de rouler tranquillement, sans vous plaindre, même en ville. Trois modes de conduite et dix niveaux de contrôle de traction Ils contribuent à notre tranquillité d'esprit. Les débutants le porteront coiffé, les pros peuvent tout enlever, et c'est toujours un vélo fidèle qui veille sur vous à moins que vous ne risquiez trop ou que vous ne fassiez une grosse erreur.

Autrement dit, par rapport à la radicalité, par exemple, d'une Yamaha R1, nous proposons aujourd'hui un appareil qui a aussi le sien mais il offre aussi beaucoup plus. Une moto développée pour le marché américain, plein d'excellents motards qui, cependant, savent aussi se faire plaisir en mode quotidien et/ou touristique.

L'esthétique et la motorisation du GSXR1000R ne laisse aucun doute sur son potentiel. En dehors de cela, le châssis agile est soutenu par une suspension Showa réglable et des freins qui agissent avec un mordant exceptionnel. Sans vouloir exagérer, ça pourrait être ma meilleure moitié, une moto avec laquelle passer toute ma vie et qui me ferait toujours plaisir, dans n'importe quelle situation. Sans vouloir élaborer davantage, merci beaucoup Suzuki Espagne de nous l'avoir laissé !

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Écrit par L'Escudería

LA ESCUDERÍA est le principal site web en espagnol dédié aux voitures classiques. Nous donnons toutes sortes de machines à déplacer par elles-mêmes : des voitures aux tracteurs, des motos aux bus et camions de préférence alimentés par des combustibles fossiles...

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