Même si son nom a refait surface en 2006, Carrozzeria Touring Elle ferme les portes de son époque classique en 1966, étouffée par l'avènement de cadres de plus en plus monocoques ; une conception incompatible avec le système Superleggera, grâce auquel il a acquis une bonne partie de sa renommée depuis ses premiers travaux avec Alfa Romeo jusqu'au point culminant de son histoire grâce à ce qu'il a fait avec Aston Martin.
Mais allons-y par parties. Ceci étant, il vaudrait mieux se placer dans le Milan de 1925. Déjà transformée en pôle automobile de premier ordre, la capitale industrielle italienne tissait une industrie auxiliaire de plus en plus puissante dans laquelle se distinguait le bon travail de ses carrossiers.
Toujours axées sur une production artisanale au plus haut niveau, celles-ci constituaient une part essentielle de l'avenir de marques telles que Lancia, Alfa Romeo et même la très exclusive Isotta Fraschini; l'une des rares - avec Duesenberg ou Hispano-Suiza - capable de se mesurer sur un pied d'égalité avec les créations de Rolls-Royce.
Cependant, au-delà du style ou de la qualité des finitions, la chose la plus intéressante de toute l'histoire de la Carrozzeria Touring Un classique était la présence du système Superleggera. Directement issue de l'aéronautique, celle-ci a commencé son parcours dans la marque après avoir été brevetée en 1936 afin d'être appliquée pour la première fois sur une Alfa Romeo 6C 2300B engagée dans les Mille Miglia l'année suivante.
SUPERLEGGERA, DES CIELS À LA TERRE
Jusque dans les années 30 et l'arrivée d'ingénieurs comme Victor Janus La manière la plus courante d’améliorer les performances consistait presque uniquement à augmenter la cylindrée. Une fuite en avant désespérée dans laquelle l'augmentation du poids - tant au niveau du carburant que du châssis et du moteur - a pénalisé non seulement le comportement dynamique mais aussi la capacité d'accélération ou la vitesse de pointe.
A cette époque, alors que dans les années 1920 l'application du compresseur volumétrique avait considérablement amélioré l'alimentation électrique des voitures de course, la décennie suivante vit la réduction de déplacement et l'augmentation de la compression dans les conceptions gagnantes comme la monoplace Alfa Roméo P3.
De même, les ingénieurs se sont montrés de plus en plus soucieux de réduire le poids grâce à l'utilisation de pièces en alliage léger. Quelque chose de facilement vérifiable sur la grille Championnat d'Europe des Pilotes, où de la Mercedes-Benz W125 à l'Auto-Union avec un moteur central arrière conçu par Ferdinand Porsche incluaient des panneaux en aluminium dans leurs carrosseries respectives.
Un contexte favorable pour le travail de Bianchi Anderloni, qui a adapté les idées de Charles Weymann en ce qui concerne la construction de cadres légers recouverts de tissu pour avions ; résolu, juste le point de départ du brevet Superleggera, dans lequel un mince cadre de tubes d'acier soutient les panneaux en aluminium avec lesquels recouvrir le véhicule.
Bref, avec la suralimentation ou injection directe un autre élément aéronautique dont le sport automobile a bénéficié.
BMW 328 MILLE MIGLIA, LE TOURNANT
Il est curieux de voir comment, bien que la Carrozzeria Touring soit l'une des références incontestables du meilleur de sport automobile italien La plupart de ses principales commandes ont été réalisées auprès de sociétés étrangères.
En ce sens, la confirmation du système Superleggera est venue de BMW, qui a commandé à l'atelier milanais la carrosserie de plusieurs 328 de l'équipe officielle pour la Mille Miglia à partir de 1940 ; essai où l'entreprise allemande a largement dominé non seulement grâce à la poussée de son moteur six cylindres en ligne, mais également grâce à l'excellent rapport puissance/poids offert par l'adoption du système Superleggera.
J'y suis parvenu, Carrozzeria Touring refait surface après la pause vécue pendant la Seconde Guerre mondiale grâce aux commandes de Ferrari, qui habilla nombre de ses premiers modèles - notamment les 166, 212, 195 et 340 - avec la nouvelle technique légère du carrossier, générant ainsi de magnifiques conceptions de courses capables de répondre aux courbes les plus exigeantes sans perdre une once de style.
AVEC LA MODERNITÉ ARRIVE LA FIN DES TOURNÉES
1950 a été une année très symbolique pour le sport automobile italien car en quelques mois seulement, la Fiat 1400 et l'Alfa Romeo 1900 sont toutes deux équipées de. cadres monocoques, ces nouvelles techniques de fabrication avancées se sont ensuite appliquées à tous les sports automobiles, y compris les plus exclusifs et minoritaires.
De même, les monocoques - comme le testait Mercedes-Benz - ouvraient de nouveaux horizons en termes de sécurité grâce au développement de zones à déformation programmable. Un domaine dans lequel le système Superleggera ne pouvait pas du tout rivaliser car il avait besoin d'un châssis indépendant étre installé.
Dans ce contexte, les commandes enregistrées dans les ateliers Touring chutent. En outre, elle n'a pas su s'adapter au nouveau scénario, comme l'ont fait Pininfarina et, dans une moindre mesure, de plus petits carrossiers comme Vignale, Bertone ou Zagato, s'accrochant fermement aux avantages du système Superleggera alors qu'en réalité les progrès de l'alliage léger signifiaient que la réduction de poids n'était plus nécessairement en contradiction avec l'adoption d'un cadre monocoque. Quoi qu'il en soit, il existe la Giulia GTA de 1965 comme exemple de vérification.
ASTON MARTIN, LE DERNIER CHAPITRE
À la fin des années 1950, alors que la tempête commençait à poindre à l'horizon de Touring, celle-ci signait un accord important avec Aston Martin afin de carrosserier la DB4. De plus, au fil du temps, celle-ci s'est élargie avec les habillages des DB5 et DB6, faisant ainsi de la relation avec la maison britannique la plus durable et la plus réussie de toutes celles entreprises par le carrossier depuis les années XNUMX jusqu'à la fin de son activité.
Cependant, pour honorer la vérité, il faut souligner que la grande majorité de ces Aston Martin n'ont pas été vendues aux enchères dans les ateliers milanais. Loin de là - et surtout dans les années soixante - ceux-ci étaient réalisés en usine Newton Pagnell payer une licence pour cela.
De même, depuis 1960, Aston Martin a fait confiance à Zagato pour créer ses GT plus légères et plus aérodynamiques, accaparant davantage un Touring avec moins de commandes selon le nouveau schéma avec un châssis monocoque qui avançait même dans les conditions les plus difficiles. avantages; toujours dans le sillage de ce qui s'est passé dans les voitures de F1, une catégorie dans laquelle Lotus avait mis le reste des constructeurs sur cette voie en ce qui concerne la conception du cadre.
Avec tout cela, le carrossier milanais finit par fermer ses portes en 1966 avant de se retrouver aussi contraint par les dettes et les emprunts qu'il le sera bientôt. Ghia. Une fin des temps qui, en vérité, avait été minutieusement travaillée en s'en tenant si étroitement au système Superleggera.