Miguel Sánchez
Le GP d'Italie de 1965 a été un véritable échec pour Ferrari. De plus, sur ses trois voitures sur la grille, une seule a réussi à terminer. Plus précisément, celui piloté par Lorenzo Bandini, qui a été laissé aux portes du podium après être arrivé derrière Jack Stewart, Graham Hill et Dan Gurney. Une spectaculaire triade d'as au volant, complètement dominé par les véhicules de fabrication britannique. De plus, cette saison a été remportée par Jim Clark au dos de ses Lotus 33 et 25. Cependant, certains tifosi ne se souviennent pas seulement de ce 12 septembre à Monza comme d'une journée sans âme pour la Scuderia de Maranello. Loin de là, la silhouette d'un étrange modèle présenté dans le feu de l'action s'est gravée dans la tête de certains.
Il s'agit de la Strale Daytona 6000 GT. Une voiture de sport qui, bien qu'elle cache la mécanique d'une ISO Rivolta GT "route", visuellement, il est assez similaire à une Ferrari 250 LM. En l'état, tout est énigmes. D'où venait cette marque ? Y avait-il de réelles intentions de créer une nouvelle gamme au niveau de celles proposées par Maserati, Bizarrini ou Ferrari ? Parlons-nous d'une pièce unique ? À ce point de confusion, il est préférable d'expliquer en plusieurs parties cette histoire de ce qui aurait pu être et n'a pas été. Voyons voir. Tout d'abord, Carlo Bernasconi doit entrer en scène. Directeur d'un revendeur exclusif milanais qui, cependant, ne se contentait pas de vendre des modèles produits par d'autres.
Loin de là, il souhaitait lancer sa propre gamme. Bien sûr, il n'avait ni capital ni équipement technique pour soutenir ce rêve. Cependant, vers 1964, il achète à bas prix une Rivolta GT endommagée. Sérieusement endommagé mais finalement récupérable, Ce fut la base pour donner libre cours à sa créativité en collaboration avec l'atelier Nembo à Modène.. Aussi connu sous le nom de Neri & Bonacini, celui-ci n'a pas seulement construit des châssis pour Ferrari, Lamborghini ou Maserati. Il a également fait des transformations mécaniques assez notables. Grâce à cela, Bernasconi a confié à cette entreprise non pas la restauration, mais la reconversion complète de ce véhicule accidenté. Jusqu'ici tout est clair, mais quel était l'objectif à atteindre ?
Eh bien, ni plus ni moins qu'une GT de compétition avec la possibilité d'être fabriquée en petites séries pour les particuliers et les équipes. Quelque chose de très dans l'air du temps. Sans surprise, la référence italienne à cet égard était la Ferrari 250 LM. Lancé précisément la même année que le Strale, 1964. Sur cette idée, le châssis de la Rivolta a été raccourci afin d'obtenir un meilleur comportement en courbe même au risque d'engendrer des tenues de route assez critiques. De plus, une tentative a été faite pour alléger le package autant que possible, faisant de cette conception un nouveau venu prometteur pour le Championnat du Monde des Marques. Autrement dit, le sommet de l'endurance avec Le Mans comme trophée principal.
Et en parlant du Mans, venons-en à la mécanique. Et c'est ça que la Rivolta GT »route» avait une spécification très similaire à celle utilisée par l'ISO A3/C préparée par Giotto Bizzarrini pour la Coupe du Monde 1964. Créée aux 12 Heures de Sebring. Mais surtout célèbre grâce à la quatrième place au général et première de sa catégorie lors des 24 Heures du Mans cette même année. À présent, Le projet de Bernasconi et Nembo impliquait un changement substantiel par rapport à l'ISO A3/C. Sans surprise, une multitude de nouveaux ajustements et détails ont été ajoutés au travail sur le châssis. Autrement dit, nous ne parlons pas d'un simple changement épidermique. Absolument.
En tout cas, la vérité est que le moteur est resté pratiquement inchangé. Ainsi, le bloc V8 de 5,3 litres d'une Corvette délivrait 490 ch avec deux carburateurs Weber double corps. En outre, de l'ISO a également hérité d'excellentes suspensions. Avec double triangulation à l'avant et bras radiaux avec axe DeDion à l'arrière. C'est-à-dire qu'en l'absence d'évaluation des problèmes liés à la fiabilité ou au montage, cette conception improvisée dans les petits ateliers Neri & Bonacini n'était pas une blague.
Bien sûr, il devait être vendu. Ainsi, Bernasconi a créé le nom commercial Strale. Le mot italien pour désigner les javelots, il y avait donc clairement une relation visuelle avec la vitesse. Et mon garçon, c'est là que les vrais problèmes ont commencé. Et c'est que, comme tant d'autres initiatives automobiles présentées avec autant d'élan que peu de tête, la Strale Daytona 6000 GT a dû faire face à des problèmes de financement. Evidemment, ceux-ci devaient être résolus grâce aux avancées des premières pétitions. Cependant, cela n'est jamais venu. Et pas étonnant. Après tout, en 1965, l'Italie existait d'autres options beaucoup plus fiables si vous vouliez une voiture de sport haut de gamme. De plus, la plupart des ventes ont été enregistrées dans le segment des GT utilisables à la fois sur circuit et en voyage.
Bref, quel pourrait être l'écart pour une sorte de copie conforme de la Ferrari 250 LM ? Évidemment très peu. De plus, tout ce qui est arrivé aux quelques voitures produites par la Scuderia Serenissima soutient cette interprétation. Arrivés à ce point, la vie du Strale Daytona 6000 n'a duré que quelques mois. Et oui, l'utilisation du pluriel est pleinement consciente, puisque l'existence d'au moins deux prototypes est connue. Moins que les cinq qui sont venus parler il y a longtemps. Heureusement, les deux ont survécu jusqu'à ce jour et, plus précisément, celui-ci - le seul avec un toit et non targa - était entre les mains de Bernasconi jusqu'en 1991. Après cela, il a été entièrement restauré pour être immédiatement après mis aux enchères par RM Sotheby's dernière 2010. Une merveille italienne assez excentrique avec un moteur américain.
PD En raison du lien clair avec ISO grâce au châssis et à la mécanique d'origine Chevrolet, lors de la restauration, cette unité a reçu l'emblème de cette marque à la fois sur le capot et sur le volant. De plus, le modèle est généralement nommé comme s'il s'agissait d'un ISO, ce qui invite à de nombreuses confusions.
Photographies : RM Sotheby's
