Miguel Sánchez
L'internationalisation est l'une des principales caractéristiques historiques du Groupe FIAT. Définitivement lancé par Gianni Agnelli à la fin des années 1966, cela a permis à la marque italienne d'être l'une des plus globales du marché grâce au modèle de production sous licence. De cette manière, FIAT a réussi à pénétrer le marché de l'Espagne franquiste grâce à ses pactes avec SEAT. Ce qui est compatible avec le fait qu'en XNUMX, elle a signé avec l'Union soviétique la accord pour la production du VAZ basé sur son 124. D'ailleurs, pour souligner l'accord, Agnelli - affilié à la démocrate-chrétienne - n'a pas hésité à appeler l'usine Togliatti. Un hommage clair à celui qui fut secrétaire général du Parti communiste italien de 1927 à 1964.
Ainsi, il est évident quel'Avocato» était avant tout un homme d'affaires au-delà des barrières politiques ou géographiques. En effet, après avoir implanté sa première usine au Brésil au milieu des années XNUMX, Le groupe FIAT a commencé sans relâche son expansion en Amérique latine en lui créant des modèles spécifiques. De plus, boucler la boucle autour de l'internationalisation de FIAT peut être suivre même en Corée du Nord. Lieu insolite où la Siena était fabriquée sous licence jusqu'à il y a quelques années. De cette façon, il est vraiment facile de comprendre comment FIAT et le conglomérat autrichien Steyr-Daimler-Puch sont parvenus à un accord après la Seconde Guerre mondiale.
Par la même, ces derniers sont devenus les distributeurs FIAT pour le marché autrichien. Cependant, ce n'est qu'après quelques années qu'ils ont commencé à fabriquer sous licence des modèles basés sur ceux de FIAT. Quelque chose de compréhensible. Depuis juste après le combat Puch était très concentré sur la production de masse de motos. De plus, elle est devenue l'une des entreprises du secteur avec le chiffre d'affaires le plus élevé d'Europe. Activité complétée par sa gamme de véhicules militaires. Être une référence en matière de systèmes de traction pour les modèles hors route.
Cependant, à ce stade, la vérité est qu'il était nécessaire d'inclure un petit utilitaire dans la gamme. Après tout, à la fin des années XNUMX, les pays européens avaient déjà laissé derrière eux l'après-guerre. Fait pour lequel ils réclamaient plus de voitures et moins de motos à mesure que les nouvelles classes moyennes urbaines se développaient avec l'accès à la société de consommation. Avec tout ça, en 1957, le Steyr-Puch 500 a été introduit. L'adaptation de la FIAT Nuova 500 au marché autrichien, produite jusqu'en 1973 en plusieurs versions pour atteindre plus de 60.000 650 unités. Un palmarès réussi dans lequel le XNUMXTR s'est démarqué. Pur nerf pour la course.
DE LA FIAT NUOVA 500 AU STEYR-PUCH 500
En raison de l'importance décisive qu'elle a eue dans la motorisation de l'Espagne, la 600 est sans aucun doute la voiture la plus représentative de notre flotte. Cependant, dans l'esprit des fans italiens, les souvenirs fonctionnent différemment. Et c'est que, juste au moment où la version nationale de la FIAT 600 a été lancée ici sous la marque SEAT, en Italie a été présentée la plus concise FIAT 500. Une voiture qui a vu le jour en 1957. Caractérisée par un équipement extrêmement spartiate et un moteur bicylindre de 479 cmXNUMX. Bien plus basique que le déjà simple et discret quatre cylindres 600.
De cette façon, FIAT a voulu couvrir le segment le plus populaire. Rendre l'accès au sport automobile aussi facile que possible pour les Italiens. De plus, il y a mis tellement d'efforts que la FIAT 500 a dû être améliorée quelques mois après son lancement car même ses modestes acheteurs potentiels la jugeaient trop rudimentaire. À ce stade, compte tenu du poids réduit et de la petite taille de la FIAT 500 les versions sportives sont bientôt arrivées. La plupart signés par Carlo Abarth, qui signa l'une de ses plus belles créations avec la 695 SS de 1964.
Cependant, il était déjà arrivé à Steyr-Puch de propulser la FIAT 500 dans une course en montée efficace et des rallyes dans les virages sinueux. En fait, depuis 1957, les Autrichiens ont commencé à fabriquer leur version particulière de l'italien 500, ils ont introduit des améliorations à cet égard. Ainsi les choses, la première version a augmenté la cylindrée à 493cc. Seulement quatorze de plus que ceux donnés par l'original, bien qu'en 1962 il passe à 643cc grâce à la version Steyr-Puch 650 T avec 20CV. Un modèle aux aspirations sportives claires, qui était le parfait prélude à la variante la plus performante. Le Steyr-Puch 650TR.
650 TR, EN ACCORD TEMPORAIRE AVEC L'ABARTH
Avec très peu de décalage horaire, quand en Italie Abarth a présenté sa 695 SS en Autriche, la production de la Steyr-Puch 650 TR a commencé. Ainsi, la FIAT 500 primitive s'est affirmée comme une excellente base sportive. Être la base de nombreux tueurs de géants du moment dans les championnats nationaux de voiture et de montagne. Cependant, aussi curieux que cela puisse paraître la première idée du constructeur autrichien était de ne pas axer ce modèle sur la compétitionmais à la police. Ce qui nécessitait un véhicule maniable mais puissant face aux patrouilles et aux poursuites éventuelles à travers les chemins complexes de l'Autriche.
Enfin, et heureusement pour le sport automobile, le Steyr-Puch 650 TR est arrivé chez les concessionnaires. Bien sûr, uniquement dans leur pays d'origine. Bien qu'en examinant des documents sur certains championnats en Allemagne ou aux Pays-Bas, nous pouvons voir comment pas quelques pilotes étrangers ils ont pris le contrôle d'unités du même pour le concurrencer dans leurs pays respectifs. Côté moteur, la cylindrée reste la même que dans la 650 T bien que la puissance passe à 27CV. Tout cela grâce à un carburateur amélioré ainsi qu'à de nouvelles soupapes, pistons et collecteur d'admission.
De plus, les suspensions ont été modifiées, leur apportant une plus grande dureté et un débattement plus court. Un nouveau réglage qui s'accompagnait de freins à tambour plus puissants et de pneus plus larges. Avec tout ça, le Steyr-Puch 650 TR est devenu un véhicule aussi léger que serré au sol, étant parfait pour des sections telles que le Col de Turini au Rallye Montecarlo. Un caractère nerveux et vibrant qui s'apprécie même à l'arrêt. Grâce au son que son bicylindre concis mais serré émet à travers les deux pots d'échappement.
Images : Puch et Dernière enchère
