Miguel Sánchez
Ferrari a presque toujours couru sur le tarmac. Et on dit presque car, bien que concis, il existe plusieurs exemples de chevaux à terre. Le premier était peut-être le 275GTB labourant les neiges de Monte Carlo 1966. Un cas étrange, puisque ceux de Maranello étaient plus pour tester ce prototype d'unité que pour s'imposer dans le rallye mythique. Cependant, dix ans plus tard ils ont pensé à tout mettre en œuvre dans une spécialité qui leur était si inconnue. En ce sens, le 308GTB conçu pour le groupe B. Après avoir fait leurs débuts au San Remo 1978, ces exemples inattendus ont essayé de faire leur truc pendant plus de six ans dans le championnat du monde des rallyes.
Un assaut sur la boue avec plus d'intention que de résultats, même s'il a laissé pour l'histoire une bonne ribambelle de Ferrari curieuses réservées aux connaisseurs. Ils l'ont fait principalement par le biais d'équipes privées que la Scuderia soutenait en externe, suivant la formule Porsche avec les équipes du Championnat du monde d'endurance. Cependant, Ferrari a retenu la leçon : incapable de régner au Mans à nouveau, leur seul moyen dans la compétition était d'être le meilleur en F1. Après tout, la fin des années XNUMX était une année dorée avec Niki Lauda au volant.
Pour tout cela, il est toujours étrange de voir une Ferrari adaptée pour les rallyes. D'autant plus s'il s'agit d'une 308GT4, sans doute l'un des modèles les plus modérés de la marque. Né en 1973 en tant que un cheval 2 + 2 au quotidien, sa conception par Bertone a prévalu un certain confort sur tout caractère compétitif. En fait, ce modèle était la réponse de Ferrari au lancement un an avant la Lamborghini Urraco. Un autre véhicule curieusement quatre places également conçu par Marcello Gandini. Une voiture que l'on ne s'attendrait jamais à voir sur un rallye, mais qui Source du pilote il s'est préparé à se battre sur les routes.
FERRARI 308GT4. UN MODÉRÉ QUI A ÉTÉ VU EN CONCURRENCE
La 308GT4 roule avec le stigmate de ne pas être pour beaucoup un vrai cheval. Quelque chose auquel la maison Maranello elle-même a coopéré, introduisant le modèle via la sous-marque Dino. Créée par Enzo Ferrari comme une gamme d'entrée de gamme, elle était réservée aux modèles à motorisation inférieure au V12, qui avait toujours fait la fierté du Commendatore. Cependant, malgré cette ségrégation qui révèle une certaine honte, Dino a hébergé des modèles aussi intéressants que le 246 ou le 308GT4 lui-même. Un 2 + 2 qui, dans sa dernière série, est sorti de l'usine avec l'emblème du cheval rampant accepté comme une autre Ferrari.
Et attention, car elle s'avère également être l'une des Ferrari les plus intéressantes d'un point de vue commercial. Et, loin de la grosse GT biplace à moteur avant, la 308GT4 est née avec la vocation d'être une voiture utilisable au quotidien. Pour cela Bertone a conçu une cabine plus grande, où il pourrait intégrer deux sièges arrière sur demande de l'usine grâce à la position transversale de son moteur central-arrière. De plus, l'intérieur veille à l'accès et au confort, étant également une voiture agréable à conduire grâce à sa bonne répartition des masses et au caractère modéré de son V8 de 255CV en version européenne.
Une puissance qui l'a fait apparaître sur de nombreuses compétitions même s'il s'agit d'un véhicule au châssis allongé a priori éloigné des pistes. Dans l'asphalte, l'unité la plus célèbre était peut-être la préparé par l'équipe NART en 1974 pour disputer Le Mans. Une version intéressante dans laquelle cette voiture de sport civilisée de tous les jours devient une concurrente sans compromis. Cependant, la préparation la plus radicale d'une 308GT4 pour la compétition n'est peut-être pas celle-ci, mais le modèle conçu par Rossocorsa pour le Pékin-Paris 2019. Prêt à parcourir plus de 14.000 XNUMX kilomètres sur les routes d'Asie et d'Europe grâce à son châssis renforcé et sa garde au sol plus élevée.
MODIFIÉ MAIS AUTHENTIQUE. LA SOURCE DE PILOTES 308GT4
Achetée en 2018, cette unité 308GT4 est sortie d'usine en 1975. Bien sûr, avec un aspect bien différent de ce qu'elle a aujourd'hui après la reconversion réalisée par le restaurateur nord-américain Driver Source. Après avoir démonté les pièces pour procéder à un examen minutieux des éventuels dommages acquis par l'âge, La première chose et la plus importante pour adapter cette Ferrari au rallye était d'augmenter sa hauteur par rapport au sol. Pour ce faire, des amortisseurs coilover sur mesure ont été installés sur les bras triangulaires des suspensions.
Première étape pour changer l'apparence de cette 308GT4, dont la partie inférieure de la carrosserie a été recouverte de vinyle. Une note qui lui confère un caractère racing marqué, de même que les jantes spartiates chaussées de pneus Michelin 205/70. De plus, il a été équipé de quatre phares supplémentaires pour les sections de nuit, ainsi que d'autres détails typiques des rallyes tels que la longue antenne à extension. Concernant le moteur, aucun changement substantiel n'est à noter, tout indique donc qu'elle continue de conserver les 240CV de la version américaine. Quelque chose dans lequel il est trahi en raison des réflecteurs latéraux, symptomatiques des unités homologuées aux États-Unis.
Une belle série de modifications qui ont complètement altéré cette 308GT4 mais qui n'ont cependant pas altéré les fondamentaux. Et c'est que les numéros de châssis et de moteur continuent de coïncider avec le syndicat de l'usine, ce qui, avec le respect de la mécanique d'origine a été valable pour cette unité d'acquérir le certificat d'originalité délivré par le club des propriétaires du modèle aux USA. Quelque chose avec lequel un fan pourrait être en désaccord. Bien que nous soyons tous d'accord pour vérifier à quel point cette version est délicieusement originale et inattendue.
Photographies : source du conducteur
