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Lancia Delta EVO2 by Sartori Racing : Un son ravageur

PHOTOS LANCIA DELTA EVO2 : NM / 2255 VIDÉOS VOITURES / SARTORI RACING

Que l' Lancia Delta est une légende de la performance sportive n'a rien de nouveau. Une légende avec de nombreuses variantes différentes. Et, bien qu'ils aient tous le même point d'agressivité et de radicalité, il existe des différences assez importantes entre, par exemple, le HF 4WD et le brutal S4. En fait, c'est peut-être ce large panorama des préparatifs qui a fait de la Lancia Delta une voiture présente dans tous les types de rallyes, puisque des variantes très différentes étaient proposées dans la même gamme. Aujourd'hui, nous allons avec le dernier de tous. Et non, nous ne parlons pas du S4.

On n'en parle pas pour la simple raison que, bien qu'en théorie les 200 unités nécessaires à son homologation en Groupe B aient été fabriquées, cette version a peu à voir avec la Lancia Delta de rue. Retrait de l'équation la bête avec laquelle Henri Toivonen a subi l'accident mortel qui a mis fin à l'histoire de cette catégorie, la dernière version de la Lancia Delta est l'EVO2. Un dévoreur enragé avec quatre cylindres, 16 soupapes, 215 CV et un turbo Garrett réglé à 1 bar.

Produit uniquement de 1993 à 1994, aujourd'hui le Lancia Delta EVO2 ils sont une licorne la plus contestée. A partir de là, Course Sartori Il a bouclé la boucle en développant une préparation qui, wow, semble terrifiante. Et non, nous ne voulons pas du tout dire qu'ils ont obtenu un mauvais résultat. Tout le contraire. En fait, son comportement est tellement bestial qu'il fait un bruit... Eh bien, c'est terrifiant. Avant de poursuivre la lecture, nous vous recommandons de monter les haut-parleurs et d'écouter. Il produit à la fois de l'attirance et de la peur. Imposer.

COURSE SARTORI. LE PARADIS DU DELTA DE LANCIA

Si les Lancia Delta EVO2 sont déjà radicales en elles-mêmes, cette unité préparée par Sartori Racing est un cas à part. Cependant, cela ne peut pas trop nous surprendre de la part de ce vrai spécialiste du rallye. Jetons un coup d'œil à ses références : plus de trente ans derrière lui, environ 650 rallyes disputés, dont 40 du championnat du monde, vainqueur du championnat italien, 150 victoires dans diverses catégories... Et tout cela étant un atelier spécialisé en Lancia Delta. Bref, un paradis pour tous les passionnés de modèle.

A cette occasion, ils ont choisi d'exploiter pleinement les qualités de la Lancia Delta EVO2, créant une machine radicale des quatre côtés. Malheureusement, nous ne pouvons pas vous en dire trop sur les spécifications mécaniques de cet appareil, même si la vérité est que, à en juger par le son et les inserts aérodynamiques, ils doivent améliorer un peu le modèle d'origine. Un modèle qui, lancé en 1993, était la sixième et dernière évolution sportive de la Lancia Delta.

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Dérivé du HF Intégrale EVO1"Deltona», L'EVO2 est venu revalider les succès de ses prédécesseurs. Et soyez prudent, car ceux-ci n'étaient pas mineurs. En réalité EVO1 a remporté le championnat du monde 1991 avec Juha Kankkunen aux commandes. Le chant du cygne de l'équipe officielle, puisqu'à partir de ce moment Lancia ne serait plus en tant que telle en rallye. Quelque chose qui a rejoint la vente par FIAT de l'usine de Chivasso, dans laquelle les modèles ont été assemblés pendant des décennies comme Fulvie ou le même Delta.

LANCIA DELTA EVO2. LE POINT DE DÉPART

De toute évidence, les Lancia Delta EVO2 d'origine ne sont pas comme la bête que Sartori Racing a développée. Essentiellement parce qu'ils doivent se conformer à des approbations de rue que cet appareil, dépourvu de plaque d'immatriculation, n'a sûrement pas à respecter. D'où son son brutal sortant d'un échappement incontrôlé. Mais attention, car la version d'usine dont il dérive n'est pas non plus un simple utilitaire. En fait, déjà avec le lancement de la version EVO1 en 1991, l'ambiance de la Lancia Delta est devenue plus agressive avec des passages de roue élargis accrocheurs.

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Sous la nouvelle carrosserie, la mécanique de l'EVO2 a amélioré 5CV par rapport à son prédécesseur. Une amélioration qui peut paraître insignifiante, mais qui arrondit l'ensemble à 215CV à 5.750 XNUMX tr/min. Un vrai mérite de prendre du pouvoir, même si c'est peu, si l'on prend en compte que EVO2 a déjà inclus un catalyseur dans toutes les unités. Ce problème a nécessité la mise au point du moteur. La commande a été passée à Magneti Marelli, y compris un standard qui a amélioré les performances. Mais comment? Eh bien, en modifiant l'injection pour s'adapter à chaque cylindre.

Analyser la température de l'air avec lequel l'admission a été faite, l'unité de contrôle prend des décisions concernant la détonation et la pression du turbo. Quelque chose qui, pour ceux qui sont encore attachés à la mécanique sans ordinateurs impliqués, peut sembler de la science-fiction. Bien sûr, tout cela mis au service d'une compréhension radicale et exigeante de la conduite. Parce qu'il s'agit de la dernière évolution de série de la Lancia Delta (en supprimant le S4 de la liste): une chanson au plus grossier du sport automobile. Cependant, soyez prudent, car dans cette unité Sartori Racing, nous pensons qu'un échelon de plus a été gravi.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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