Miguel Sánchez
Pour les plus puristes de la marque Porsche, il est clair à quoi doit ressembler une de ces voitures de sport allemandes : respectueux de la tradition disponible "Tous derrière", bronco et refroidi par air. La vérité est que tout cela semble très attrayant, mais la plupart du temps, les comptables d'une entreprise n'ont que le tintement d'une bonne comptabilité. Pour lui, au début des années 70, Porsche pensait qu'il devait commencer à fonctionner avec un sens plus commercial.
C'est ainsi qu'apparaissent des modèles comme le 928, définis par le moteur V8 sous le capot avant et s'adresser à un type de conducteur qui, bien que recherchant la sportivité typique des modèles de la marque, était également intéressé par une GT plus pratique et confortable. Comme vous pouvez l'imaginer… De nombreux puristes ont secoué la tête en crachant leurs plaintes au sujet d'un modèle en particulier : la 924 à moteur Audi.
C'était la plus jeune de la gamme, quelque peu éloignée de ce que Porsche avait été pendant des décennies et également rebondie après que VW-Audi ait abandonné l'idée de la produire pour en faire une voiture de sport moyenne dans la marque aux quatre anneaux. Imaginez ce que le 924 le plus furieux a eu sur le pauvre homme "Porschistes", stigmate hérité de 944 : son frère amélioré.
Cependant, que vous soyez ou non l'un de ces ardents défenseurs de la tradition, Nous vous invitons à monter les haut-parleurs et à écouter le son de cette Porsche 944 à pleins poumons sur certaines routes de rallye. Honnêtement... Nous pensons qu'il faut être très aveugle -ou plutôt très sourd- pour ne pas oublier certains préjugés sur ce charmant modèle et ainsi tomber sous son charme, bien qu'il soit du thé prêt à courir.
PORSCHE 924 : OPÉRATIONS FINANCIÈRES ET VOLUMES DE VENTES
Comme nous l'avons déjà dit, au début des années 70, Porsche se trouvait à un carrefour financier où, si elle n'augmentait pas ses ventes, elle pouvait disparaître. Ainsi les choses, Porsche rejoint VW-Audi en 1972 dans le développement d'un modèle plus ou moins populaire. Il coopérerait simplement au développement du modèle, en facturant ses frais respectifs. Au niveau comptable... Cette aide avait l'air bien. Cependant, à la fois l'avènement de la crise pétrolière et le fait que VW a reconsidéré et réalisé qu'il allait déjà combler ce vide du marché grâce au Scirocco de 1974… Cela a provoqué l'annulation du projet.
À ce stade, les dirigeants de Porsche ont pris une décision très audacieuse : continuer seul avec le même. Avantage? Eh bien, ils avaient désespérément besoin d'un modèle économique avec lequel augmenter leur niveau de vente, et au final, en culminant ce projet sous leur propre emblème, ils auraient exactement cela comme résultat. Désavantages? Presque toute la voiture a été développée sous la technologie Volkswagen, équipant même un Moteur avant Audi de presque 2 litres, refroidissement par eau, quatre cylindres et 125CV qui atteint 177 dans la version turbo classique (le GTR c'est déjà autre chose 😉.
Allez, une Porsche... Qui, de l'avis des plus exigeants, n'avait pas grand-chose de Porsche ; les critiques étaient servies d'avance. Toujours avec tout et ça, la marque a lancé la 924 en 1976 à un bon accueil commercial, démontrant une fois de plus que même si les puristes disent messe dans une entreprise, les comptes doivent s'équilibrer pour pouvoir avancer. même s'engager a priori un délicieux sacrilège
PORSCHE 944 : VOITURE DIFFERENTE OU 924 EVOLUEE ?
Cependant Porsche savait parfaitement que la 924 était née "Rebond", étant nécessaire le développement d'un modèle qui, poursuivant la niche de marché qu'il a ouverte, aurait sa propre mécanique de marque. Le résultat fut le 944 de 1982, une voiture de sport avec laquelle Porsche a créé une "petit frère" pour 928 et équipé d'un Moteur quatre cylindres de 2 litres capable de délivrer 5 CV dans ses versions les plus simples sans turbo (163 ou 217 selon l'équipement).
Bien que le moteur ait la réputation d'être élastique et amusant, certains le considéraient comme trop petit avec seulement quatre cylindres pour une telle voiture de sport. Cependant, cela a son explication, puisque la plate-forme 924 avait donné un excellent résultat en termes de comportement, être confortable à conduire ainsi que très fiable et sûr dans les courbes et les sections compliquées. Évidemment les ingénieurs de Porsche ne se sont pas passés d'une telle invention pour son successeur, en montant la 944 sur la plate-forme de la 924 avec pour seul problème que le moteur devait être petit.
Pour le reste, la vérité est que la 944 a avancé sur la voie de la bonne conduite de son prédécesseur, réalisant un répartition du poids presque parfaite grâce au système "transsexuelle« Qui a monté la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. Petit à petit, et en vertu des faits… l'arrangement moteur avant-roues arrière motrices était perçu comme quelque chose de plus en plus normal chez Porsche.
DES DÉCENNIES PLUS TARD A GAGNÉ AU FIL DU TEMPS
Au final, le temps remet tout et tout le monde à sa place, aussi 944. Et bien, d'après ce qu'il paraît il n'a pas mal vieilli du tout. Aujourd'hui c'est l'un des classiques - à condition d'avoir de la patience pour trouver un bon appareil - le plus intéressant que l'on puisse se procurer pour un prix raisonnable. Sa qualité, son caractère, sa maniabilité et son histoire l'ont bien fait mûrir, étant l'une de ces voitures qui, bien qu'elles soient nées en tant que "Vilain Petit Canard" il s'est finalement installé de plein droit.
Aussi, pour se débarrasser complètement des doutes ... Remettez la vidéo et écoutez à nouveau ce son merveilleux. Vous aimez la Porsche 944, et vous le savez.
