Voitures classiques que vous pouvez acheter si vous obtenez El Gordo
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Sept voitures classiques que vous pouvez acheter si vous gagnez El Gordo de la Lotería

El Gordo est doté de 400.000 XNUMX euros le dixième, de quoi s'offrir une bonne gourmandise sous forme de classique.

Le 22 décembre, le traditionnel Tirage extraordinaire de Noël, qui en 2023 distribue pas moins de 2.590 XNUMX millions d'euros. Soit 70 de plus que l’année précédente. 185 séries de 100.000 5 numéros chacune ont été mises en vente, soit XNUMX séries de plus que lors du tirage précédent. Bien que de nombreux prix soient distribués, y compris des remboursements qui nous permettent de récupérer ce qui a été joué au dixième, la vérité est que nous rêvons tous de gagner El Gordo.

Et combien d’argent El Gordo distribue-t-il ? Eh bien, rien de moins que 4.000.000 400.000 XNUMX d'euros pour la série, soit XNUMX XNUMX le dixième. Mais bien sûr, il faut tenir compte de la part que conserve le Trésor, puisque, pendant longtemps, il faudra payer des impôts pour ces prix. Bien que les premiers 40.000 72.000 euros soient exonérés d'impôt, le Trésor conserve ensuite XNUMX XNUMX euros sur chaque dixième. Donc, Le montant réel du prix est de 328.000 XNUMX euros.

Et où cela nous mène-t-il ? Nous avons plus de 300 XNUMX euros à dépenser pour n'importe quel classique qui nous ressemble. Voyons, il est clair que nous n'allons guère investir la totalité du prix d'une voiture, donc les modèles que nous proposons n'atteindront de toute façon pas ce chiffre. Bien sûr, pour beaucoup moins cher, il existe une multitude de mythes automobiles dont il convient de tenir compte. C'est parti pour la liste des sept voitures classiques que vous pouvez acheter avec El Gordo de la Lotería.

PORSCHE 911 (930) TURBO

C'est l'une des grandes icônes de la marque Stuttgart. Le premier Porsche 911 turbocompressé C'est l'une des voitures les plus recherchées de l'histoire et l'une des voitures de sport classiques qui continuent de surprendre par leurs performances. Lors du choix d'une version, nous nous en tiendrons au 3.3 de 300 ch, la cerise sur le gâteau d'une voiture qui ne cesse de susciter les passions.

Même s'il existe des logements à moins de 110.000 XNUMX euros, il vaut mieux payer un peu plus pour un en parfait état, ce qui Ils tournent déjà autour de 200.000 XNUMX euros. Après l’achat de notre 930, il nous restera encore une bonne somme pour les « petites dépenses ». Ou bien d'aller chercher une tenue assortie et de prendre la photo type accoudé à l'immense aileron arrière. Sans aucun doute, une façon idéale de passer El Gordo.

BMW M3 E30 SPORT ÉVOLUTION

BMW M3 Sport Évolution

Oui, les premiers M3 ont depuis longtemps des prix absurdes. Les modes sont telles qu'il est difficile de lutter contre elles, donc, si nous voulons avoir une bonne unité, nous devons puiser profondément dans nos poches. Mais bien sûr, puisque nous avons gagné à la Loterie, nous n'allons pas nous contenter de n'importe lequel, alors Notre recommandation est que vous vous procuriez un Sport Evolution. Cette version est équipée d'un moteur 2,5 litres et 238 ch, ainsi que d'un kit carrosserie spécifique.

Et combien coûtent ces appareils ? Eh bien, si le M3 E30 Ils dépassent déjà largement les 60.000 XNUMX euros, pPour un bon Sport Evolution il faudra débourser plus de 150.000 XNUMX euros. Une bonne affaire, puisqu’il ne faut pas oublier que nous venons de facturer plus du double. De plus, et comme c’est le cas pour la plupart des voitures de cette liste, leurs prix ne feront qu’augmenter dans les années à venir.

ALPIN A-110

Alpine FASA A110 1300

Oui, on tombe dans tous les clichés, mais la vérité c'est que les Alpin A-110 les passions continuent de s'éveiller Comme le premier jour. De plus, dans ce cas, il a un facteur extra sentimental, puisqu'il a été produit par FASA Renault à Valladolid entre 1967 et 1978. Par conséquent, et si vous avez le choix, il est préférable que vous vous procuriez l'une des versions fabriquées en Espagne du berlinette. Les 1100, 1300 et 1400 ont été expédiés ici, vous avez donc le choix.

Il y a des années Leurs contributions ont dépassé 100.000 XNUMX d'euros, bien que plus que le prix, dans le cas des unités espagnoles, le problème est de les trouver à vendre. On peut toujours ouvrir la main et opter pour une version française, où la gamme de versions est plus large. Les prix aussi, puisque certains exemplaires dépassent les 150.000 XNUMX euros.

RENAULT 5 TURBO

Renault 5 Turbo

Faisons-nous plaisir, que ce soit presque une course. Renault et Turbo, deux mots qui, il y a des décennies, étaient une garantie de plaisir, et sans parler de cette version de la R5 à moteur central conçue pour homologuer la version rallye de l'utilitaire français. Bien que Le modèle original produisait 160 ch, ses évolutions successives ont porté ce chiffre à 350 ch dans le Maxi Turbo.

Aujourd'hui, ils sont presque impossible à trouver à moins de 100.000 XNUMX euros, et il existe de très bonnes unités qui doublent facilement ce chiffre. En tout cas, cela nous suffit largement avec ce dont nous aurons besoin pour avoir El Gordo.

LANCIA DELTA HF INTÉGRALE

Intégrales Lancia Delta HF

Pour cet auteur, c'est le plus joli du groupe A, ou du moins le plus agressif. Il Lancia Delta HF Integrale, plus connue sous le nom de "Deltona", est le dernier d'une lignée de compétition qui n'a pas connu de réplique. Et en tant que tel, c'est un rêve pour ceux d'entre nous qui ont vécu cette époque de splendeur du Groupe A, c'est pourquoi nous l'avons ajouté à notre liste d'options pour passer El Gordo.

Casi Ils sont tous déjà bien au-dessus des 100.000 XNUMX euros et, dans ce cas précis, il est important de se mettre au diapason, car certains sont très galvaudés. En investissant un peu plus d'argent, nous pourrons obtenir certaines éditions spéciales - pas toutes -, ce qui garantira un meilleur investissement.

MERCEDES-BENZ « PAGODE »

Mercedes-Benz "Pagode"

Nous avons presque atteint la fin de notre liste de classiques que vous pouvez acheter si vous achetez El Gordo. Et nous le faisons avec un modèle un peu moins sportif, mais qui respire le style sur les quatre côtés. Nous parlons de l'un des cabriolets par excellence de Mercedes-Benz, la W113, mieux connue sous le nom "Pagode" en raison de la forme de son toit en dur qui n'est pas sans rappeler ces constructions orientales.

Dans ce cas, nous pouvons l'acheter en toute tranquillité, puisque Leurs cotisations n'atteignent pas 100.000 XNUMX euros, bien que certaines unités dans un état extraordinaire ou avec un très faible kilométrage puissent dépasser cette estimation. En tout cas, une excellente façon de voyager en première classe.

FERRARI TESTAROSSA

Ferrari Testarossa

Si vous vous demandez quelle voiture j'achèterais avec El Gordo de la Lotería, la réponse serait Ferrari Testarossa. Présenté en 1984, il a marqué une révolution à Maranello, redonnant de l'importance à la marque. Son aspect bas, large et pointu est resté dans l’histoire comme l’un des plus révolutionnaires. Derrière nous, nous entendrons chanter le moteur V12 atmosphérique de 5 litres qui produit 390 ch. De plus, il ne dispose pas d’aides à la conduite ni d’autres obstacles, il faut l’apprivoiser avec le pied droit.

Puisque près de 8.000 XNUMX unités ont été produites, il existe de nombreux très bons exemplaires à vendre, même si maintenant tout au dessus de 100.000 XNUMX euros. Si nous voulons en obtenir un excellent, nous doublerons ce prix, mais il nous restera encore une pointe pour la maintenance.

Jusqu'à présent, nos propositions, mais évidemment de nombreuses très bonnes options, ont été laissées de côté. Parmi eux, des voitures comme la Lotus Esprit, Audi RS2, Renault Spider, Ferrari F355 ou presque n'importe quelle voiture nationale qui me vient à l'esprit. On ne peut pas tout avoir, même avec El Gordo de la Lotería.

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Écrit par Ivan Vicaire Martin

J'ai la chance d'avoir fait de ma passion ma façon de gagner ma vie. Depuis que j'ai quitté la Faculté des sciences de l'information en 2004, je me consacre professionnellement au journalisme automobile. J'ai commencé dans la revue Coches Clásicos à ses débuts, pour la diriger en 2012, année où j'ai également pris en charge Clásicos Populares. Tout au long de ces presque deux décennies de ma carrière professionnelle, j'ai travaillé dans tous les types de médias, y compris les magazines, la radio, le web et la télévision, toujours dans des formats et des programmes liés au moteur. Je suis fou des classiques, de la Formule 1 et des 24 Heures du Mans.

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