siège rond chrono 2000
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SEAT Ronda Crono 2000. Une voiture de sport en édition limitée mise au point par Porsche

Penser Porsche, c'est penser une marque aux multiples visages. Pour certains, l'entreprise de Sttutgart est la solide gardienne de la saga 911, irréductiblement toujours avec le moteur suspendu derrière l'essieu arrière. Pour d'autres, le plus incroyable de la marque est l'histoire de la 917. Un symbole au Mans, un monstre dans le Can-Am et une pièce d'ingénierie unique. Il y aura aussi ceux qui penseront à lui 909 BergspyderUne véritable prouesse de légèreté créée pour la course en montée. Cependant, il y a une facette qui intéresse le plus tout historien de l'automobile : son travail de consultante.

Toujours ouvert à la vente de ses services d'ingénierie à d'autres marques, Porsche a été un acteur clé dans l'émergence de voitures comme l'Audi RS2. En fait, ce secteur d'activité est si important pour l'entreprise qui, en 1994, a créé Conseil Porsche. Cette filiale a commencé avec seulement quatre travailleurs, atteignant récemment plus de 500. Un autre exemple de l'importance que Porsche a le travail de développement technologique pour différents clients. Des clients dont SEAT, qui avait des relations étroites avec la marque allemande dans les années 80.

Constamment annoncés comme un moyen de rejoindre le prestige émanant de Porsche, les différents moteurs qu'elle a conçus pour la société espagnole équipaient les Ronda, Ibiza et Malaga. Cependant, il y avait des modèles où le caractère sportif de la maison allemande était clairement entrevu. L'une des plus emblématiques est la SEAT Ronda Crono 2000 de 1984. Une SEAT qui a bu de FIAT finalement achevée par Porsche. Avec seulement 500 exemplaires produits, c'est aujourd'hui l'un des classiques de série les plus recherchés par les collectionneurs de la marque.

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Le 2000 aurait certaines modifications esthétiques de la calandre que le 1'6 n'avait pas.

SEAT RONDA CRONO 2000. À PARTIR DE FIAT MALGRE GAGNER UN PROCÈS

1982 a été une année clé dans l'histoire de SEAT. Après des décennies d'association avec FIAT, fabriquant ses modèles sous brevets, la société espagnole a rompu les liens avec la maison Agnelli. Ainsi, des modèles comme la SEAT Ritmo devaient être oubliés. Fabriquée en Espagne sous licence, la vérité est que cette voiture n'était ni plus ni moins que la FIAT Ritmo sous un autre nom. Besoin d'une nouvelle gamme, mais toujours sans temps ni capital pour la développer, SEAT a choisi de prendre cette FIAT comme base pour sa nouvelle SEAT Ronda.

Un véhicule avec de nombreuses similitudes concernant le Rhythm. En fait, il y en avait tellement que FIAT a poursuivi SEAT en 1983 pour plagiat. Une accusation résolue devant la Cour internationale d'arbitrage de Paris, gagnant SEAT entre autres pour la présentation d'une unité où toutes les pièces avec leur propre design étaient marquées en jaune.

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Un coup qui a permis à la société espagnole de remporter le procès par le minimum, permettant au moins à la SEAT Ronda de poursuivre sa production. Cependant, les similitudes entre le Ritmo et le Ronda sont claires. A tel point que des versions très similaires existaient dans les deux gammes.

Dans le cas des plus sportives, la Rhythm a concocté son évolution la plus enragée avec l'aide d'Abarth. Avec des améliorations dans les suspensions, les changements et les freins, l'Abarth 125 TC a été conçue pour fonctionner grâce à son moteur de deux litres. Juste la même cylindrée que la marque espagnole a montée dans sa SEAT Ronda Crono 2000, capable de mettre la VW Golf GTI 1.8 en difficulté. A tous égards aussi, car cette SEAT avait des performances à la hauteur de son prix ajusté. Bien sûr, alors que le rythme était préparé par Abarth... Les réglages de la Ronda la plus sportive ont été réalisés par Porsche.

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Le Ronda avait une excellente habitabilité

SEAT RONDA CRONO 2000. UN SIÈGE AVEC UNE TOUCHE DE PORSCHE

Avec un moteur 1 litre capable de délivrer environ 6 CV, la SEAT Ronda Crono était une bonne alternative aux Golf, Escort et Kadett du moment. Avec un intérieur pratique et accessible, son bon prix c'était la vente aux enchères pour tout acheteur qui voulait une voiture nationale au jour le jour sans renoncer à un brin de culot. Cependant, ceux de SEAT voulaient aller plus loin. Chose très risquée, puisqu'après la rupture avec FIAT il y avait encore beaucoup de doutes pour se lancer dans des modèles de petites séries et des teintes sportives.

Cependant, la direction de l'entreprise a vu la porte s'ouvrir lorsque, mettant de l'ordre dans les entrepôts, ils ont vérifié qu'ils allaient devoir donner un certain rendement aux moteurs FIAT d'origine de 2 litres montés auparavant sur la 131 TC. À ce stade, l'idée était claire : les assembler en une série de 500 unités très exclusives. C'est ainsi qu'est née la SEAT Ronda Crono 2000. Ou du moins l'idée, puisqu'elle devait être matérialisée par Porsche. Des moteurs lui ont été envoyés pour reconstruire la carburation, l'améliorant en montant des carburateurs Weber 34 DAT.

Au passage, Porsche a également amélioré l'échappement et le calage des vitesses élevées dans la boîte de vitesses. Des changements qui ont catapulté la SEAT Ronda Crono 2000 à 120CV et 190 km/h en pointe. Des performances non négligeables, surtout si l'on prend en compte son poids de seulement 930 kilos. De plus, et en ce qui concerne l'intérieur, une sellerie exclusive a été montée pour ce modèle, réajustant également les commandes sur le tableau de bord. Dans l'ensemble, la SEAT Ronda Crono 2000 de 1984 était une voiture de sport très intéressante pour la vie de tous les jours. Dommage que seulement 500 unités aient été fabriquées. Bien que cela fasse de lui un modèle si convoité.

Photographies : SIÈGE

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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