SEAT Ibiza Twin Engine
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SEAT Ibiza Bimoteur, un produit 100% national

Nous revenons sur notre machine à remonter le temps particulière, même si cette fois nous resterons relativement proches, nous ne voyagerons que jusqu'aux années 80, la décennie au cours de laquelle notre protagoniste, l'une des SEAT les plus spéciales, a été présentée.

La SEAT Ibiza, protagoniste incontesté dès le premier jour de son lancement, est une voiture vitale pour SEAT, un modèle leader dans sa catégorie avec des ventes respectables et une référence dans le segment. Mais cela n'a pas toujours été le cas et malgré le fait que nous souhaitons rappeler l'une de ses versions les plus rares et les plus uniques, la SEAT Ibiza Twin-engine, nous ne pouvons ignorer les débuts du modèle.

La création de l'Ibiza était un besoin urgent pour SEAT, qui n'avait pas non plus beaucoup de moyens pour mettre en circulation un modèle complètement nouveau et, comme si cela ne suffisait pas, conçu et développé par eux à partir de zéro. Cela a fait, entre autres, utilisation de la plate-forme SEAT Ronda, qui était une évolution de celle utilisée dans la SEAT Ritmo, dont la conception était l'œuvre de FIAT. Cependant, l'Ibiza a l'honneur d'avoir été le premier modèle conçu et développé seul par SEAT.  

Il est vrai que cette plate-forme avait déjà eu quelques années de remorque et ce n'était pas exactement la dernière des dernières techniques, mais SEAT était en dessous du minimum et ne pouvait pas investir dans une nouvelle, bien que cela présentait également certains avantages tels que une cabine énorme pour son segment. Le reste de la voiture était le résultat de multiples collaborations industrielles, avec une carrosserie conçue par Italdesign (le maître Giugiaro), qui a recyclé un projet pour la deuxième génération de la Golf que Volkswagen a rejeté (du moins c'est ce qui est dit), Karmann aidant à l'industrialisation et Porsche mettant son savoir au service de la technologie des légendaires moteurs « System Porsche ».

Les origines

On connaît déjà le résultat de la somme de tous les facteurs : la première génération de la SEAT Ibiza, dont la première unité a quitté la zone franche de Barcelone le 27 avril 1.984 et qu'en 1.993 l'usine de Martorell a ouvert ses portes. La SEAT Ibiza a comblé le vide de la Fura et pas moins de 1.308.461 XNUMX XNUMX unités de la première génération ont été vendues. 

C'était le début de la projection internationale de la marque avec des exportations de 69% Et elle avait d'innombrables variantes dont, inévitablement, la plus sportive et la plus puissante de toutes doit être soulignée : la SEAT Ibiza SXi, qui était équipée du moteur « System Porsche » de 1.500 100 centimètres cubes de XNUMX CV et qui a beaucoup à faire avec la SEAT Ibiza Bimoteur (de cette Ibiza, de la SXi, je peux vous raconter plusieurs anecdotes puisque ma première voiture était une noire, mais je ne veux pas trop m'impliquer).

C'était quand la SEAT Ibiza SXi est apparue, exactement là où nous voulions aller. Cette année-là, l'Ibiza la plus rare de toutes a été créée, qui, ne nous méprenons pas, c'était un projet externe à SEAT, même si la marque a participé à la création et a fini par construire une unité à l'image et à la ressemblance de la première. Mais nous vous le dirons plus tard, nous ne sommes pas pressés.

Un projet complexe de José María Serviá

Les architectes de la SEAT Ibiza Twin-engine étaient José María Serviá et son mécanicien de confiance Valentin, qui a réalisé le projet dans les ateliers Motor Park de Barcelone. Ils ont utilisé deux moteurs 1.5 'System Porsche' avec leurs boîtes de vitesses et leur embrayage respectifs, de sorte que chaque unité d'entraînement s'occupait d'une paire de roues, c'est-à-dire un moteur avant pour déplacer les roues avant et un autre derrière pour déplacer les roues arrière. 

Ceci, comme prévu, Cela impliquait une complexité technique importante, puisque les deux groupes de propulsion devaient être coordonnés puisqu'il n'y avait qu'une pédale d'accélérateur, une pédale d'embrayage et un sélecteur de vitesses et l'idée était d'éviter les transmissions et les différentiels intermédiaires. Le plus complexe, et toujours selon nos sources, s'est avéré être la tringlerie, ce qui ne m'étonne pas puisque c'est quelque chose qui est déjà délicat dans une voiture conventionnelle et ici deux transmissions devaient être coordonnées.

L'utilisation de deux moteurs était un autre problème, le châssis n'était évidemment pas conçu à cet effet.r, il a donc été résolu avec une autre idée non moins complexe: deux sections de châssis avant. Ainsi, en l'état, notamment le schéma de suspension McPherson, qui était aussi bien plus performant que l'essieu rigide à ressort croisé que la voiture avait de série (je vous assure que l'essieu rigide avec le ressort d'origine est une nuisance sur les routes mal pavées. quand tu vas un peu "heureux"). Pour couronner le tout, le moteur arrière n'avait pas un refroidissement que nous disons acceptable, ce qui impliquait de placer les prises d'air qui se trouvent juste dans les vitres latérales arrière.

Par conséquent, Sous la carrosserie apparemment conventionnelle de la SEAT Ibiza bimoteur, deux parties avant jointes sont cachées, avec deux moteurs 1.5 "System Porsche" avec leurs boîtes de vitesses et embrayage respectifs qui avaient également un groupe court et autobloquant pour chaque essieu, ainsi que deux schémas de suspension McPherson conçus pour l'essieu avant. Quel panorama… Mais les éléments dupliqués ne s'arrêtent pas là, car le panneau de commande avait deux contacts, deux compte-tours, deux jauges de température et deux autres jauges de pression d'huile.

De bonnes performances et des résultats remarquables

Au total, 250 ch ont été livrés au sol, 125 ch tirés de chaque moteur après quelques modifications. Cependant, ce ne sont pas des chiffres exacts, car selon la source, il y avait 132 ch par moteur, offrant un total de 264 ch. Les performances étaient très bonnes, mais ses réglages et sa tenue de route étaient un peu délicats.. Serviá a mentionné que l'habitacle était très chaud car le deuxième moteur, l'arrière, n'était pas isolé et a également commenté que l'inertie de l'accélération faisait fonctionner le moteur avant entre 1.500 2.000 et XNUMX XNUMX tours plus haut que l'arrière. Et il n'y avait pas de direction assistée, ce qui faisait de la conduite un exercice physique remarquable. 

SEAT, à travers la SEAT Sport, qui venait à l'époque de créer, a fini par fabriquer une autre unité exactement la même à laquelle José María et Valentin ont créé, à l'exception du fait que la mécanique a atteint 140 ch, et ces données sont exactes et correctes, puisque SEAT elle-même l'a confirmé en envoyant le Fiche technique SEAT Ibiza Twin Engine.

Avec le curieux logo "1.5 X 1.5" sur le hayon, l'aventure n'a duré que trois saisons, 1.986, 1.987 et 1.988, avec Serviá dans la voiture qu'il a lui-même construite et Toni Rius dans celle de SEAT Sport, réalisant plusieurs victoires dans le championnat espagnol des rallyes sur gravier, où il a terminé deuxième des saisons 86 et 87, troisième en 1.988.

S'il est vrai que la version avec le plus de palmes en rallye et vraiment reconnue dans le monde entier est la spectaculaire SEAT Ibiza Kit Car, qui a été réalisée avec les titres de 1.996, 1.997 et 1.998, La SEAT Ibiza Twin-engine est une voiture de course 100% nationale qui est apparue lorsque la marque n'était pas à son meilleur et en plus, c'est la version la plus racing et la plus surprenante de la première génération du modèle. L'intention était d'inscrire la voiture dans le Groupe S. mais l'annulation du Groupe B et donc du Groupe S, a battu les objectifs de SEAT et l'Ibiza Twin ne pouvait concourir qu'en territoire national.

Qu'en penses-tu?

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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