L'Escudería
TEXTE ET PHOTOS : CLASSIC AUTO MADRID
Siège 850 Sport, Ce nom signifiait quelque chose de plus important : qu'il utilisait un nouveau moteur avec une plus grande cylindrée, avec 903 cm843 au lieu de 47, ce qui faisait passer la puissance de 52 à 730 CV DIN, ce qui donnait des ailes à ce petit biplace pesant seulement 850 kg. Moteur qui a également été utilisé dans "l'évolution" du Coupé XNUMX l'année suivante et qui - logiquement - s'est appelé "Sport Coupé". Le salon ClassicAuto Madrid rendra hommage à ces deux spéciales 850 à l'occasion de leur 50e anniversaire en compagnie de divers clubs spécialisés, qui exposeront de magnifiques spécimens sur leur stand.
Les deux modèles étaient voitures très exclusives en son temps, avec des prestations remarquables pour sa petite cylindrée et une esthétique italienne incontestable ; oui, accompagné d'un prix si élevé (138.000 2.500 pesetas) qu'il en a fait d'authentiques « caprices ». C'est peut-être pour cette raison qu'ils sont des objets de collection très recherchés. Qu'il suffise de dire que seulement 1972 XNUMX exemplaires du cabriolet Sport ont été commercialisés jusqu'en XNUMX.
Le Club 850 Coupé Spyder, la berline Club de Amigos SEAT 850 et le SEAT Club 850 de Valence ont lancé un défi à tous les propriétaires de 850 Sport et Sport Coupé : rendez-vous le samedi 23 février à ClassicAuto Madrid (Salon International du Véhicule Classique) pour collectionner autant d'exemplaires que d'années : 50.
Seat 850 Spider : Conçu par Giugiaro
Le petit cabriolet 850 partageait sa plate-forme avec le reste de la gamme, avec un empattement de 2.027 2 mm et son moteur arrière et son dérailleur, mais il avait l'air complètement différent. D'une part parce que c'était une vraie biplace (le Coupé était 2 + XNUMX) et d'autre part parce que sa carrosserie avait été dessinée par le styliste italien. Giorgetto Giugiaro, qui a ensuite travaillé pour Bertone. La mécanique arrière permettait un nez pointu d'où seuls les phares dépassaient, avec une arête vive qui longeait tout le flanc. Un design pur, sans chrome ni accessoire, sans ailerons ni fanfare "américanisante". Une réussite totale.
La 850 Sport n'était commercialisée qu'avec un toit souple, bien que des toits rigides en fibre de verre étaient disponibles à l'époque auprès de sociétés d'accessoires indépendantes. Certaines, similaires à celles de l'Alfa Romeo Spider, ont même enrichi sa ligne ; mais il y en avait d'autres dont les journalistes de l'époque disaient que, des années plus tard, "Ils ne s'étaient pas encore remis du choc."
Sans beaucoup de protection contre la corrosion, de nombreuses 850 Sports ont souffert de la rouille, mais beaucoup d'autres ont survécu pour devenir des objets de collection convoités. Conduisez l'un d'eux c'est un plaisir d'une autre époque. Sentir le vent sur son visage, manier un gros volant avec une direction légère, s'habituer à des pédales décalées vers la droite (le passage de roue avant empêchait de les centrer) et entendre là-bas le ronronnement du moteur 903, qui commençait à montrer son cavalerie à partir de 4.000 1.000 tr/min, lors de l'ouverture du double corps du carburateur. Et surtout, profitez de la légèreté d'une sportive de moins de XNUMX XNUMX kg, ce qui est aujourd'hui une véritable utopie.
Pintones, et avec des compétences sportives
Dans les années 70, il était très populaire auprès des « bonnes filles », auxquelles la cinématographie contemporaine a contribué. Les gars préféraient le Coupé Sport, avec sa carrosserie allongée et son avant puissant à quatre phares. Le moteur 903 était facile à préparer et les 52 ch pouvaient atteindre 65 ou 70. Les suspensions ont été améliorées en raccourcissant les ressorts, en montant des amortisseurs sport et en abaissant le ressort à lames avant ; En l'absence d'aluminium, les jantes en tôle étaient « tournées » en les coupant et en les soudant à l'envers pour gagner en largeur ; et des pneus tels que le Pirelli Cinturato ou le Michelin XAS ont été montés. La SEAT 850 Coupé Sport ils étaient très populaires dans les rallyes et les courses en circuit depuis près de cinq ans. Et rouler vite, avec tout le poids derrière, n'était pas à la portée de tout le monde.
Tous les propriétaires de 850 Sport et Sport Coupé sont invités à accéder au parking ClassicAuto Madrid Classic (Palacio de Cristal à Casa de Campo) le samedi 23 février pour récupérer les 50 exemplaires et célébrer cet anniversaire spécial.
ClassicAuto Madrid, le Salon International des Véhicules Classiques, célèbre cette année sa dixième édition du 22 au 24 février. Organisé par la société ERMEvents, il occupera une superficie de 30.000 35.000 mètres carrés à la Foire Casa de Campo de Madrid (Pavillon de Verre et Pavillon Satellite Madrid-Arena) et accueille chaque année plus de XNUMX XNUMX spectateurs. Dans cette édition, il composera un "Global Motor Event" à Madrid lorsqu'il sera combiné avec AutoRacing, le salon de la compétition et du karting, promu par la Fédération royale espagnole de l'automobile.
