Miguel Sánchez
TEXTE DES ÉVÉNEMENTS DE LA SEMAINE MONTERREY : MIGUEL SANCHEZ / PHOTOS : UNAI ONA
De nombreux groupes et nationalités sont passés par la Californie. De la présence espagnole en passant par une multitude de missions perdues dans le désert à l'immigration asiatique massive attirée par la construction du chemin de fer, la côte ouest a été et est un creuset de cultures où la coexistence d'étrangers a façonné une terre ouverte. Éternellement fasciné par le nouveau et l'exotisme. Le cadre idéal pour des phénomènes aussi divers que l'industrie cinématographique ou la contre-culture des années 60.
L'héritage optimiste et lumineux de cette terre ne se voit pas seulement dans des chansons comme Le rêve californien' o San Francisco -Hymnos de ce perturbateur et innocent "Génération avec une nouvelle explication" marqué par le hippiesmo de Haight-Ashbury- mais aussi dans quoi hétéroclite de ses rallyes automobiles. Même si maintenant la voiture à la mode en Californie n'est ni plus ni moins que la Toyota PriusLa vérité est qu'un simple tour des routes côtières de la région confirme le grand nombre de cabriolets et de classiques typiques du lieu.
C'est peut-être pour cette raison que la côte ouest des États-Unis est un paradis pour les fans de course automobile qui souhaitent vivre des sensations différentes, pouvoir assister à un événement avec des voitures de sport italiennes haut de gamme associées à l'exclusivité Plage de galets pour, quelques jours plus tard, être dans une curieuse concentration de petites voitures après avoir admiré quelques-unes des meilleures classiques américaines garées aux côtés d'une mission franciscaine. Et tout cela avec une magnifique exposition de voitures japonaises entre les deux. Tout cela dans la semaine de Monterrey qui se déroule fin août. C'est pas mal du tout, Droit?
C'est la carte de visite de la troisième étape du voyage américain de Unaï Ona, le compagnon qui, après s'être plongé avec son but dans l'élégance de Concours Plage Peeble 2018 et combien excitant le Rolex Motosport Reunion sur le circuit de Laguna Seca… Maintenant, il nous présente les premières concentrations de fans avant de commencer sa marche vers l'intérieur des États-Unis dans les prochains versements. Voyons quelles découvertes il nous a apportées dans cette nouvelle étape de son parcours...
CARMEL MISSON CLASSIC : DES PREWARDS À LA SAVEUR HISPANIC
Il y a moins de 200 ans, la Californie était un territoire gouverné par l'administration espagnole ; Ou du moins c'était l'intention car, après tout, contrôler efficacement les milliers de kilomètres carrés qui couvraient le territoire de la Haute-Californie était une chimère. Quels sont aujourd'hui les états de Californie, du Nevada, de l'Arizona, de l'Utah et d'une partie du Colorado et du Wyoming qui se sont ouverts aux yeux des pionniers et des missionnaires comme un terrain vaste et incompréhensible où les tambours de nombreuses populations indigènes se souvenaient avoir foulé un terrain aussi hostile que prometteur.
197 ans après l'assimilation de ces territoires à un Mexique qui finirait par être coupé par son vigoureux voisin du nord, les preuves de cette présence hispanique dans la région sont encore évidentes, mettant en évidence des missions comme celle de San Carlos Borromée de Carmelo. L'aventure insoupçonnée d'un franciscain majorquin qui, luttant contre la faible productivité agricole de cette terre située à Monterrey, a nourri les quelques dizaines d'Indiens convertis qu'il a réussi à attirer avec de la viande d'ours. C'est à quel point la présence espagnole ici était improvisée et aventureuse.
Heureusement, les temps changent et aujourd'hui, la Mission de San Carlos Borromeo est plus connue pour être un monument historique national que pour son régime alimentaire particulier, accueillant pendant des années le Carmel Mission Classique. Un concentré de classiques - et concours d'élégance - où s'entremêlent d'énormes Packard d'avant-guerre et cabriolets italiens avec la même aisance que des filles habillées en "goupille-« Ils alternent dans la zone d'exposition des véhicules avec des prêtres en soutane amidonnée. Tel que "montrer» Terminé par des maîtres de cérémonie aux cravates fleuries impossibles.
Mis à part les détails esthétiques - il semble que dans chaque endroit ensoleillé et côtier la logique concernant la combinaison de couleurs dans le textile saute dans l'air - la vérité est que dans le Camel Mission Classic, les Packards se sont démarqués, parmi lesquels le seul 343 Berline Cabriolet 1927 conservé de toute carrosserie par l'entreprise Murphy cela rappelait particulièrement la splendeur de la marque lorsqu'elle a construit certains des meilleurs châssis jamais conçus à Detroit, comptant 100 ans plus tard avec un confort de conduite vraiment étonnant. Une berline classique d'avant-guerre de 6 litres pour 627.000 2009 $ en 1977, gagnante de Peeble Beach en XNUMX.
Contrairement à la grandiloquence de ces berlines, Packard lance à la fin des années 20 la préparation Siège Rumble abriter une ligne de carrosseries un peu plus sportives ; Ceux-ci avaient initialement deux sièges - donnant à la voiture une apparence de coupé primitif - qui pouvaient être complétés par un siège apparu de nulle part en ouvrant une ouverture isolée de l'habitacle à l'arrière. Il s'agit du fameux 'là tu pourris', ou 'siège de la belle-mère', également utilisé par d'autres fabricants. Cet arrangement -monté sur des modèles tels que le Super Eight, le Six ou le V12- était assez courant dans les années 20 et 30., étant représenté par une belle Packard Eight de 1934 de couleur crème.
Pour nous, ces deux Packard ont été les plus marquantes de la marque lors de la Carmel Mission Classique 2018, mais la vérité est que le plus honoré était un Darrin des années 1940 propriété du Musée de l'Automobile d'El Segundo. Et ce n'est pas pour moins, car Ce beau cabriolet fait partie des 30 que le carrossier français - basé depuis 1937 sur Sunset Boulevard afin de profiter des caprices automobiles des stars de cinéma - réalisé sur la base d'un One-Twenty. Un exercice de design précis qui, finalement, a donné un peu plus de légèreté et de lignes horizontales aux Packards caractérisés par des façades proéminentes.
Au-delà de cette marque, le vainqueur de la Carmel Mission Classic 2018 était un Chrysler Impérial LeBaron. Ce nom peut sembler - et est en fait - un nom pompeux de ceux qui remplissent trop la bouche, mais quand on considère qu'il a été utilisé pendant des décennies pour nommer l'un des "Les navires phares« De Chrysler… Les choses changent. Et c'est que, bien que le terme soit engolado comme lui seul, cette voiture n'a pas cessé d'être à la hauteur. Tel que "carrancano » très apprécié comme voiture officielle.
L'histoire de cette voiture produite pendant des décennies à travers diverses évolutions a commencé en 1926 lorsque Chrysler a inventé le terme pour son haut de gamme -avant de créer sa propre marque avec lui en 1955-, ayant dans la version 1933 Imperial “Le Baron”CC Sedan l'une des plus emblématiques, dont -selon données du spécialiste David Traverser pour Hemmings- 44 ont été fabriqués, n'en ayant survécu que 12. Un joyau de ceux qui commandent beaucoup de respect ; normal qu'il ait remporté le trophée de ce 2018...
Bien qu'il n'ait pas gagné, il est impossible de ne pas remarquer la présence d'un Cord 812; peut-être l'une des voitures avec la partie avant la plus exotique de tous les temps, cachant ses phares escamotables sur le passage de roue, faisant avancer d'environ 50 ans cette solution que de nombreuses supercars des années 810 ont adoptée au nom de l'aérodynamique. Fabriqué en tant que marque personnelle de la Cord Corporation, qui a également réuni Auburn et Duesenberg, le Cord 812/XNUMX est le deuxième grand voiture américaine à traction avant, juste deux ans après en Europe, Citroën a lancé la Traction Avant avec, en plus, une suspension indépendante.
Un corps personnel aux échos de l'Art Déco sous lequel se cache une V8 de 5 litres avec 125CV -170 dans la version Supercharger-. Bien que si ce que vous voulez, c'est vraiment une voiture "Bête”… Au Carmel Mission Classic de cette année, il y en a eu un qui n'était pas attrayant à cet égard. Tellement qu'on l'appelle "La Bestioni" Deux rouillés. Un scandaleux 14 litres construit il y a tout juste trois ans à partir du châssis et du moteur d'un camion de pompiers de 1915 quitte la société américaine LaFrance -fabricant mythique et aujourd'hui disparu de véhicules de secours et d'urgence-.
Con su delirante remate de parrilla luciendo la cabeza de un diablo sobre la garra de un águila y los escudos de estilo austriaco en sus laterales parece un vehículo salido de alguna de esas películas de Serie B en las que los nazis vuelven desde la cara oculta de la lune. Quelque chose qui peut être un hommage à moment où plus de sportivité signifiait plus de déplacement -le moteur La Bestioni déplace 2 litres par cylindre- mais, au début, vous ne savez pas vraiment comment l'intégrer; Oui à applaudir le travail impressionnant du travail artisanal créant ceci à partir des restes rouillés d'un camion de pompiers vieux de plusieurs siècles.
CONCOURS ITALIEN EN SEMAINE MONTERREY
Pour les constructeurs italiens, les États-Unis ont toujours été un marché aussi difficile que facile, selon la façon dont on veut le voir. Sans aucun doute, il leur a été impossible - ils n'en ont pas vraiment voulu non plus - d'être pleinement compétitifs pour l'essentiel de l'activité de transport ; En ce sens, l'industrie de Detroit a toujours su satisfaire les besoins de la population nationale. Mais s'il s'agit de véhicules sportifs moyens ou haut de gamme... Là les choses changent. De toute évidence, l'industrie américaine a développé sa propre personnalité pour ses voitures de sport, mais c'est précisément la raison pour laquelle les petites et agiles européennes ont réussi : contrairement aux nationales.
Pour cela - la même chose qui est derrière le succès du 911 en Amérique- La Californie a toujours eu une grande communauté de passionnés de moteurs italiens, qui ont dans le Concorso italien de Monterrey son rendez-vous le plus célèbre depuis que cet événement a été installé en 1985 avec la vocation d'être la référence pour les amateurs de sports transalpins aux États-Unis. En fait, il s'agit du plus ancien concours de ce type au pays, étant béni par la présence de personnalités comme Valentino Balboni; le légendaire testeur de Lamborghini que cette année il est passé à dos d'une Espada célébrant les 50 ans du mannequin.
Avec des modèles comme celui-ci -l'un des 2 + 2 les plus excitants de tous les temps- et d'autres comme la 400 GT -à laquelle a succédé l'Islero déjà habitué à Ferruccio Lamborghini pour mettre des noms de tauromachie sur ses voitures- la marque automobile tracteurs contraires à la concurrence a été relevé dans cette épreuve dont l'une des signatures les plus visibles était De Tomaso avec une grande concentration d'unités dans votre modèle Panthère. Issu de l'esprit d'Alejandro De Tomaso - un homme d'affaires italo-argentin installé dans le pays de ses ancêtres - et propulsé par un V8 Ford de 5'8 litres et 330CV. N'est-ce pas une voiture parfaite pour célébrer les relations américano-italiennes ?
En suivant la piste des hybrides entre les deux pays, nous trouvons une bonne équipe d'unités d'un modèle parfait en ce sens : le Cadillac Allante. Une synthèse parfaite de la mécanique américaine et du design italien des années XNUMX de lignes droites alourdies par le coût d'une production qui Il envisageait le transfert des carrosseries de l'usine Pininfarina en Italie jusqu'à ce qu'elles soient finalement assemblées avec le châssis à Detroit. Cependant, au cours des 6 années de production (1987-1993), plus de 21.000 XNUMX unités ont été vendues dans ce qui a été l'une des opérations commerciales les plus intéressantes de l'histoire de Cadillac. Beaucoup diront que c'est toujours une voiture américaine mais… Pouvez-vous vraiment dire «aucune"Pour que ce beau cabriolet V8 arrête d'être dans le Concorso italien ?
Quoi qu'il en soit - et dans le sillage de la De Tomaso Pantera et de la Cadillac Atlanté- les hybrides italo-américains les plus intéressants de cette édition étaient l'Apollo. Et bon, On dit le truc italo-américain pour résumer car si on doit citer tous les pays réunis ici ça nous donne pour un test de géographie... Carrosserie par Intermeccanica -société fondée à Turin par l'anglais Frank Reisner et transférée plus tard aux États-Unis et au Canada- les Apollos ont été conçus par les ingénieurs américains Milt Brown -né en Hongrie- et Ron Plescia sous la prémisse de créer un sport "italien« Mais avec la mécanique Buick, plus précisément un V8 de 3 litres.
Débutant son aventure commerciale particulière en 1962 ces deux intrépides n'ont réussi à maintenir le projet à flot que pendant 3 ans avant de devoir fermer en raison de graves problèmes financiers n'ayant vendu que environ 90 unités de la 5000GT surmonté dans ses formes par le designer Bertone François Scaglione. En plus de raconter une excellente histoire, elles sont assez rares, frisant la boucle avec la version en carrosserie métallique dans les années 70 d'un des 11 châssis laissés déshabillés après la fermeture de l'usine. Une pièce 1 sur 1 avec laquelle le Concorso Italiano de Monterrey 2018 a célébré cette marque pour laquelle, au moins avant de dire au revoir, il n'y avait pas de frontières.
Oui, lors de la remise du prix cette année… Le jury a opté pour une pure race italienne : l'Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport de 1951 qui, grâce à sa mécanique sportive et son esthétique cabriolet gracieuse, n'a eu aucun problème à être la référence de cette édition. Un jalon de la marque milanaise fabriqué de 1938 à 1952 à travers une longue série d'évolutions et d'unités qui, toujours basées sur la même mécanique et architecture, ont évolué en voitures de sport de luxe ou en voitures de compétition spartiates pour des essais comme la Mille Miglia ou la Targa Florio .
La présence d' Ferrari était aussi notoire que d'habitude dans un événement de ces caractéristiques : beaucoup de Testarossa, 308, 328, Dino - pour nous, les Dino sont des Ferrari à part entière, et aussi nous avons reconnu celui-ci filmé de façon spectaculaire par Petrolicious-, 288 GTO ... À propos de ces merveilles, on peut en dire peu plus qui n'a pas été dit à ce jour, mais oui il y avait quelque chose de vraiment excitant que nous aimions voir garé au milieu de l'herbe : une unité du légendaire 330 P4 -seulement 3 ont été fabriqués. La réponse de Ferrari au triplet de Ford au Mans 1966 qui, avec un moteur dérivé de la F1, a fait ses débuts en remportant les 24 Heures de Daytona en 1967 avec un triplet égal à celui que les GT40 avaient récolté en France.
Si tu es "ferrariste« Avoir devant l'un des P4 qui a ramené à la maison Maranello une partie de la fierté arrachée par Ford est quelque chose de vraiment spécial. Bien que... Notre joie est allée au puits car nous avons deviné que ce qui était vraiment là était une réplique. Dommage quand même... Certes, il a un bon boulot derrière lui. Pourtant, les trois unités d'origine du P4 sont parfaitement situées et ce... Ce n'était pas l'une d'entre elles.
Véritables caprices de ceux auxquels vous voudriez consacrer une partie de votre travail pour documenter leur histoire, nous avons vu deux unités aussi curieuses que prometteuses quant à leurs histoires personnelles. On parle d'abord d'un FIAT X1 / 9 -la jolie petite voiture de sport transformée en Autobianchi A112- peint à la manière des Stratos avec la publicité Alitalia et doté d'un arrière élargi qui le fait ressembler encore plus à un vainqueur de rallye miniature et… Une Alfa Romeo Giulia appelée "Le taxi perdu - Le taxi le plus rapide du Mexique ». Un classique de ceux que nous aimons car cela montre qu'ils l'utilisent encore presque quotidiennement pour la rue et la compétition, où les autocollants de dizaines de courses sont mélangés avec ce qui est nécessaire pour faire de la voiture un taxi. Restez à l'écoute car nous continuerons à enquêter sur cette voiture ...
50 ANS DE COMPÉTITION JAPONAISE (ET BÉNÉFICE)
Si vous avez suivi notre série sur le voyage de Unaï Ona pour l'Amérique depuis le début, vous vous souviendrez que dans le Rolex Monterrey Motorsport Meeting Les célébrations de cette année des 50 ans de Datsun-Nissan dans les courses américaines ont reçu un rôle particulier. Son apparition sur scène avec des pilotes comme John Morton dans la L'équipe BRE C'était si intense qu'aujourd'hui encore les couleurs bleu, blanc et rouge sont un véritable mythe de la compétition américaine Trans-Am bien qu'ayant été estampées sur des voitures qui, a priori, semaient autant de scepticisme que la 510.
C'était une mise en garde selon laquelle vous ne devriez jamais juger un livre par la couverture, car sous l'a priori fade du tourisme japonais se cachait une vraie bête qu'avec le Roadster 2000 et le 240Z plus tard, il était clair que là-bas, en Extrême-Orient, ils avaient appris à fabriquer des voitures de sport à haute altitude. De toute cette célébration le Concours d'élégance de Peeble Beach fait écho au cours des derniers mois, organisation d'un salon de voitures japonaises à Monterrey en colaboración avec Infiniti -La division voitures de luxe de Nissan-. Un endroit pour se rendre compte que des micro-voitures à "torpilles« Compétition plus excitante, le moteur japonais peut plaire plus ou moins mais ne laisse jamais indifférent.
Là, nous pouvions voir l'un des mythiques Nissan 510 de l'équipe BRE - plus précisément celui que Bobby Allison a piloté en 1972, reconnaissable au numéro 85 - et surtout, si l'on parle de compétition... 300ZX Turbo GTS. La voiture légendaire du numéro 75 vainqueur de sa catégorie au Mans 1994 avec l'autre unité, également une légende de Sebring et Daytona qui grâce à ses plus de 800 CV était l'une des meilleures voitures de course de l'histoire. Une merveille étrange - et inattendue - du collaboration entre Nissan America et l'équipe Clayton Cunningham.
Mis à part les pièces de musée du concours, la vérité est que cette exposition pour célébrer le moteur japonais a réuni un bonne quantité de petits utilitaires si typiques du Japon. Vous souvenez-vous à quel point le lancement de la Twingo a été marquant et encore plus celui de la Smart ? Eh bien, habitués à devoir maximiser l'espace pour vivre dans des villes immenses d'environ 12 millions d'habitants comme Tokyo, les Japonais sont des spécialistes de cette micro-voiture depuis le début de leur industrialisation au milieu des années 50 après les conséquences de la Seconde Guerre mondiale. .
Le gentil Subaru sambar -un petit pick-up presque comme un jouet avec lequel plus d'un agriculteur pourrait sûrement commercialiser efficacement sa production- et le R360 -la première voiture produite par Mazda à laquelle ce terme pourrait être mis, avec un moteur arrière de 356 cmXNUMX assemblé à Hiroshima capable de transporter deux personnes- sont deux des exemples de ce type de voiture si japonaise, si typique d'une époque et d'un lieu .
Il a également souligné avoir vu un gamin Subaru cela, maintenant que nous vivons à une époque où certains constructeurs insistent pour mélanger une voiture de sport avec une voiture avec un 4×4 avec une famille tous dans la même carrosserie, nous rappelle que cela ne vient pas de maintenant. Et c'est que sur le châssis d'une Leone -tourisme 5 places de la marque dans les années 70- cette voiture à quatre roues motrices et l'espace de chargement le long "Récupérer" pour satisfaire un public américain qui réclamait de plus en plus de véhicules 4×4 -il était équipé de la transmission intégrale-. La vérité est que la conjonction des idées a produit ce curieux "FrankensteinQue Subaru a même osé commercialiser au Japon. Toute une expérience.
Bien que pour expérimenter le Dôme Zéro que nous avons pu observer dans l'exposition japonaise organisée par Infiniti. Celui-ci est bizarre ! Avec lui est lancée la société de préparation sportive Dome, qui n'a pas eu beaucoup de succès dans sa première tentative de créer une voiture vraiment propre car la carrosserie futuriste l'empêchait d'obtenir des licences d'homologation tant au Japon que dans d'autres pays. Avec des clins d'œil clairs à la Stratos, le Dome Zero comportait un Moteur six cylindres en ligne de 2 litres de Nissan 8Z -bien que pour une brève tentative de compétition au Royaume-Uni, un V8 Cosworth ait été monté sur une unité- ce qui en aurait sûrement fait une bonne voiture - bien que nous ne connaissions pas la qualité de son châssis - s'il avait obtenu l'autorisation d'être produit en série.
Pour terminer cette série de véritables raretés, l'exposition a présenté l'une des deux seules Toyota 2000GT Cabriolet, préparé exclusivement pour le tournage d'un des films de la saga James Bond. Un spécimen très spécial qui jette les bases de l'esprit sportif japonais en tant que modèle de conduite où la voiture doit être agréable et facile à conduire sans perdre un iota de joie en conduisant ; La première supercar japonaise qui, bien qu'elle ait un châssis basé sur celui de la Lotus Elan, monte un six cylindres en ligne typique de la production japonaise.
UNE AUTRE CHOSE SUR PEBBLE BEACH : FERRARI SPYDER
Allez, pensez à un cabriolet Ferrari vraiment séduisant. Plusieurs me viennent à l'esprit, mais il y en a un en particulier qui nous fascine depuis des années : le 250 GT Californie Spyder. Et le fait est que, bien qu'Enzo Ferrari n'ait jamais voyagé en Amérique malgré y avoir une bonne partie de sa clientèle, il a su faire des clins d'œil clairs à ce marché qui, bien que cela l'obligeait à devoir en équiper beaucoup "cavaliers"Avec une boîte de vitesses automatique -véritable sacrilège pour plus d'un puriste de la conduite plus"course”- a fourni au Commendatore une bonne partie des revenus des ventes de grands voyageurs, parfaits pour le développement concurrentiel de l'entreprise.
Vous voyez que l'un des cabriolets Ferrari les plus légendaires porte le surnom "Californie"; Et ce n'est pas rare car dans cette région du monde il y a beaucoup de routes où un V12 comme celui de cette voiture peut rouler sereinement à découvert. Soit à cause de sa sonorité, soit à cause de sa beauté, soit simplement à cause du "sexy« Que pour chaque anglo-saxon il s'avère qu'il prononce un mot avec autant de son latin que »Ferrari » Les cabriolets de la marque italienne ont toujours été très appréciés sur la côte ouest.
Par conséquent, le dernier modèle "Ciel ouvert" de Maranello s'est produit cet été lors d'un événement associé au Concours d'élégance de Peeble Beach : le 488 Pista Spyder avec un biturbo 8C V720V, plus du double des 280CV de la 250 GT California.
A l'occasion de ce lancement, Ferrari a elle-même organisé une exposition où un hommage a été rendu au spyder de la marque, citant des exemplaires de compétition - comme plusieurs 250 Testarossa, 250 Monde o 335S- même les magnifiques et élégantes créations Pininfarina habillant les mannequins "Rue" comme 275 GTB Spyder -la combinaison de leur long museau avec l'absence de toit les transforme en flèche- ou le 250 GT Californie.
S'il faut en garder un... Curieusement, ce n'est pas un en rouge ; serait le "bleu » 500 Mondial Spyder Series I 1954 avec un moteur 2 litres de 173 ch. Une vieille connaissance du Peeble Beach Contest of Elegance qui a déjà soulevé pas mal de commentaires positifs sur sa dernière participation en 2015 après avoir été somptueusement restauré par le département des classiques de la maison Maranello. Une unité vraiment particulière, représentative des débuts de la marque et dans laquelle, des coïncidences qui ne peuvent se produire qu'en Californie... Il a planté ses fesses cinématographiques James Dean avant de se suicider à bord de la minuscule Porsche"Petit bâtard« 550 Spyder.
PETIT SALON DE L'AUTO : PETITES BEAUTES
Le monde du moteur californien, dans la Semaine de Monterrey, est tellement varié que l'on peut même rencontrer des concentrations annuelles telles que la Le petit salon de l'auto de Pacific Groove. Un rassemblement où les petites voitures -y compris les mini-voitures de compétition fabriquées à la main par des passionnés d'automobile ou par des bricoleurs heureux d'utiliser leur passe-temps comme excuse pour être seul- sont les protagonistes avec une série d'animateurs. Entre ces derniers il alterne Paul Woudenberg -Pasteur protestant auteur de six livres sur l'histoire du sport automobile à plus de 100.000 XNUMX exemplaires vendus-, Temps de boule de feu -Concepteur de véhicules pour des films de science-fiction avec des œuvres dans Les Pierrafeu, Jurassic Park ou El Núcleo- et le responsable de l'édition 2018 : Barry Meguiar animateur d'émissions de télévision automobile, distributeur de produits d'entretien automobile et client heureux d'une clinique dentaire spécialisée dans les sourires blancs.
Parmi la masse des passionnés de moteur vif, un FIAT-Abarth 750 GT Zagato. Ce modèle avait une certaine notoriété aux Etats-Unis - toujours parlant au sein des cercles de fans du moteur italien clair-. Ce n'est pas surprenant, puisque la 750 GT est l'une des dérivations qu'Abarth a fait de la FIAT 600 de 1955 - deux ans avant la 500 - et ni plus ni moins que le premier modèle avec lequel Abarth et FIAT ont conclu une union à l'échelle de la production en sérieLa société Agnelli a envoyé les voitures inachevées aux ateliers Abarth pour que le préparateur les peaufine en série.
Très symbolique ce modèle, qui Il a un moteur alimenté jusqu'à 43CV -on dit que certaines unités ont atteint 57- sur la base de celle de la FIAT 600 et qu'aux États-Unis, elle a remporté une grande partie des plus de 700 victoires inscrites à son palmarès. Curieusement - et peut-être en raison d'un mélange de mécanique simple, de poids léger et de prix abordable - la FIAT-Abarth 750 GT a trouvé une situation difficile dans de nombreuses équipes nord-américaines avec un budget aussi bas qu'une audace élevée.
En allant vers l'Est, il était également frappant de voir un Toyota Sport 800. Et nous aimons cette voiture car, en économisant la distance, elle ressemble à un modèle réduit de la 2000GT. En fait… un peu de "épreuve« De la première supercar japonaise dont elle dispose depuis son lancement en 1965 -deux ans avant son frère aîné- en avançant certains détails esthétiques qui seraient vus -à une autre échelle dans la 2000GT. Un curieux exemple du début des voitures de sport japonaises équipées d'un moteur boxer bicylindre refroidi par air. Seulement 10 % des Sports 800 fabriqués ont été conservés, donc avec la curiosité de son histoire et de sa mécanique, ils en font une icône très recherchée.
Enfin on a vu une autre petite sportive compacte avec une certaine prolifération aux Etats-Unis : la BMW 1600 GT ou... Doit-on dire Glas GT - BMW 1600 ? Et c'est qu'en 1966 BMW rachète la petite entreprise Glas, spécialisée dans le machinisme agricole et les petites motos mais depuis 1964 elle ose aussi les petites voitures comme sa GT conçue en Italie par le légendaire Pietro frua. Après le rachat de la marque par BMW, elle n'a pas mis fin à la production du modèle, mais l'a équipé d'un moteur maison capable de porter le modèle jusqu'à 77CV ; ongle "mise à point" qui achevait ces Glas GT couronnées de l'emblème BMW, qui en mettant son propre moteur a pris la voiture comme la sienne sous le nom de 1600 GT.
Après avoir lu ces brèves critiques des voitures les plus marquantes de ce Little Cars Show, vous serez sûrement arrivé à la même conclusion que nous : aucune d'entre elles n'est américaine ! Eh bien, vous savez qu'aux États-Unis les voitures ont été fabriquées pendant des décennies comme si le métal et l'essence n'allaient jamais être utilisés, alors ils aiment voir ce genre de petites voitures... Mais pas trop pour les fabriquer. Cependant, Si ce que vous voulez, ce sont de gros corps et des moteurs vigoureux avec une cylindrée énorme, nous vous appelons à poursuivre notre aventure automobile américaine à travers l'objectif d'Unai Ona. Dans le prochain épisode, nous allons à l'intérieur des États-Unis et nous vous assurons que vous verrez des voitures avec une véritable saveur américaine. Rendez-vous dans quelques jours!
