Miguel Sánchez
Photographies : Unai Ona
Les années 45 ont marqué certaines étapes importantes pour le sport automobile dans la péninsule ibérique. Ce n'est pas en vain que l'Hispano-Suiza T1911 de XNUMX avait déjà jeté les bases d'une plus grande diffusion des voitures de course, ouvrant la voie à des modèles comme la Soriano-Pedroso de 1928. Propulsé par un moteur en aluminium forgé à double arbre à cames en tête, ce modèle chevauche les rues et les circuits a été conçu avec l'intention de courir au Mans. Un fait qui, bien vu, commence à nous donner certains coups de pinceau précis sur l'état de l'automobile espagnole haut de gamme au cours de ces années vingt.
Cependant, bien que les ingénieurs et les investisseurs responsables du Soriano-Pedroso soient des aristocrates basés en Espagne, la vérité est que ce modèle a été créé dans la ville française de Biarritz. Quelque chose qui attire encore plus l'attention lorsque l'on examine l'histoire du lieu, dépourvu de toute tradition industrielle au-delà de la chasse à la baleine. Activité disparue au milieu du XIXème siècle, coïncidant avec l'essor du tourisme. Cela oui, pas de n'importe quel type de tourisme. Loin d'être massif et populaire, celui-ci s'appuyait sur des spas branchés revendiqués par les élites parisiennes de l'époque. En d'autres termes, tout comme la ville voisine de Saint-Sébastien, Biarritz est devenu un lieu de rencontre et de repos pour les personnes au pouvoir politique et financier.
Ainsi, il n'est pas surprenant de voir comment une scène aristocratique s'est créée des deux côtés de la frontière dans laquelle, au cours des années vingt, divers événements automobiles sont apparus. Pour commencer, la production susmentionnée de certaines voitures de sport haut de gamme. Mais surtout le inauguration du Circuit Lasarte en 1923. Avec 18 kilomètres de piste et, jusqu'à sa fermeture en 1935, lieu du GP d'Espagne à dix reprises. Sans aucun doute une référence indiscutable pour le monde de la course. Promouvoir le passage par San Sebastián d'as du volant tels que Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer ou Tazio Nuvolari.
De plus, à Biarritz la concentration de véhicules haut de gamme s'est accrue entre-temps. Une excuse parfaite pour qu'en 1929, un concours d'élégance soit organisé pour la première fois sous la forme et à la manière de Monaco ou Villa d'Este. En fait, ce dernier a commencé la même année. Cependant, le passage du temps a pris son péage et l'usure. Faisant tomber en disgrâce celui de Biarritz en 1958 pour être heureusement récupéré en 2021 dernier. Une initiative qui valorise le secteur au sein de la scène automobile. Ajouter des dates d'intérêt à côté du L'esprit du circuit de Saint-Sébastien ou des musées comme Torre Loizaga.
BIARRITZ 2022, UNE NOUVELLE ÉDITION POUR CE CONCOURS D'ÉLÉGANCE
Après le succès de l'édition 2021, le Concours d'Elégance de Biarritz s'est de nouveau tenu les 9, 10 et 11 septembre derniers. En ce qui concerne l'emplacement, il a trouvé un changement, commençant à profiter de l'extérieur en exposant les voitures non pas dans un entrepôt mais dans les locaux d'un club de golf local. Sans aucun doute un endroit parfait pour que les classiques brillent. Mettant en évidence, comme l'année dernière, les unités envoyées par le susdit Musée Torre Loizaga.
Bien que l'année dernière, ils aient eu la gentillesse d'envoyer le Phantom II S Coupe Continental, vainqueur du concours en 1958 -un coup du sort complet-, ce 2022 ils ont opté pour une imposante Rolls-Royce Silver Ghost de 1923 Il appartenait à un maharaja de l'Inde. Utilisée avec bien plus de culasse que la Cadillac 452A carrossée par Pininfarina en 1931 commandée par un autre de ces chefs locaux. Celui qui, contre toute attente, a survécu aux chasses au tigre en plein champ auxquelles il a été soumis pour être apparu dans des événements comme Peeble Beach 2018.
De plus, le musée situé dans la périphérie de Bilbao a exposé une Rolls-Royce Phantom I Coupé de couleur crème. Une véritable célébration de l'âge d'or de l'automobile haut de gamme. Se lancer entièrement dans autre chose, l'un des modèles les plus marquants parmi tous ceux exposés à Biarritz était un M1 de 1981. Une référence de style pour le monde des supercars. En plus de représenter une excellente connexion entre la maison bavaroise et Lamborghini. Des choses issues du monde de l'entreprise et mettre sa propre expertise technique au service d'autres marques. Soit dit en passant, cette unité a reçu un prix spécial pour son état de conservation.
Cependant, en ce qui concerne les prix, le vainqueur absolu était une Jaguar Type E 4.2 de 1965. En parfait état et avec une apparence digne des éloges d'Enzo Ferrari. "La plus belle voiture jamais construite". Du moins jusqu'en 1962. Année au cours de laquelle on pense que le Commendatore a exprimé cette idée un an seulement après la mise sur le marché du modèle anglais.
En tout cas, en allant dans un domaine plus limité au moins connu, on remarque la présence de la Delahaye 135 MS CL de 1953. Une pièce unique créée qui, dans le domaine du design industriel français, a beaucoup à dire sur la ligne générale du dernier Facel Vega. Une autre des nombreuses références prêtes pour le spectateur au Concours d'Elégance de Biarritz.
