Albert Ferreras
Maintenant, ils sont classiques, historiques, anciens ou, tout simplement, pots anciens. Mais il fut un temps où ils étaient "La toute nouvelle voiture", voitures qui ont quitté les concessions au milieu d'un rituel qui, en revanche, n'a pas beaucoup changé aujourd'hui. Ou oui : aujourd'hui, l'achat d'un véhicule neuf est un processus très mesuré qui n'est pas toujours sans problèmes ; Mais il y a trente ans, une série de situations dignes d'un scénario pouvaient se produire qui raviraient Berlanga lui-même.
Dans cette série d'histoires il ne s'agit pas de pointer du doigt à certaines marques plus qu'à d'autres, ou à mettre les revendeurs dans la gâchette qui, dans de nombreux cas, existent encore. Pas même à distance ; cependant, ils servent à nous faire comprendre qu'il y a trois décennies, l'achat d'une nouvelle voiture pouvait tourner au cauchemar.
Il est important que le lecteur sache que les situations bizarres qui vont être rassemblées ici ILS SONT ABSOLUMENT RÉELS. Ses protagonistes - aux noms et prénoms auxquels un monument devrait être dédié - ont raconté leur cas à l'auteur qui signe ces lignes de manière directe. Il n'y a pas d'intermédiaires. Et surtout et primordial : Il n'y a pas d'imagination humaine capable d'inventer ces histoires. Après le La gueule noire la plus chère du monde, c'est parti avec la Ronda qui n'a jamais existé...
LE RONDA CLX QUI N'A JAMAIS EXISTÉ
Le hasard a fait en sorte que cette histoire, comme celle publiée précédemment, se produise dans la même décennie. Mais, comme on peut le voir dans d'autres cas que nous dévoilerons à l'avenir, tout ne s'est pas passé pendant les années 80 voyous.
Les courses d'un Ronda il s'est promis heureux pour D. Juan Manuel Rodríguez Urbina; Comme on l'a déjà dit, c'était en 1985 et le moment était venu de 'se retirer' à votre ancien véhicule. Avec de l'argent en main, et une fois la dernière peseta convenue livrée pour le modèle le plus haut de la gamme, la toute nouvelle Ronda est enfin apparue sous les yeux de l'heureux propriétaire. Couleur noire, tous les extras mais... Quand vous allez le chercher, les problèmes commencent.
"Ecoutez, que ce n'est pas une CLX, mais une CL, une version inférieure de la voiture que j'ai payée. Autrement dit, ce n'est pas ma voiture, j'ai acheté une CLX et c'est autre chose ». Le vendeur s'est empressé d'affirmer à juste titre : «Oui, mais comprenez qu'il n'y en a pas d'autre, il n'y a donc pas d'alternative" (!).
Après la réponse martienne et un dialogue stérile répété à satiété, le duo acheteur-vendeur arrive enfin à un principe d'accord. Avec une envie infinie de sortir la nouvelle voiture d'un coup, il quitte la concession à destination d'un garage loué où il reposera tranquillement jusqu'à ce que les réclamations commencent à porter leurs fruits. Et c'est que vous devez demander que le montant supplémentaire payé pour la version de luxe soit remboursé.
LA CHOSE LONGUE
Ce qui devait initialement prendre quelques mois a fini par être « confiné » à Ronda pendant cinq longues années, ce qui a obligé son propriétaire légal à acheter l'espace et, en plus, une SEAT 133 cabossée avec laquelle se déplacer assez longtemps pour trouver une issue... Il faut avoir la patience du saint Job et le courage d'un Spartiate pour le faire, en ayant un tout nouveau véhicule qui vous attend.
Pendant tout ce laps de temps éternel, l'affaire a été confiée à des avocats qui, après les procédures judiciaires et une importante dépense financière, ont ouvert un dossier qui a été transmis à l'Institut national de technologie aérospatiale (INTA), un chargé de faire une étude du véhicule pour déterminer qu'il ne s'agissait pas d'une CLX mais d'une CL. Mais la surprise finale était encore à venir, car non seulement ce n'était pas un CLX, mais ce n'était pas non plus un CL ! C'était une version appelée GLX, qui pour aggraver les choses était une variante non encore approuvée pour la circulation en Espagne.
UNE RÉCLAMATION KAMIKAZE
Face à la situation nouvelle, le propriétaire d'un véhicule neuf mais de plus en plus ancien, et utilisateur quotidien d'un tacot encore plus ancien, décide d'enquêter en profondeur, et confie aux avocats (après avoir déboursé plus d'honoraires...) une enquête complète, pour connaître l'origine exacte de la voiture.
Et avec la recherche, sans surprise, d'autres surprises arrivent : La Ronda a été stockée dans le port de Barcelone, au soleil, assez longtemps pour que sa sellerie se décolore, SEAT a donc changé les sièges pour de nouveaux avant sa vente.
Mais bien sûr, quelqu'un est arrivé à la conclusion intelligente que s'il y avait un GLX illégal, il y en avait sûrement plus. Bingo! Les dossiers des véhicules indiquaient qu'il y avait plus de modèles GLX circulant illégalement sur les routes espagnoles. L'Espagne est différente…
Mais cela ne s'arrête pas là. Nous sommes arrivés à la cerise sur le gâteau : le propriétaire, un travailleur de la compagnie aérienne Iberia, a reçu une plainte par courrier de l'Institut national de l'industrie (INI) en des termes très similaires à ce qui suit : « Comment est-il possible que vous dénonciez une entreprise automobile d'État, alors que vous travaillez dans une autre, également d'État ? Mais l'homme, qui jette des pierres sur son propre toit !".
D. Juan Manuel était sans voix. Même si nous allons en mettre quelques uns de plus pour connaître la fin de toute cette folie kafkaïenne. Tout s'achève dix ans plus tard, c'est-à-dire en 1995, avec des papiers déjà légaux qui permettaient au véhicule de passer annuellement les contrôles techniques réglementaires, jusqu'à ce que le pauvre Ronda mette fin à ses jours dans une casse avec 60.000 XNUMX kilomètres et un propriétaire voulant voyager. , ci-après , en bus. Textuel.
