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Siège au Rallye historique de Monte Carlo 2018

« L'année dernière nous ne savions pas très bien où nous en étions, puisque nous participons régulièrement, mais nous avons appris petit à petit et maintenant nous avons la possibilité d'améliorer le résultat. La voiture est mieux préparée et nous aussi à tous égards. En fin de compte, nous espérons faire de notre mieux : nous verrons ce qui se passera ! » C'est ainsi qu'il s'est exprimé Salvador Canellas à l'issue de l'édition 2017 de Monte-Carlo historique, et il a tenu parole. Il l'a rempli car il est revenu avec son copilote daniel ferrater, plus précisément au volant de la même voiture : SEAT 124 Especial 1800 Groupe 4 avec lequel il était 4e de l'édition 1977.

De plus, les responsables de Voitures historiques SEAT ils ont pris de leur navire A-122 -lieu où la marque conserve ses unités historiques- deux autres véhicules : un étonnant 127 piloté par Manu Cortés et co-piloté par Eloy Alsina, et un énergique 1430 FU 1600 dont le journaliste Joan Dalmau et Carlos Jiménez ont pris la responsabilité. Tous trois ont réussi à rejoindre le port de Monte-Carlo, réussissant ainsi cette rude épreuve au cours de laquelle les SEAT ont montré leur meilleur côté malgré les conditions météorologiques.

41 ANS PLUS TARD ... LE 124 DE CAÑELLAS

L'édition 1977 du Rallye de Monte-Carlo s'est terminée par quelque chose de très typique des années 70 : la domination de Sandro Munari à bord d'un Lancia Stratos HF. Cependant, deux petites voitures espagnoles ont donné la sonnette. C'était le 124 de Zanini et Cañellas, qui est resté en troisième et quatrième place respectivement. Un exploit que SEAT Historic Cars a voulu commémorer l'année dernière, alors qu'elle avait 40 ans, et qui s'est poursuivi en 2018.

Notamment grâce au pilotage de "Un garçon de plus de soixante-dix ans« Comme Cañellas, et la réplique de la 124 1800 Groupe 4, qui a nécessité plus de .3000 heures de travail à trois mécaniciens et logistiques pour trouver des pièces avant de pouvoir la remettre sur l'asphalte. Une unité que cette année a pu terminer dans une honorable 63e position, malgré des problèmes de boîte de vitesses et de système électrique qui empêchaient le copilote Daniel Ferrater de lire les notes sur l'étape de nuit. Imaginez ce que cela doit être de descendre ces routes verglacées sans l'aide de votre copilote !

Cependant, les sections glacées ou enneigées étaient idéales pour les mains habiles de Cañellas, d'autant plus que dans ces circonstances, la 124 était "a grandi”. En fait, à plus d'une occasion Cañellas a eu recours au frein à main mais uniquement pour donner un spectacle à quelques fans stationnés dans le caniveau en attendant de voir comment les pilotes jouaient avec les trains arrière de leurs voitures.

Nous espérons voir plus de ces dérapages l'année prochaine!

PETIT MAIS BULLY. LA FORCE INSOLITE DE 127

Manu Cortés et Eloy Alsina se sont une nouvelle fois lancés dans les virages de Monte-Carlo à bord de la petite 127. Une voiture vraiment surprenante, car même si elle n'est pas particulièrement puissante... Son agilité signifiait que lorsque la route se creusait et se remplissait de neige, il laissait derrière lui des rivaux beaucoup plus imposants. Ainsi, par exemple, il a pu disputer une remontée spectaculaire dans laquelle, après avoir perdu une heure et demie à cause d'un problème de moteur, il a réussi à remonter à la 19e position !

Cependant, juste l'avant-dernier jour, alors que Cortés et Alsina traversaient une section nocturne pleine de neige ... Ils sont entrés en collision avec un rocher caché dans la neige. Mais attention, la 127 est dure à éplucher et tout était dans l'éclatement d'une roue. Bien sûr, devoir le changer au milieu d'une nuit de neige… Cela leur a fait perdre du temps jusqu'à ce qu'ils tombent à la 131e position.

Position 131 dans laquelle ils ont terminé le rallye, montrant que "Si la piste se complique, si la glace et la neige recouvrent tout le parcours, la 127 est la meilleure voiture à gagner". Assez petit animal qui fait ressortir le meilleur de lui-même au fur et à mesure que la route se dégrade, ce qui est encore plus frappant quand on voit que cet appareil ne comprend pas une mécanique sensiblement différente de celle du modèle de rue.

04h00. PORT DE MONTECARLO

Enfin, nous ferons référence à la troisième unité de SEAT Historic Cars dans ce Monte Carlo 2018. LE 1430 FU 1600 piloté par le journaliste Joan Dalmau et son copilote Carles Jiménez. C'est celui qui a terminé en meilleure position, notamment dans le 57 au total.

Puisqu'il aurait pu être préférable de ne pas rencontrer l'avant-dernier jour un conducteur au comportement extrêmement grossier et antisportif lors de la traversée d'une section très étroite.

Ce pilote circulait très lentement du fait d'avoir souffert de sa monture, mais en même temps il ne se laissait pas dépasser par ceux qui le chassaient. Le résultat a été la création d'un bouchon où trois pilotes ont perdu un temps précieux jusqu'à ce que la piste s'élargisse et qu'ils aient pu dépasser un tel personnage. Cependant... Bravo pour ce digne carré 57. Il a dû les connaître à la gloire en entrant dans le port de Monte-Carlo en milieu de matinée, à 04h00, après avoir surmonté les virages serrés du Turini de nuit.

Ainsi a culminé la deuxième participation de SEAT Historic Cars à ce Rallye Historique de Monte-Carlo, l'un des tests les plus difficiles du moteur classique. Nous espérons qu'il y aura une troisième fois l'année prochaine, car nous sommes sûrs qu'ils pourraient finir par réussir...

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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