Javi Martin
SEAT, en ce moment même, semble être dans les cordes. Il y a beaucoup de rumeurs qui pointent dans une direction hostile : que la marque est acculé. Tout en faveur de l'autre marque de la maison, CUPRA, un label qui est né comme l'aspect le plus sportif de SEAT et qui cette année, il a presque doublé ses ventes.
En fait, il y a un détail qui anticipait cet avenir : la CUPRA Born était en fait une SEAT, un prototype de véhicule électrique, cousin germain de la Volkswagen ID.3, qui a été présentée en 2019 sous le nom de SEAT el-Born. Cependant, est rapidement devenu une CUPRA, laissant SEAT sans voiture électrique.
L'histoire de l'entreprise espagnole a toujours été marquée par l'incertitude. Au cours de ses premières années, parrainé par le gouvernement central espagnol, et presque sans rivaux, SEAT a pu grandir et étendre sa puissance dans toute l'Espagne. En revanche, les accords avec Fiat ne lui permettaient presque pas d'exporter et de se créer une image internationale qui lui permettrait de se développer commercialement.
Lorsque SEAT et Fiat se sont séparés, dans la zone franche de Barcelone, ils se sont vus, comme on dit, avec une main devant et l'autre derrière. SEAT n'avait pas la capacité de développer un véhicule par elle-même et le risque, ni techniquement ni économiquement parlant.
Ils ont dû profiter de ce qu'ils avaient déjà et essayer d'aller de l'avant, apparaissant comme le SEAT Ronda, essentiellement une SEAT Ritmo avec de nombreuses modifications, mais une Ritmo quand même.
LA SEAT IBIZA ARRIVE
Après la Ronda est venue la voiture qui était vraiment un véritable acte de foi : la Seat Ibiza, un modèle qui a atteint nos jours grâce à son énorme succès commercial. L'Ibiza est la plus grande success story de l'entreprise espagnole Depuis son lancement en 1984, il s'agit d'une véritable renaissance pour la marque, née de la conjugaison du travail de différentes entreprises.
La conception a été l'œuvre de Giugiaro –On dit qu'il s'agissait d'une proposition pour la Golf II rejetée par Volkswagen– et la plate-forme était celle de la Ronda, révisée et adaptée. Le développement des moteurs a été confié à Porsche, qui avait déjà fait ses débuts avec la Ronda.
De plus, il avait un bloc diesel de 1,7 litres et 55 CV. Cependant, il a reçu de nombreuses distinctions médiatiques telles que Entraîneur, qui après avoir testé une unité en 1984 avec un moteur Porsche 1.2 System, a déclaré : « Cette première vraie SEAT doit être prise très au sérieux. En termes de SEAT, demain arrive… ».
Ils sont aussi venus dire "La voiture est potentiellement amusante en termes de performances. Il accélère volontiers et a une bonne répartition de la puissance, délivrée en douceur, mais pas silencieusement.".
L'Ibiza est devenue la SEAT la plus vendue de la gamme, représentant 65 % des ventes et exportant comme aucune SEAT ne l'aurait fait auparavant. Une seule chose était nécessaire pour que l'image de la voiture et pour que SEAT elle-même gagne du poids sur le marché et augmente sa crédibilité et son acceptation : une version sportive.
Avec une version avec plus de punch, on y parviendrait conquérir de nouveaux clients et l'image du modèle serait améliorée. Audi, par exemple, a utilisé cette stratégie pour devenir le label haut de gamme qu'il est aujourd'hui, même si SEAT, bien sûr, n'avait pas besoin de viser aussi haut.
La firme espagnole n'avait besoin que avoir votre propre "GTI", comme d'autres fabricants l'avaient fait à l'époque. Une tendance que Volkswagen a créée avec sa première Golf GTI.
LA SXI EST NÉE, LA PREMIÈRE SEAT IBIZA « SPORTIVE »
C'est précisément Volkswagen qui a stimulé cette version sportive. En 1986, la société allemande devient actionnaire majoritaire, acquérant 51% de la société. Lors de la signature du premier accord en 1982, Volkswagen a promis d'aider SEAT à vendre ses voitures en dehors de l'Espagne.
Alors que SEAT fabriquerait dans la zone franche certains modèles Audi et Volkswagen, mais en 1986, ils ont demandé une plus grande présence dans les décisions de l'entreprise et un meilleur contrôle de toutes les questions qui concernent une entreprise de la taille d'un constructeur automobile.
Les fruits de cette intervention de Volkswagen ont commencé à se faire sentir lorsque le SEAT Ibiza SXi, la variante sportive tant attendue de l'utilitaire SEAT. Volkswagen a empêché l'utilisation du nom GTI - comme Peugeot l'a fait avec certains de ses modèles - bien que quelque temps plus tard, il l'ait utilisé.
Le bloc a été choisi 1.5 Système Porsche 1.461cm3, développé par Porsche, qui produisait 85 ch, mais un système d'injection Bosch LE-2 Jetronic a été installé, avec lequel il a pu extraire 15 ch supplémentaires, atteignant 100 ch à 5.900 128 tours et 4.700 Nm à XNUMX XNUMX tours.
Cette version du moteur il n'était disponible que pour Ibiza SXi, bien qu'il soit évident que par la puissance, l'Ibiza SXi n'était pas en mesure d'affronter les coqs du corral, la Peugeot 205 GTi et la Renault Supercinco GT Turbo. La Ford Fiesta XR2 si elle était relativement proche en termes de performances, car équipée d'un .6 atmosphérique de 96 ch à 6.000 XNUMX tours.
ESTHÉTIQUE MARQUANTE
Certes, cette première itération d'une Ibiza sportive, en fait, ce n'était pas très sportif. On pourrait dire qu'elle était plus « dynamique », grâce à des suspensions un peu plus fermes – notamment les amortisseurs –, le reste était exactement le même que sur le reste des modèles de la gamme. Ce n'était pas particulièrement rapide non plus, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes et une vitesse maximale de 183 km/h, bien qu'il s'agisse de chiffres cohérents avec son niveau de puissance.
Où oui mis en évidence l'Ibiza SXi était en image, qui peut être considéré comme le meilleur de la voiture. Ils ont eu recours à une solution très années XNUMX, en ajoutant des éléments en plastique noir à la partie inférieure de la carrosserie, de nouveaux pare-chocs – ceux avant avec des antibrouillards jaunes intégrés – et quelques lignes rouges essentielles traversant ces éléments.
Le dos était inclus un petit spoil fait d'un matériau caoutchouteux très caractéristique, tandis que certains emblèmes « SXi » étaient placés à différents endroits sur la carrosserie et l'ensemble était complété par de belles roues multibranches de 14 pouces, chaussées de pneus 165/65 HR.
EN ALLEMAGNE ILS ONT TROUVÉ UNE SOLUTION : UN TURBO !
Avec la SEAT Ibiza SXi, l'objectif était d'offrir une option plus intéressante dans la gamme, une version plus dynamique et frappante, mais loin de la sportivité que des voitures telles que la FIAT Uno Turbo ie ou la Peugeot 205 GTi susmentionnées offraient, elles ne pouvaient même pas faire face à la Ford Fiesta XR2 malgré une puissance similaire.
C'est la plate-forme elle-même qui fixait les limites, une plate-forme qui, rappelons-le, découlait de la Fiat Rythme; il avait environ 10 ans - le Ritmo a été lancé sur le marché en 1978. La suspension arrière, avec des ressorts à lames, était archaïque et le réglage de la suspension était quelque peu déséquilibré entre les essieux, avec une extrémité avant plus douce que l'arrière, ce qui faisait que la roue arrière intérieure prenait un carrossage positif et même se détachait lorsqu'il y avait un fort support latéral. bien au-dessus du sol.
Il faut aussi comprendre qu'à cette époque, SEAT n'était pas en mesure de s'impliquer dans des développements trop compliqués et évidemment coûteux.
Cependant, bien que la marque espagnole n'ait pas été en mesure de sauter dans la piscine sans s'apercevoir d'abord si elle avait de l'eau, il semble qu'il existait une version extrêmement rare de l'Ibiza SXi, vendue en Allemagne et en Suisse, une version équipée d'un turbo! Oui, une SEAT Ibiza SXi Turbo.
Les informations disponibles sont très limitées et selon la source, l'origine du SEAT Ibiza SXi Turbo Et leurs avantages sont très différents. Ainsi, l'une des théories est que la marque a créé une édition très limitée, destinée à être vendue à quelques hommes d'affaires allemands liés à Volkswagen, bien que plus tard certaines unités aient été vendues à des particuliers en Allemagne et en Suisse.
La version pour les gerfauts allemands n'a donné, selon la source consultée, rien de moins que 140 CV, tandis que l'autre "seulement" annoncé 120 CV, dont très peu d'unités ont été vendues.
Quant aux autres données disponibles, plus nombreuses et peut-être plus précises, elles parlent d'une version turbo de 109 ch, qui, semble-t-il, a été vendu en Allemagne à un tirage de 200 exemplaires. Elle comportait des détails spécifiques tels que les sièges – plus enveloppants et avec un rembourrage spécifique – et un volant à trois branches plus sportif.
Il existe même une autre possibilité, dont il est certain qu'une entreprise d'origine suisse a développé une kit pour installer un turbo à l'Ibiza SXi avec laquelle 108 CV a été atteint –très similaire au cas de la version allemande–.
Il y a une anecdote à ce sujet SEAT Ibiza SXi Turbo et est-ce que l'acteur Imanol AriasIl a déclaré dans une émission de télévision qu'il avait une Ibiza Turbo avec laquelle il roulait à 120 km/h entre deux feux.
