L'Escudería
À ce stade, on ne peut pas en dire plus sur la SEAT 600. Alors, Pourquoi revient-on autant vers lui ? Eh bien, parce qu'il a la valeur du classique. C'est le constant, le permanent. Un mythe à part entière soutenu par des chiffres et des mécaniques. Comme dans la littérature, l'architecture ou la politique, le classique est le point d'appui auquel s'accrocher dans des temps confus.
La 600 constitue une étape importante dans l'histoire mouvementée de la scène ibérique. Après tout, peu d’automobiles ont atteint le stade de véritables icônes nationales. Même ceux qui n'aiment pas les voitures tournent la tête lorsqu'ils voient une SEAT 600. Et, au-delà de ses détails mécaniques, le "pastille"A conquis une place privilégiée dans notre mémoire collective.
Avec le petit appartement à la périphérie et les vacances méditerranéennes, notre protagoniste a marqué la naissance de la classe moyenne en Espagne. Propulsé par le petit quatre cylindres d'origine italienne, la nouvelle famille urbaine a dit adieu au passé en appuyant sur l'accélérateur de leur 600. Avoir l'un d'eux non seulement donnait la liberté de mouvement, mais aussi proclamait aux quatre vents que vous étiez entré par la grande porte du progrès.
En fait, au cours de ses premières années, la 600 n'était pas une voiture aussi populaire qu'il y paraît. Dans l'Espagne appauvrie de 1956, nous étions encore loin de la moyenne européenne. Bien qu'aujourd'hui cela puisse nous choquer, à la fin des années 50, un 600 fraîchement sorti de l'usine n'était qu'à la portée de loyers solidement établis. En vérité, cette voiture n'est pas devenue populaire pour son prix. Mais à cause du pouvoir d’achat croissant de la classe moyenne issu des plans de stabilisation de 1959.
De là, le développement du pays a galopé de façon exponentielle. Ainsi les choses en 1968 SIÈGE a lancé le 124. Un modèle plus grand et plus puissant conçu pour une société qui ne voyageait plus, mais qui entrait dans la consommation de masse sans retour. De plus, en 1972 Il est sorti le 127. Une vraie révolution puisqu'elle est passée de "Tous derrière" al "Tout devant« Sceller la fin de 600. Cependant… Le mythe avait encore un dernier mot à dire.
Ainsi en octobre 1972 la SEAT 600L Especial fait son apparition. Ce modèle était le chant du cygne de 600. La plus raffinée de toutes les séries produites et la star de la nouvelle vidéo que nous vous présentons.
« VOUS ÊTES NÉ PRINCE, VOUS MOUREZ ROI »
Le 3 août 1973, les médias entrent dans l'usine SEAT Zona Franca de Barcelone. Quelque chose de très spécial allait se passer : les adieux de la 600. Une Spéciale 600L est apparue devant les caméras. Le dernier d'une saga avec près de 800.000 XNUMX unités et différentes évolutions sur 16 ans à vendre. Le protagoniste portait une couronne de fleurs dans laquelle on pouvait lire "Tu es né prince, tu meurs roi".
Ce jour-là, beaucoup ont regretté l'arrêt du modèle. Cependant… Réfléchissons-y. La 1973 était-elle encore une voiture appropriée pour 600 ? La réponse est non. Bien que la résistance de sa mécanique et les avantages de sa consommation ne puissent être mis en doute, la vérité est qu'au début des années 70, notre protagoniste c'était déjà fini. Sa cabine était trop petite. Et le petit moteur pour se défendre sur des routes peuplées de véhicules avec une plus grande vigueur.
Malgré cela, des milliers d'unités de la 600L Special ont été vendues, en particulier sur les marchés étrangers. Mais… Compte tenu du fait que SEAT lui-même proposait déjà le 127, à ce moment-là une grande partie du sens de ces ventes vient de la propre inertie du modèle. Pour sa lettre de motivation et le fait qu'elle était banale dans la mentalité collective de l'époque.
Même aujourd'hui, nous ne sommes pas très clairs sur les raisons pour lesquelles SEAT a lancé la 600L Special, mais l'explication la plus largement acceptée est qu'ils n'étaient pas non plus clairs sur certaines idées. Disons que quand même La direction de SEAT a reconnu que la 600 n'était plus une voiture appropriée pour les temps nouveaux -et le lancement du 127 le confirme-, ils avaient des réserves quant à l'arrêt net de sa fabrication. C'est peut-être pour cette raison qu'ils ont lancé ce dernier modèle équipé de tous les extras possibles. En guise d'adieu...
600L SPÉCIAL. QU'EST-CE QUI ÉTAIT DIFFÉRENT?
Si à l'arrière d'une voiture tu mets le mot "spécial"... Le leur est de lui donner des raisons de le nommer ainsi. Dans le cas de notre protagoniste, il faut reconnaître que, bien qu'il les possède, ils sont plus rares qu'on ne le pense. Surtout si l'on compare son prix avec le 600E de 1969. 63.000 78.000 pesetas pour le E contre 20 XNUMX pour le L. Presque XNUMX % de plus...
Concernant sa mécanique, la 600L Especial a augmenté la compression du moteur de 7 à 5. Cela a apporté sa puissance à 28CV, à laquelle un arbre à cames de 850 Special avec lequel il a grandi jusqu'à 5.000 200 tr/min. XNUMX de plus que celles proposées par E.
Concernant l'intérieur, de nouvelles commandes d'ouverture ont été intégrées dans les portes et les fenêtres, en plus d'un tableau de bord capitonné et de sièges plus enveloppants. Esthétiquement, le aérateurs à côté des vitres arrière. La lunette arrière avait un dégivreur. Au niveau de la stabilité, les choses sont restées les mêmes, et sa direction était toujours dominée par un système de vis sans fin.
Comme de nombreux fans de rallye le savent, si vous ajoutez des suspensions plus rigides et abaissées à l'une de ces 600, elle colle comme une patelle à l'asphalte. Cependant, ce n'était pas le cas pour les conducteurs qui ont acheté le modèle au début des années 70. La 600 était toujours une voiture idéale pour l'environnement urbain mais lLes familles faisaient déjà plus souvent de longs trajets.
Cependant… Quelqu'un peut-il réclamer quelque chose contre 600 ? Peu de voitures dans l'histoire sont capables de présenter un dossier de service comme le vôtre. Mécanique robuste, praticité maximale, faible consommation, réparation et entretien faciles, près de 800.000 600 unités vendues, icône populaire, ayant rendu le sport automobile accessible à tout un pays... Voyez-vous pourquoi de temps en temps on reparle du XNUMX ?
