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Seat 127 Vs. Ibiza FR: affreusement bon

En fait, dégoûtant putain de génial. C'est ainsi que son propriétaire le définit. Et nous l'avons vu monter comme une fusée des cols de montagne. Qu'est-ce que 127 aura? On la compare avec une Ibiza FR actuelle pour essayer de le savoir...

TEXTE COMPARATIF SIÈGE 127 : JAVIER MARTÍN / PHOTOS : L'ESCUDERÍA

On a toujours dit que la renault 5 C'était une voiture révolutionnaire qui a marqué un avant et un après sur le marché. Et c'est vrai à bien des égards, eh bien multitude de solutions et de propositions sont encore utilisées aujourd'hui; ils ont évolué et se sont adaptés, mais personne n'en conteste l'origine. Des choses comme les pare-chocs en polyester, la palette de couleurs, la gamme proposée... 

Le numéro 5 est particulier pour le segment des utilitaires et pour Renault lui-même, qui le récupère pour renforcer son avenir électrique. Cependant, il y a des innovations qui ne sont pas attribuables à la R5, mais à la FIAT 127. Une voiture qui est arrivée sur le marché un an avant que la française ne "devienne" SEAT en 1972, et non seulement elle est devenue SEAT, puisque comme la 124 elle a été fabriquée dans plusieurs pays sous licence, comme la Pologne (Polski -FIAT 127) ou Brésil (FIAT 147). 

127 siège

Lors de la mise en service de la 127, les Italiens ont voulu combler le vide de la FIAT 850. Comme prévu, le changement a été totalement drastique. C'était si radicalement opposé et moderne que ce fut un succès dès le départ. Pour comprendre l'importance de la 127, même s'il s'agit d'une FIAT et que peu veulent en savoir quelque chose à cause de la marque, il suffit de la comparer avec la "huit et demi": Moteur avant transversal et traction avant, une conception très proche de ce que l'on entend aujourd'hui par utilitaire. Habitacle remarquablement spacieux pour sa taille et sa tenue de route qui attire encore aujourd'hui l'attention. 

Il y a des choses où le modèle français a gagné, comme proposer une gamme résolument jeune. ou dans l'inclusion de pare-chocs "plastiques". Une solution que FIAT n'a utilisée qu'à l'arrivée de la troisième génération de la 127, la Fura en Espagne (sur le segment B, bien sûr). Des détails qui lui donnaient un air plus moderne mais qui ne compensaient pas la différence de comportement dynamique ou d'utilisation de l'habitacle.

Évolution constante : du Seat 127 à l'infini

Avec les voitures d'aujourd'hui, réaliser un tel bond en avant dans l'évolution est presque impossible. La seule chose qui pourrait casser tous les moules, c'est que la technologie électrique est assimilée, en tout, à la combustion interne et pour cela il y a encore du travail à faire. Et le temps qu'il soit atteint, l'impact ne sera pas si grand car nous nous serons déjà habitués à l'électrification et nous l'aurons vu évoluer. 

En fait, les gens ne remarquent même pas cette évolution subie par les voitures. C'est passé d'avoir des voitures avec lecteur CD, qui finissent toujours par changer, à des voitures qui n'ont même pas de boutons et tout est géré à partir d'un seul écran. Même à partir du téléphone portable, qui a lui aussi subi une évolution brutale. Mais il est curieux de voir comment les gens remarquent et apprécient le changement dans la téléphonie alors qu'il n'en va pas de même avec les voitures. De plus, la chose normale est que tout le monde se plaint des prix sans regarder autre chose, mais ils paient plus de 1.000 euros pour le dernier "smartphone" et le justifient. 

SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7

Ces prix élevés, car ils le sont sans aucun doute, ne sont pas mis sur un coup de tête. Et peu importe ce que certaines personnes disent ou pensent, les marques calculent et prix très soigneusement. Un taux erroné peut entraîner des pertes énormes, à la fois par excès et par défaut. Un prix élevé est aussi mauvais qu'un prix bas. Vous devez payer des dépenses et gagner de l'argent : si le prix est élevé, on n'en vend pas assez ; s'il est bas, vous ne gagnez pas ce dont vous avez besoin. 

Pour comprendre le changement subi par la voiture, coupable de prix plus élevés que jamais, il faut passer par une comparaison traumatisante comme celle que nous avons vécue très récemment. Nous avons pu mettre face à face une SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7 et une SEAT 127 de deuxième génération. Et nous avons été saisis par un choc remarquable. C'est une expérience que tous les utilisateurs devraient vivre afin d'apprécier ce que l'on ressent et de comprendre comment il a circulé et comment il a été parcouru il y a des décennies. Cela a été une différence beaucoup plus remarquable que lorsque nous pouvions comparer la Peugeot 405 Mi16 avec la Peugeot 508 GT Hybride

Bref, on a pu affronter une voiture de 1977 et une autre de 2021. Eh bien, en fait, l'Ibiza que SEAT elle-même nous a prêtée est en « pré-restyling ». La marque a présenté une refonte et une mise à jour de son utilitaire, qui sera bientôt mise en circulation. Même si cela n'affecte pas la comparaison avec sa devancière, qui aura bientôt 50 ans : la SEAT 127 fêtera son anniversaire en 2022. 

Un changement traumatisant

Je suis allé au rendez-vous avec "l'arrière-arrière-grand-père" un vendredi matin (si on est 100 % fidèle à la généalogie, le grand-père de l'Ibiza est le Fura, la troisième génération du 127). Nous étions confortablement assis, écoutant de la musique, sans faire la moindre attention à la boîte de vitesses (c'était une automatique à double embrayage).Avec la climatisation rafraichissant l'habitacle d'une Ibiza de dernière génération. Rien ne nous faisait présager à quel point cet élément nous manquerait. 

Une fois avec lui "vingt sept" à l'avant, nous avons été surpris qu'elle ait une couleur similaire à celle de l'Ibiza et… cette voiture était-elle vraiment si petite ? L'esprit nous trompe totalement et nous ne nous en souvenions pas si petit. Nous n'avions même pas commencé à comparer les voitures et l'évolution nous frappait déjà. Le design, une chose des modes et des temps, est radicalement différent. Quelque chose en revanche d'absolument normal et, pour être honnête, d'une importance un peu secondaire. Cependant, le bruit du moteur et même l'odeur de l'habitacle vous transportent dans une autre époque. « Notre » SEAT 127 sentait le 1430 de mon grand-père et le son, sans filtres (il n'y a ni catalyseur ni filtre à particules, ce qu'ils n'avaient même pas imaginé) m'a ramené en enfance. 

Il y a des choses à commenter, comme l'état de la SEAT 127. Elle n'a pas été entièrement restaurée et a quelques petites choses en raison de son âge et de son entretien. Il a également été utilisé pour les rallyes classiques et monte les supports pour les instruments de mesure. La sellerie des sièges n'est pas d'origine, bien qu'elle soit dans un état exceptionnel. Pour le reste, tous d'origine. 

Ceci étant éclairci, nous continuons. Le simple fait de s'asseoir à 127 après être descendu de l'Ibiza est, comme nous l'avons dit, un choc. Les sièges Ibiza sont spectaculaires, tant par leur design que par leur revêtement. L'évolution est si grande qu'il est difficile de comprendre comment ils ont pu voyager avant dans ces sièges. Il se passe exactement la même chose avec la position de conduite, le changement est si grand qu'il faut un certain temps d'adaptation si vous n'avez jamais conduit une telle voiture auparavant. 

L'un des meilleurs en comportement dynamique : Seat 127

Tout ce qui a été évoqué, la position au volant, les sièges, voire la conception des éléments qui façonnent l'habitacle et ses équipements, sont des choses dont le développement nécessite une somme d'argent énorme. Elle contribue également à la disponibilité croissante de meilleurs équipements, souvent standards. Comparativement, l'intérieur du « vingt-sept » semble être vide et celui de l'Ibiza encombré de choses.

Si nous entrons dans la section sécurité, c'est même effrayant. Il n'y a pas de structure d'amortissement, pas de servo sur les freins, pas de direction assistée, et encore moins d'ABS ou de prétensionneurs de ceinture. De plus, attacher votre ceinture de sécurité ne vous procure aucun sentiment de sécurité. L'impression est d'utiliser une authentique "main courante". Vu de notre point de vue actuel, il fait des "voyages à la plage" de véritables prouesses.. Comment seraient-ils dans un 600 SEAT

Ainsi, Il n'est pas surprenant qu'une fois la SEAT 127 en route, elle surprenne en mieux.. Il est vrai que la direction n'est pas aussi précise qu'elle l'est actuellement. Que l'absence d'assistance rend les manœuvres à l'arrêt obligatoires et que, en plus, il faut se déplacer dans le siège pour travailler toute la jante du volant. Il est également vrai que les pédales sont très rapprochées et que la boîte de vitesses a des courses accablantes (et une sensation qui fait douter que la vitesse ait été constamment engagée). Mais que bouge bien ce vieil homme attachant !

Lorsque la 127 a commencé à défiler sur les routes européennes, elle était considérée comme l'une des meilleures de son époque en termes de performances et de comportement dynamique. Section qui aujourd'hui, 50 ans plus tard, permet de se déplacer avec une grande facilité dans le trafic actuel. Sauf que ma tête frôlait le plafond et la position du volant, vous finissez par rouler au même rythme que le reste des voitures presque sans vous en rendre compte

Il y a des choses qui forcent un "changement de puce". Pas étonnant que la SEAT 127 ait environ 50 ans. Ainsi, par exemple, si vous freinez avec les mêmes références qu'une voiture moderne, vous vous retrouverez à retenir votre souffle, à appuyer de toutes vos forces sur la pédale et à attendre un énorme "crash" dans quelque moment. Il faut anticiper, freiner tôt et pousser, bien que moins que prévu. Si vous vous aidez aussi à changer, c'est beaucoup mieux. 

127 siège

Les courbes sont tout aussi délicates venant d'une voiture moderne, si l'on veut les négocier à bonne allure.. Et ce n'est pas un problème de stabilité : la limite est remarquablement haute pour ce que j'attendais au départ. Le problème vient des formes étranges de l'assise (elles ne tiennent rien et le dossier est très, disons, bizarre, on s'y enfonce), l'absence d'un repose pied gauche décent et d'un volant affreux, plus typé position d'un camion. Ou en d'autres termes, vous vous retrouvez à prendre un virage à une vitesse apparemment démoniaque, avec votre corps penché vers l'intérieur du virage, à travailler le volant du mieux que vous pouvez et à penser « Nous allons nous suicider ! Bref, c'est passionnant.

Evidemment, une fois la puce changée, les choses ne sont pas si dramatiques. En fait, une fois que vous vous êtes adapté aux particularités de la SEAT 127, vous faites partie du trafic. Cela demande plus de travail qu'avec l'Ibiza, vous avez énormément de chaleur (quelle belle invention, la climatisation !). Et vous n'êtes pas aussi à l'aise, mais vous n'êtes pas une gêne pour les autres, vous avez le même rythme que les autres. Le meilleur de tous c'est le torrent de sensations qui viennent de toutes parts pouvoir même s'amuser sur des sections sinueuses. La voiture ne perd pas son sang-froid, elle tient bien plus longtemps qu'il n'y paraît et vous savez à tout moment où sont les limites. Vous n'êtes pas isolé de l'extérieur comme dans une voiture actuelle, et c'est apprécié. 

Se mettre aux commandes de l'Ibiza après être descendu de la 127 permet sans aucun doute de vivre de visu l'évolution subie par la voiture. Il y a des fans qui, quoi qu'il en soit, appelleront n'importe quelle voiture moderne une machine à laver. Mais nous sommes simplement confrontés à une perception et une opinion très personnelles. Il est vrai que les sensations dans une voiture moderne sont très filtrées, mais l'évolution entre l'Ibiza et la 127 est, tout simplement, brutale. Design, matériaux, ergonomie, équipements, technologie, motorisations... 

Con el SEAT Ibiza, que ha alcanzado el tamaño que tenían los compactos a inicios de los 90 (mide 4.059 milímetros de longitud mientras que, por ejemplo, un Golf III medía 4.020, y éste es además más estrecho), todo es más fácil y plus rapide. Le moteur de l'unité fournie par SEAT, de 150 ch, n'a besoin que d'un centimètre d'accélérateur pour laisser le 127 derrière en toute circonstance. Et les virages peuvent être si rapides que vos cheveux se dressent. De plus, il le fait avec une simplicité qui fait encore plus peur, car vous ne vous rendez pas compte de la vitesse réelle à laquelle vous roulez. 

SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7

La SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7 est une excellente voiture, personne n'en doute. Oui, d'accord, c'est une "machine à laver", mais donnez-moi cette machine à laver au quotidien et même à éparpiller sur la route de montagne. Et le 127 pour vraiment aimer marcher et conduire de temps en temps et sans autre objectif que de conduire, comme cela se faisait par le passé (et par pur vice). 

Que cette aventure serve de hommage aux 50 ans de la FIAT 127. Nous avons une autre célébration préparée pour "notre" 127 ... 😉

Epilogue : Les impressions de son propriétaire (Antonio Silva)...

«La première fois que je l'ai vue, elle ressemblait à une vieille et dégoûtante voiture... Je me souviens qu'il y avait de l'herbe naturelle dans le seau d'entrée d'air du capot. Il avait grandi là-bas depuis qu'il était debout. Mais c'était le début des années 35.000, et la voiture était un "cadeau" (assez empoisonné) : "Fils, paye juste les chiffres qui sont dus et c'est à toi." Payez plus de 200 4 pesetas de numéros, environ 5 euros courants ; XNUMX ou XNUMX taxes étaient dues.

La voiture a démarré dès que j'ai eu la batterie, oui. Au début, il m'emmenait à l'université, ou j'allais trouver ma petite amie à l'époque. Petit à petit, il montrait son potentiel comme machine d'apprentissage de la mécanique plutôt que comme moyen de transport. Freins, réglage plaque, changement bougie, huiles. Un jour après deux ans, l'embrayage s'est éteint; Avec les finances délabrées d'un étudiant universitaire et avec l'aide occasionnelle de mon père, j'ai également réussi à régler ce problème.

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Le temps passait et cette voiture dégoûtante commençait à être acceptable. En réalité, le cocon consommait plus de pétrole que d'essence, avec un litre tous les 300 kilomètres environ. J'ai décidé qu'il était temps d'acheter une BMW mais, comme mes finances n'étaient pas suffisantes pour cela et que j'avais une famille dans la mécanique, nous avons décidé de construire le moteur pour cela. Et donc cette voiture acceptable est devenue une voiture acceptable qui marchait aussi beaucoup et dépensait peu. Il avait toujours l'air certainement dégoûtant, délavé, fané quand il pleuvait (je le jure), et les sièges partiellement cassés ont déchiré le pantalon de mes amis. Mais ça a marché et c'était fidèle.

Cette horrible voiture a vu beaucoup de choses, beaucoup. Normal pour un gars de 20-24 ans, si je parlais je rougirais aujourd'hui. J'ai emmené Cáceres au Moulin, puis à Pardo. Finalement les années ont passé et ma situation personnelle s'est beaucoup améliorée, et avec elle l'économie très importante. Alors à la fin des années 90 il a cessé de me servir, après presque 7 ans sans jamais me décevoir et m'avoir donné 1001 aventures.

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La 127 a été garée à l'air libre pendant quelques années dans une zone privée. Un beau jour j'ai décidé de le laisser comme il le méritait : j'ai nettoyé la pourriture qu'il commençait à avoir, j'ai changé les amortisseurs, nettoyé le réservoir, je l'ai repeint de manière professionnelle. Il a été retapissé, les sièges rembourrés ont été changés et je l'ai gardé dans un entrepôt. Depuis, il n'y aura plus que 5.000 XNUMX km, et cela parce que j'ai couru un rallye de régularité, devenant ainsi Clarita championne de sa catégorie.

Je ne l'utilise pas du tout pour le moment ; Il y a des années, je l'ai mis en vente à cause du passe-temps (et de l'amour) que j'avais pour cela. Et l'ayant vendu, j'ai craqué et lui ai pardonné. Je ne sais pas pourquoi, le fait est que c'est une voiture dégoûtante...

Sale hilarant !!"

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Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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