Javillac
Nous sommes en 1974. Quelques mois plus tôt avait commencé la crise pétrolière, une situation qui, bien qu'elle ait frappé le plus durement l'industrie automobile américaine, a également eu un grand impact sur l'Europe. Au début de la décennie sur le vieux continent, un nouveau type de voiture ; les soi-disant superminis, qui étaient des compactes modernes à traction avant, avec un grand espace intérieur et une faible consommation.
Parmi les nombreux modèles créés en Cette catégorie nouvelle et populaire mérite d’être mentionnée comme étant la plus importante ; il La Fiat 127 et la Renault 5, tous deux lancés sur le marché respectivement en 1971 et 1972. Ces deux voitures seront des rivales directes dans les années XNUMX et figureront en tête des listes des véhicules les plus vendus dans divers pays d'Europe.
Mais la Renault avait un net avantage sur le produit italien, la présence d'un hayon arrière qui faisait de la petite voiture un véhicule véritablement polyvalent et polyvalent. Pour cette raison, et bien qu'en Italie il existait déjà une famille 127 réalisé par un carrossier, le Fiat a reçu une variante à trois portes fin 1972 pour empêcher la R5 de lui arracher son marché.
1972 : L'ARRIVÉE DU SIÈGE 127
Il a fallu attendre un an pour que la Fiat 127 commence à être fabriquée à Barcelone. Les Espagnols ont pu le voir pour la première fois à Lanzarote, où la marque a décidé de présenter ce nouveau modèle qui ferait tomber amoureux les consommateurs de tout un pays. Initialement, comme en Italie, il était vendu uniquement en configuration deux portes, bien qu'à la fin de 1972 la SEAT 127 trois portes fasse son apparition.
Il convient de rappeler qu’au début des années 70, la marque espagnole vivait une époque de grands changements. En 1973, un an seulement après les débuts de la 127, production de ce qui était jusque-là la SEAT la plus populaire, la 600, qui a fabriqué près de 1973 800.000 unités depuis XNUMX, changeant à jamais l’histoire de tout un pays.
1974 : ARRIVÉE DE LA 127 QUATRE PORTES
Jusque là La marque espagnole avait développé ses propres variantes à quatre portes sur des voitures d'origine Fiat tout comme l'étaient les 800 SEAT, basée sur la populaire 600, et la 850 à quatre portes, toutes deux construites à Talleres Costa, dans la province de Tarragone.
Avec une maîtrise similaire à celle des exemples précédents En 1974, la marque lance la 127 quatre portes, qui parvient à adapter cette modification tout en conservant certaines des lignes les plus caractéristiques du modèle comme la courbure des vitres arrière. Ce qui la différenciait des 800 et 850 était que la longueur de la SEAT 127 restait la même dans toutes les versions.
Avec cette voiture à hayon SEAT a réussi à prendre une longueur d'avance sur Fiat et Renault, puisque ni la 127 ni la R5 n'avaient de version dans laquelle elles pouvaient accéder plus confortablement aux sièges arrière.. Il convient de noter qu'en 1974 en Espagne, le Renault Seven, dont les portes seront utilisées dans la Renault 5 à cinq portes commercialisée en 1979 et qui ne parviendra à la FASA qu'en 1981.
Mais pour une raison inconnue La première série de la SEAT 127 n'avait pas de variante à cinq portes, ce qui aurait pu être réalisé très facilement en combinant la version à quatre portes avec le hayon arrière, et qui aurait donné une polyvalence supplémentaire à l'une des voitures les plus vendues en Espagne dans les années soixante-dix. Cette variante ne fera son entrée dans la gamme de la marque qu'avec l'arrivée de la deuxième génération de la 127.
SIÈGE 128 3P : L'ÉTUDIANT D'ÉCHANGE
En 1974, SEAT exportait déjà un nombre considérable de voitures, et avec de plus en plus de modèles exclusifs dans son catalogue comme la 133 ou le Bocanegra, il est plus cohérent de vendre ces véhicules à l'étranger. C'était le cas de la 127 à quatre portes, dont la production n'a jamais été importée en Italie, préférant importer des unités espagnoles pour leur fournir les emblèmes Fiat, devenant ainsi un modèle très populaire dans le pays, notamment dans le secteur des taxis.
Mais la popularité de ce design espagnol en Italie n'est pas une coïncidence, puisque Fiat, qui a vu le potentiel de cette 127, a autorisé la vente de ce modèle en échange d'une production en Espagne. Homologue SEAT de la Fiat 128 3p. Comme prévu, la voiture s'est avérée être un échec commercial qui rivalisait en termes de ventes avec un autre produit de la marque, la SEAT. Bouche noire, et les dernières unités ont été fabriquées à la fin de 1979, bien que certaines de ces voitures soient restées chez les concessionnaires jusqu'en 1981.
DERRIÈRE LE 127
Nous sommes dans la province de Grenade, au pied de la Sierra Nevada, et par un agréable après-midi de printemps du mois de mai, nous nous trouvons sur une de ces routes de montagne sur lesquelles conduire une voiture classique est un plaisir. On monte dans la voiture et la première sensation est comme ceux qui ont vu cette nouvelle 127 chez les concessionnaires en 1974, tout à l'intérieur est pareil.
Il faut se rendre aux places arrière pour constater la différence, et encore une fois, l'esthétique est tellement bien réalisée tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les portes arrière permettent un accès très facile et confortable à la banquette arrière, et bien que la voiture n'ait pas augmenté en taille, l'espace dans ces sièges semble plus grand. que dans les 127 autres. A noter que les sièges avant ne se rabattent plus vers l'avant dans cette version, puisque cela a été fait pour faciliter l'accès à l'arrière du véhicule.
Après avoir démarré et effectué les premières manœuvres, on constate que le volant offre une certaine résistance à l'arrêt, mais il est assez doux par rapport aux autres modèles contemporains. Cependant, une fois qu'on prend le volant de la 127, les sensations sont très agréables, avec un régime plus que suffisant pour en faire un véhicule agile en milieu urbain.
La montée commence et le petit Bloc de 903 centimètres cubes Il a des performances très correctes pour avancer à une vitesse d'environ soixante-dix kilomètres par heure vers des itinéraires de plus en plus élevés, oui, dans cette situation, la 127 est bien meilleure en troisième vitesse qu'en conduite.
Mais même quand la pente joue contre toi La petite SEAT a une maniabilité très agréable que peu de voitures de moins d'un litre de cylindrée peuvent égaler.. Une fois la descente entamée, vous pouvez voir la voiture de manière beaucoup plus dynamique, même s'il est conseillé d'appliquer le frein moteur dans certaines situations.
En ce qui concerne les freins de la voiture, ceux-ci sont largement suffisants, réussissant même à arrêter rapidement le véhicule en cas d'urgence, même si l'absence de servofrein fait défaut, car en cas de piétinement plus agressif que prévu, les roues peuvent se bloquer relativement facilement.
Tous ça fait du 127 un classique abordable et très raisonnable à l'achat, et on comprend ce qui a ébloui plus d'un million d'acheteurs en Espagne des années 70 et 80 pour en avoir un, et des unités comme cette quatre portes le rendent très intéressant en raison de cet avantage d'avoir été fabriqué uniquement en Espagne, ainsi que du confort qu'ils offrent.
De plus, entre de bonnes mains, la voiture a un comportement très souris avec une suspension qui allie parfaitement confort et fermeté, même s'il est vrai que dans les virages serrés et à grande vitesse, la 127 peut soulever une de ses roues arrière. Les vertus de ce véhicule en font un excellent candidat pour les rallyes classiques de régularité.
| Fiche technique | SEAT 127 Quatre portes |
| Moteur | avant transversal |
| Déplacement | 903 cm3 |
| Les cylindres | 4 en ligne |
| Diamètre x trait | 65 x 68 mm |
| Puissance maximale | 47 ch/6.200 XNUMX tr/min (DIN) |
| Couple maximal | 6,3 mkg (DIN) à 3.500 XNUMX tr/min |
| Alimentation | Carburateur Bressel Weber 30 IBA 22/350 |
| compression | 9:1 |
| Carburant | Essence |
| Traction | Avant |
| Boîte de vitesse | Manuelle à quatre vitesses + ma, |
| Suspension avant | Roues indépendantes avec bras oscillants et jambes de force télescopiques, amortisseurs et barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, bras oscillants et amortisseurs, ressort à lames transversales auto-stabilisantes. |
| Adresse | fermeture éclair |
| Freins | Disques avant, tambours arrière |
| Longueur Largeur hauteur | 3.595 / 1.527 / 1.358 mm |
| Façons | 1.280 / mm 1.285 |
| bataille | 2.225 mm |
| Poids | 750 kg |
| Pneus | 4 x 13 " |
| Pneus | 135 RS 13 |
| Dépôt | 30 Litres |
| Consommation moyenne | 7,2 l / km 100 |
| Vitesse maximale | 131 km/h |
| année unitaire testé | 1974 |
UN OUBLIÉ ET SAUVÉ 127
La SEAT 127 protagoniste de cet essai appartient à Javier Molina, un jeune collectionneur de voitures classiques de Grenade, et l'histoire de cette unité est celle d'une de ces voitures jetées des années abandonnées prédisant un sort fatal, mais dans ce cas, et comme on peut le voir sur les photos, il y a eu heureusement la fin la plus heureuse.
Cette 127 quatre portes a été vendue neuve à Grenade en 1974, elle correspond donc aux premières unités de cette version. La voiture a été achetée par un couple de Grenade, mais Après à peine dix ans en sa possession, la voiture a continué à dormir du sommeil des justes dans le garage Rex de la rue Recambios.
La raison de son abandon prématuré a été la rupture de ce couple, et même si leur amour a été brisé par l'utilisation excessive de celui-ci, ce n'était pas le cas de 127, qui Elle passerait près de trois décennies cachée avec à peine 36.000 XNUMX kilomètres au compteur.. Depuis qu'il était enfant, Javier a vu la pauvre SEAT couverte de terre et, ému par la scène désolée, il finira par sauver la 127 de sa léthargie poussiéreuse en 2013.
Depuis, il n'a fait qu'en profiter, ajoutant 10.000 XNUMX kilomètres supplémentaires au cours de cette décennie, et le propriétaire et le véhicule ne pourraient pas être plus heureux. La récompense de la récupération de ce diamant brut a été que derrière la poussière se trouvait sa peinture d'origine, pratiquement sans usure, ce qui se répercute également à l'intérieur, qui est dans le même état., c'est un exemple clair dans lequel il vaut parfois mieux sauver que acheter lorsqu'il s'agit de classiques.
Images : Javier Ramiro, SEAT, Fiat et Renault
