Ignacio Saenz de Camara
Dans la période d'après-guerre, la progression économique du Royaume-Uni a créé un écart de marché pour les nouveaux types de voitures. Un exemple en est le Scootacar, une microcar accessible aux classes populaires mais qui satisfaisait aussi ceux qui ne voulaient pas perdre de temps à chercher un parking et, de plus, n'aimaient pas se mouiller quand il pleuvait.
En Angleterre, les trois-roues est devenu une alternative intéressante depuis le début du XNUMXème siècle. Son prix de vente était plus accessible et pour les conduire il suffisait du permis moto, plus facile à obtenir.
En effet, des fabricants tels que Humber, Lagonda ou Riley, qui atteignirent plus tard un grand prestige, commencèrent leur activité avec la production de tricycles.
1,50 m de haut, il est difficile de trouver des voitures qui lui ressemblent
En leur faveur était le fait qu'ils payaient moins d'impôts et avaient des coûts d'entretien inférieurs. De plus, grâce à leur légèreté, ils étaient plus agiles et plus rapides sur la route que les autres quatre-roues et plus puissants.
Fait intéressant, les tricycles qui ont initialement contribué à la motorisation anglaise, vers 1910, ont cessé d'attirer les acheteurs.
A l'exception de marques comme Morgan, qui sont restées fidèles au trois roues, la plupart des constructeurs ont préféré rajouter une roue de plus. Bien sûr, avec des corps légers de type vélocar, de sorte qu'ils suffisaient avec des moteurs d'un ou, tout au plus, de deux cylindres.
Toutefois, Quarante ans plus tard, les tricycles faisaient leur grand retour en Angleterre. Et encore, de profiter de sa carte facile et de ses petits prix pour convaincre les clients.
Les premiers tricycles d'après-guerre
Parmi ce genre de micro-voitures, l'un de ceux qui sont apparus auparavant était le Bond Minicar. Il a été lancé sur le marché en 1949 et avait initialement un moteur monocylindre de 122 cmXNUMX et un cycle à deux temps.
En 1953, elle laisse la place à une deuxième série, déjà équipée d'un moteur Villiers de 197 cm1954. Il gardait la capote et avait un démarreur électrique. Et depuis XNUMX, la possibilité d'accueillir quatre personnes à l'intérieur de la petite cabane.
Déjà en 1953, l'AC Petite est née, née dans le giron d'un constructeur de voitures de sport. Elle a ainsi élargi son champ d'action à un secteur qui prenait de l'ampleur.
1- Un simple biplace, qui avait une vitesse maximale de 65 km/h. La Bond Minicar est apparue en 1949 et ne pesait que 205 kg
2- Le tricycle AC Petite. À partir de 1952, ce type de tricycle est devenu populaire au Royaume-Uni. Quelle différence avec l'AC Cobra !
Propulsée par un moteur monocylindre à deux temps de 346 cm65, la Petite atteignait 225 mi/h et disposait d'un démarreur électrique. Son prix de 1958 livres sterling, ajouté à son agilité dans la ville, le maintint en production jusqu'en XNUMX.
De son côté, la firme Reliant avait présenté son modèle Regal au salon de l'automobile de Londres 1951. Le moteur était le quatre cylindres de 747 cm104 et soupapes latérales de l'Austin Seven, avec lequel il atteignait une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Il se vendait 299 £ et sa carrosserie convertible offrait un espace pour quatre personnes. De plus, sa longueur de 3,25 mètres en faisait déjà un véhicule trop proche de celui des quatre-roues.
plus large que la plaque d'immatriculation occupe. La roue de secours était optionnelle
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La créativité des scooters
Hunslet Engine Company était le nom d'une entreprise de fabrication de locomotives, établie dans le district de Hunslet, au sud de la ville anglaise de Leeds.
Et selon l'histoire, la femme d'un des gérants il voulait un véhicule plus facile à garer que son coupé Jaguar XK 120. Presque immédiatement, le designer Henry Brown s'est mis au travail sur le projet, au sein de la filiale Scootacar Ltd.
Il est parti de l'idée d'asseoir deux personnes sur le moteur, qui devait être un Villiers à deux temps de 197 cmXNUMX. C'est-à-dire un propulseur similaire à celui que notre Biscuter avait à l'époque, mais sans la culasse refroidie à l'huile.
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1- Sur le moteur, le siège biplace. L'accès à l'habitacle se fait par la grande porte unique située sur le côté gauche
2- Sous la selle, batterie, système d'allumage et moteur Villiers. Notez le levier de frein à main, à droite du conducteur
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La fibre de verre a été utilisée pour fabriquer le corps, un matériau idéal pour la réalisation de petites séries. Le résultat était un véhicule haut (1,52 m), étroit (1,32 m) et court (2,21 m). Et facile à garer, comme le souhaitait la femme du gérant.
Comme prévu, le premier Scootacar vendu n'a laissé personne indifférent, ni les conducteurs des autres véhicules ni les piétons. Et son prix de 294 £, 9 shillings et un centime était suffisamment compétitif.
Ce n'est pas surprenant non plus le surnom que le public lui a donné, cabine téléphonique (cabine téléphonique). Un surnom qui avait sa logique, surtout si le spécimen vu pour la première fois était de la couleur rouge que possède également le protagoniste de cet article.
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1- A la place du volant, guidon. Vu la légèreté de cette microcar, un guidon suffisait amplement pour la guider
2- Instrumentation, juste ce qu'il faut. Un compteur de vitesse Smiths gradué à 80 mph et le compteur kilométrique, dans l'horloge du tableau de bord unique
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A l'intérieur, la direction est assurée par un guidon, dont les poignées latérales sont de forme anatomique. Et au centre, il y a le contrôle circulaire du klaxon, comme si son apparence indubitable ne suffisait pas à avertir de son arrivée.
Et le tableau de bord n'a qu'un seul cadran, celui d'un compteur de vitesse Smiths gradué jusqu'à 80 miles par heure (128 km/h). De l'optimisme à l'état pur dans une voiture dont la vitesse de pointe est de 50 km/h.
Autour, les interrupteurs des feux et clignotants, trois voyants et le boîtier de la clé de contact. Il n'en faut pas plus.
Le conducteur a un plateau de rangement en dessous, qui couvre la zone avant. Et à sa gauche, il a également un trou formé à l'intérieur de la porte. À l'époque, ils ont même suggéré qu'une troisième personne pouvait voyager du côté gauche.
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déposer des documents ou d'autres objets d'usage quotidien
Examen extérieur
Lorsque vous voyez un Scootacar pour la première fois, vous devez le contourner complètement pour avoir une idée de ce à quoi il ressemble. Et c'est que sa carrosserie a une configuration bien différente de l'habituelle.
Vu de face, sa rondeur est frappante, ainsi que ce genre de pare-chocs intégré et le rétrécissement progressif de la carrosserie au fur et à mesure qu'elle monte.
Le pare-brise panoramique offre une excellente visibilité, et le conducteur n'a pas de passager latéral pour bloquer sa vision. Bien sûr, si vous partez avec un passager, regarder en arrière c'est profiter des rétroviseurs extérieurs.
côtés du corps, le tricycle gagne en solidité structurelle
Sur le côté droit, le Scootacar a des vitres coulissantes mais pas de porte. La raison en est que cette zone est utilisée à l'intérieur pour installer la boîte de vitesses, la marche avant à quatre vitesses et le frein à main.
Et en dessous, entourée d'un passage de roue démesuré, l'une des minuscules roues de 8 pouces de diamètre. Mais bien décoré, avec un écrou papillon central et des enjoliveurs en métal.
A l'arrière, sous la fenêtre étroite se trouve le bouchon du réservoir de carburant. Il contient 12,5 litres et grâce à la gravité, il ne nécessite pas de pompe d'alimentation. De part et d'autre de la plaque d'immatriculation, les deux feux sont chargés d'éclairer la plaque d'immatriculation.
deux fenêtres coulissantes rendent votre séjour à bord agréable
Une conduite très particulière
Au printemps, le moteur du Scootacar démarre avec le starter enclenché et le dynastart enclenché. Au premier essai, le Villiers produit ses premières explosions mais peu après il s'arrête.
En revanche, la deuxième tentative est plus efficace et l'hélice tient, bien qu'avec le fonctionnement irrégulier typique d'un moteur qui doit encore prendre sa température de fonctionnement. Et par rapport au Biscuter, vous remarquez un volume beaucoup plus faible.
Non pas parce que le moteur est très différent, mais parce que la sortie d'échappement est beaucoup plus éloignée dans ce véhicule, dont la carrosserie a également une meilleure isolation acoustique.
hydraulique, ont le pouvoir de ralentir
Basculement minimum. Dans les virages, la carrosserie du Scootacar s'incline à peine. Si vous vous précipitez trop, vous courez le risque de basculer. La première vitesse est engagée en déplaçant le levier de vitesses vers l'avant, tandis que les trois autres rapports entrent consécutivement lorsque la commande est passée en arrière.
Et avec un centre de gravité si élevé, plus une position de conduite instable, vous invite à le gérer avec sagesse. En deuxième et avec le moteur bien monté en régime, le compteur de vitesse dépasse les 20 mph (32 km/h), auquel cas nous passons en troisième.
À cette cadence, le Scootacar va où il est dirigé, et chaque poussée de la pédale d'accélérateur entraîne une poussée soudaine mais non violente.
banc, le conducteur souffre et prend plaisir à guider le guidon
Freins adéquats. Les tambours avant à commande hydraulique ont le pouvoir de vous ralentir. Sur une courte ligne droite, je passe la quatrième vitesse à 30 km/h (50 mph), une vitesse à laquelle le moteur frôle les 3.000 tr/min et dans la zone de couple maximal. Cela avance et avec de la pratique cela pourrait aller plus vite.
La courbe approche et vous n'avez plus qu'à lâcher du gaz. Mais pour tester, un effleurement de la pédale de frein, qui répond avec la force attendue et devra se mettre en deuxième position.
Conduite aussi distinctive que son apparence extérieure, c'est un plaisir de conduire 56 ans après sa création. Et sûrement ses utilisateurs étaient satisfaits, surtout quand ils ont vu des motocyclistes et des propriétaires de roadsters caler sous la pluie.
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Et la marche arrière ?
Le Scootacar utilise une boîte de vitesses d'origine moto, qui manque de marche arrière. Pour pallier une telle absence, sur le Scootacar Mk1 La possibilité d'inverser la rotation du moteur était proposée en option.
Avec cette alternative, la microcar avait quatre vitesses avant et quatre arrière.
En fait, cette option est devenue un équipement standard dans les versions MK2 et MK3, ce qui a rendu son utilisation plus maniable.
Au lieu de cela, le conducteur d'une MK1 sans option devait agir avec l'esprit d'un motocycliste, pour garer son véhicule dans la position idéale. Sinon, vous devrez pousser avant de vous mettre en position de départ.
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que son père a transmis l'enthousiasme pour les microcars
La copie des images appartient à M. Myllius, un fan autrichien. Son père, dont il a pris l'amour des microcars, l'a importé du Royaume-Uni en 1980.
Elle est fabriquée en 1959 et j'ai eu l'occasion de la photographier au Manresa International Microcar Meeting en 2011.
Il s'agit du numéro d'unité 431, des quelque 750 qui ont été fabriqués jusqu'en 1964. De tous ceux-ci, environ 160 sont conservés, comme me l'a confirmé il y a deux semaines Stephen Boyd du Scootacar Register, dont le site Internet est scootacar.org.uk.
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Variantes MK2 et MK3
Avec le modèle MK1 dans cet article, depuis 1960, la gamme a été élargie avec le Scootacar MK2. De cette version, appelée Scootacar De Luxe, environ 200 unités ont été construites, jusqu'à son arrêt en 1965.
Parmi les différences, sa carrosserie était plus longue de 203 millimètres - pour la roue de secours standard - et avait une hauteur abaissée de 50,8 millimètres. Aussi, la voie avant a été élargie à la même longueur que l'empattement : 1,372 XNUMX m.
Et en 1961, une autre alternative est apparue, la MK3 ou De Luxe Twin, propulsée par un moteur deux cylindres de 324 cm16,5. Sa puissance maximale était de 5.000 ch à 110 XNUMX tr/min et atteignait officiellement une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
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Ils font 8 pouces de diamètre, bien que leur esthétique soit soignée
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Les trois variantes de cette microvoiture n'étaient à l'origine vendues que sur le marché britannique. Par conséquent, les unités conservées en dehors des îles ont été vendues par leurs propriétaires et acquises par des personnes d'autres pays.
Enfin, le pourcentage de spécimens survivants est surprenant, puisque sur près d'un millier de Scootacars produits il y en a actuellement environ deux cents.
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[su_spoiler title = 'DONNÉES TECHNIQUES: SCOOT A CAR MK1 FROM 1959 ′ show =' false ']
• Moteur : monocylindre, cycle deux temps.
• Cylindrée : 197 XNUMX cmXNUMX.
• Puissance : 8,6 CV SAE à 4.500 XNUMX tr/min
• Couple moteur : 1,7 kgm à 3.000 XNUMX tr/min.
• Boîte de vitesses : manuelle, 4 vitesses.
• Traction : arrière
• Freins : Tambours
• Pneus : 4.00-8
• Capacité du réservoir de carburant : 12,5 litres
• Longueur / largeur / hauteur : 2,210 / 1,321 / 1,524 m
• Voie avant / Empattement : 1,143 1,372 / XNUMX XNUMX m
• Poids à vide : 228 kg.
• Vitesse maximale : 80,4 km/h.
• Consommation moyenne : 4 l/100 km. [/ su_spoiler]
