Mario Lagune
TEXTE : MARIO LAGUNA / PHOTOS : UNAI ONA / PIEDS PHOTO : JAVIER ROMAGOSA
L'année dernière, nous avons visité Journées classiques du château de Dyck avec L'Escudería, donc nos lecteurs tu connais déjà les généralités de ce magnifique événement. Cela nous permettra de plonger directement et sans aucun prélude à l'édition qui vient de se tenir du 4 au 6 août 2017.
Plonger je ne veux pas dire au sens figuré mais au sens propre, car lorsque nous arrivons aux nombreux contrôles du palais fortifié il a beaucoup plu. La température de 14 degrés ne faisait pas penser au soleil brûlant de la Péninsule que nous avons quitté lorsque nous avons entrepris notre voyage vers le nord.
À tel point que les parkings prévus ont été inondés, les voitures ont dérapé et de longues files d'attente se sont formées, tandis qu'une partie du trafic a été détournée vers des parkings de fortune à une distance respectable des entrées principales.
L'EURO N'EMPECHE PAS L'INFLATION
D'ailleurs, le prix du stationnement a augmenté rapidement de 1 euro qui était payé il y a seulement deux ou trois ans à 3 euros l'année dernière et les 5 euros qui étaient nécessaires ce mois d'août. La prétendue barrière contre l'inflation qui était censée être l'un des effets de l'euro est fortement remise en cause.
Le prix du programme est resté à 10 euros grâce aux pages publicitaires, mais l'entrée il a été payé à 34 euros le samedi, avec la possibilité d'acheter des billets pour le samedi et le dimanche à 55 euros.
Après ce chapitre ennuyeux, mais indispensable, nous ajouterons que malgré la hausse des prix, la pression des participants ne diminue pas, ce qui ne fait qu'encourager les organisateurs à maintenir la tendance à la hausse. Nous, les fans, continuerons à payer tant que nous considérons le rapport qualité/prix raisonnable.
Comment s'orienter pour résoudre cette équation qualité/prix ? Principalement pour la quantité et la qualité des voitures qui y participent. Mais pas seulement cela, mais aussi en raison du soin apporté à sa présentation, à la mise en place des étals et à la présence d'autres incitations telles que la fréquentation de figures automobiles, les expositions de musées et de marchands privés, l'aménagement de restaurants, ainsi que les magasins de pièces et de marchandises liées aux voyages et à l'automobile.
Étant un cadre luxueux, préparez-vous à trouver des restaurants et des magasins coûteux dans le segment supérieur de leur spécialité respective. Mais où Schloss Dyck balance la balance est en présence d'une quantité de véhicules historiques dans un état de présentation irréprochable ; admirer une telle quantité et qualité de différentes marques et modèles nous fera oublier, ou du moins justifier, le budget nécessaire à la visite.
MUSÉES ET PROFESSIONNELS
Parmi les musées présents nous soulignerons Autostadt, qui regroupe les marques Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, SEAT et Skoda. Une Volkswagen Beetle de 1950 était très admirée mais n'avait pas de couleur à côté d'une Lamborghini LP 400 Countach de 1975 avec un moteur V12 de 375 ch. N'oubliez pas que LP ne fait pas référence aux enregistrements longue partie, mais à la position longitudinale arrière du moteur. Il a été vendu neuf pour 69.900 XNUMX DEM ; Quiconque en achetait quelques-uns à l'époque pouvait maintenant les revendre en faisant de bonnes affaires.
Les professionnels abondaient dans tout le grands espaces d'exposition disponible. Il serait difficile de choisir la mieux présentée, nous mettrons donc en avant un spécialiste de la gamme Mercedes-Benz SL et un revendeur de produits Alfa Romeo.
Le premier d'entre eux a apporté deux exemplaires très bien choisis : une 280SL de 1968 avec 350 km depuis sa restauration totale -c'est-à-dire pratiquement neuve- avec un prix à discuter ; et une 300SL de 1986 avec 16.500 119.890 km depuis sa sortie d'usine, à vendre XNUMX XNUMX euros. Il n'est pas nécessaire de se rappeler qu'une bonne marchandise, quelle qu'elle soit, n'est pas bon marché.
En ce qui concerne Alfa Romeo intéressant était le contraste entre un grand coupé 2600 Sprint de 1966, dont seulement 1984 exemplaires ont été fabriqués, et une 4C de production actuelle. Ils ont bien montré l'évolution de la marque en fonction des tendances et des goûts des acheteurs. Le 4C signifie qu'il y a une clientèle très jeune et fortunée ; l'acheteur d'une 4C doit forcément être jeune, sinon il ne pourrait pas monter dans la voiture, encore moins en sortir. Je le dis par expérience, puisqu'installés au volant ils ont failli me sortir sur quatre.
Renault, de son côté, il a donné l'occasion d'observer les évolutions entre sa sportive la plus aboutie, l'Alpine d'origine, et la résurrection de celui-ci, qui a grossi en conséquence mais a conservé les lignes générales, telles que la lunette arrière enveloppante ou le nez pointu.
MONSTRES AU SOUS-SOL
Dans les contes et légendes, presque tous les palais ont des monstres qui se cachent dans des caves et donnent de bonnes frayeurs lorsqu'ils daignent apparaître en public.
Schloss Dyck Il ne fait pas exception et de temps en temps il laisse ses monstres sortir respirer la brise fraîche de la forêt environnante. Celles-ci peuvent être dues à sa taille ou à ses attributs exceptionnels qui peuvent faire peur à ceux qui l'observent...
Les deux choses possèdent la FIAT Type S76, écrit ainsi sur sa plaque signalétique d'usine (qui nous rappelle de ne pas écrire Fiat en minuscule), et qu'il nous semble une horreur avec son moteur 4 cylindres et ses 28,7 litres de cylindrée. Cela signifie qu'un seul de ses cylindres a plus de cylindrée qu'un V8 américain entier et non l'un des plus petits. La voiture de 1911 a été utilisée dans des tentatives de record de vitesse.
Dans la catégorie des monstruosités pour sa taille, mais non moins admirée pour ses qualités mécaniques, nous apporterons pour la première fois dans ces pages camions et tracteurs, qui sont bien mérités pour leur intérêt historique. Parmi les camions présents, nous soulignons un de la marque Südwerke et un moteur Deutz de 200 CV capable de tirer un réservoir de 20.000 XNUMX litres de carburant.
La marque de tracteurs Hanomag est connue en Espagne car sous ce nom, ils ont été fabriqués par Barreiros, bien que peut-être pas aussi gros que le Robust 800 allemand. La traduction est inutile.
L'ÉLÉGANCE
Les voitures qui affluent Journées classiques du château de Dyck Ils le font dans l'espoir secret de rentrer chez eux avec l'un des nombreux prix du concours d'élégance qui, comme nous savons, ne se concentre pas sur un Best of Show mais pour récompenser les 8 catégories qui étaient présentes cette année, plus le prix FIVA et le choix du public respectable.
Ne pouvant pour des raisons évidentes détailler chacune d'entre elles (nous n'aurions pas besoin d'un article mais d'une encyclopédie), nous nous limiterons à la reine de l'occasion, qui fut celle de Ferrari en hommage aux 70 ans de la marque.
Tous les modèles étaient représentés, des voitures prestigieuses avec un moteur V12 en position avant (techniquement au centre de l'avant), aux plus dynamiques de la production actuelle avec des moteurs V8 dans lesquels le conducteur est devant, plutôt que derrière le moteur, solution qui a toujours semblé étrange à son créateur Enzo Ferrari.
Les voitures des années XNUMX ils commencent à être reconnus dans les concours d'élégance. Ainsi, le prix de la classe 'Moderne' Il a été attribué à une Ferrari 288 GTO de 1984. Rappelons que le prix de ce modèle dépasse déjà les deux millions et demi d'euros.
Il n'y avait pas quelques spectateurs qui auraient préféré la Ferrari 250GT Lusso ou la Dino 246GT en mode garde-boue large, qui étaient le grand oublié par le jury.
Le concurrent traditionnel de Ferrari a toujours été Porsche et la guerre des circuits se déplace désormais vers les concours d'élégance, comme le rappelle la présence d'une Porsche 911 2,7 RS, l'une des versions les plus appréciées, avec des prix pour les meilleurs exemplaires déjà situés à un millions d'euros. L'un d'eux a remporté le troisième prix de la classe 'années XNUMX'.
FAITS DIVERS
Autostadt a déménagé avec de grands moyens, transplantant dans le jardin du palais même certains véhicules utilisés à l'intérieur du musée pour déplacer les visiteurs.
Heidi Hetzer, jouissant d'une excellente santé et force à l'âge de quatre-vingts ans, il est arrivé au palais au volant de sa Hudson 8 de 1930 avec laquelle il a effectué le tour du monde après avoir parcouru 181.855 XNUMX kilomètres. Heidi (oui, comme dans les dessins animés), a acheté la voiture dans le seul but de faire le tour du monde en voyageant à travers les cinq continents (maintenant dans les écoles on dit qu'il y a six continents, je suppose que le comité olympique devra changer d'urgence le drapeau).
Heidi ne parle pas espagnol et a trouvé la traversée de toute l'Amérique du Sud difficile pour cette raison. Cela a pris un peu plus de temps que Cantinflas et le record des 80 jours devra attendre. Il est arrivé à Berlin 950 jours après son départ (il a un site Web où il raconte ses aventures et ses joies que nous ne cessons de recommander à nos lecteurs).
