Schloss Dyck, hors du monde

TEXTE : MARIO LAGUNA / PHOTOS : ML, UNAI ONA ET J. ROMAGOSA (PIEDS)

Le monde des prestigieux concours internationaux d'élégance est très restreint, dans les limites desquels seuls les meilleurs s'intègrent. Nombreuses sont les tentatives, mais rares sont les résultats de l'atteinte de ce sommet que le trois Mousquetaires d'élégance mondiale, comme Pebble Beach sur la côte ouest des États-Unis, l'île d'Amélie, sur la côte est et Villa d'Este sur une autre côte plus courte avec de l'eau douce, mais non moins intéressante, celle du lac de Côme, en Italie.

Cela ne signifie pas que le monde de l'élégance se limite aux concours susmentionnés et qu'il n'y a pas d'autres événements auxquels assistent la crème et la crème de la production automobile de prestige, avec un afflux de public. De plus en plus important.

L'Allemagne ne se résigne pas ne pas figurer parmi les grandes compétitions de la spécialité, telles que les susmentionnées américaines et italiennes. La France n'est pas non plus résignée, tombant dans la banalité après une période faste d'avant-guerre. La France s'organise avec le Concours d'Elégance de Chantilly pour escalader à nouveau ce sommet perdu, le prétendu successeur de la Bagatelle dont on se souvient aux portes de Paris qui n'a pas été très vivace, mais cette question doit être traitée à une autre occasion.

On peut se demander où est notre pays à cette échelle qui mesure l'élégance du monde, l'état de la collection et la dimension du patrimoine historique industriel dans le domaine du transport individuel.

Bien qu'elle dispose d'un large éventail de possibilités pour choisir un cadre de prestige approprié, l'Espagne n'est pas à la place qu'elle devrait être en faisant quelques efforts d'organisation.

Schloss Dyck met l'Allemagne sur la carte

Il manque à l'Allemagne, grand moteur de l'industrie automobile mondiale, une vitrine, certes nostalgique et quelque peu décadente, comme les concours d'élégance, qui reflète son pouvoir ancien et actuel dans le domaine des carrosseries et de la mécanique de prestige.

L'une des tentatives les plus sérieuses en ce sens le fait depuis quelques années, onze pour être précis, Schloss Dyck que, bien que phonétiquement cela ressemble à une marque de whisky, il n'a aucun rapport avec la boisson bien connue de Ségovie.

Le palais fortifié de Dyck Il est proche de Neuss, non loin de Düsseldorf et c'est un lieu d'une grande beauté naturelle qui se prête à l'organisation d'un concours d'élégance qui répond aux exigences nécessaires.

Les bâtiments, construits sur plusieurs îlots de la région de la Rhénanie du Nord, s'harmonisent dans une zone marécageuse inondée qui favorise à la fois la défense du bien contre l'arrivée d'intrus, et la diversification du paysage dans l'aménagement des jardins et des espaces de loisirs. Ce sont précisément ces jardins qui servent de cadre botanique et naturel à la compétition et à la disposition des voitures de différentes catégories sur le terrain.

Non seulement des chiffons et des chamois, mais aussi de l'essence

Mais plus que sa situation géographique précise, ce qui frappe, c'est que Schloss Dyck est émotionnellement hors du monde réel. C'est du moins l'avertissement trouvé par le voyageur qui traverse leurs domaines, délimité par des panneaux qui l'indiquent.

Le concours de Château Dyck n'est pas un événement figé et statique. Le palais est autorisé à fermer à la circulation une rocade régionale qui permet l'admiration dynamique des voitures dans différents défilés ou tests d'accélération, offrant une incitation supplémentaire à leur simple exposition inanimée.

S'il ne s'agit bien entendu pas de courses à proprement parler ou de marches contre la montre, la route intérieure sert de démonstrations dans lesquelles les plus audacieux font rugir leurs moteurs sans trop se soucier du compte-tours.

Il est ainsi démontré que les voitures de prestige les plus élégantes ne sont pas seulement bonnes à être polies avec du daim. Des personnalités telles que Hans Stuck, Jochen Mass, Stirling Moss et d'autres célébrités sont des habitués du concours, invités à signer des autographes et à raconter leurs expériences aux nombreux fans, ainsi qu'à prendre le volant des voitures qu'ils ont utilisées dans leur vie active.

Jutta Benz, Dernier descendant vivant de Carl Benz, il se souvient de son ancêtre Bertha Benz, la première femme et la première personne au monde à avoir fait un voyage au volant de sa voiture à moteur à combustion interne. Jutta conduisait une réplique du tricycle motorisé de Bertha Benz dans les avenues du palais.

Sous les auspices de l'UNESCO

Le concours, qui s'est tenu les 6 et 7 août 2016, a attiré un grand nombre de marques et de modèles à Dyck dignes de figurer dans n'importe quel catalogue de l'histoire de l'automobile. La liste des clubs qui se réunissent aux abords du palais dans une vaste zone cultivable des produits de la région il serait sans fin de détailler. Qu'il suffise de dire que se promener pendant des heures dans le parking du club-house est presque aussi intéressant que le contenu des portes intérieures des fosses d'inondation.

Cette édition a eu lieu sous les auspices de l'UNESCO et a reçu le prix FIVA pour la préservation. Il est rassurant qu'une institution des Nations Unies pour l'éducation, la science et la culture s'intéresse à un événement mondain tel qu'un concours d'élégance d'automobiles qu'on pourrait considérer, en plus, des fumées s'ils peuvent se lancer et mettre les roues sur les plantes en leur proximité brune.

Célébrant sa onzième édition, il convenait à de nombreux observateurs qu'une classe spéciale soit consacrée à la "Elfe", onze en allemand, comme on dit dans ce pays Porsche 911. La classe supportait les modèles 911 et 912 de la série "zéro". Comme on le sait, les premières Porsche 911 s'appelaient 901, avec le fameux zéro au centre interdit par Peugeot, ce qui a forcé le changement de nom du modèle allemand.

Le château Dyck n'a pas de « Best of Show » ...

Contrairement à ce qui est plus courant dans d'autres compétitions, au Schloss Dyck aucun prix n'est décerné "Le meilleur du spectacle" mais plutôt des prix pour les classes, en plus du Prix FIVA de la Préservation et du prix décerné par le choix du public présent, qui peuvent être considérés comme les deux prix les plus élevés, sans l'intervention du jury qui s'occupe des voitures sélectionnées pour participer à leur classes respectives.

El Prix ​​de la préservation La FIVA a remporté une Porsche 911 de 1968 et le public ('People's Choice') était entre les mains du propriétaire d'un Borgward Isabella TS Cabriolet de 1959, qui était membre du groupe C.

Les autres véhicules primés étaient :

• le groupe A - Rolls-Royce Silver Ghost de 1914.
• Groupe B - Buick Open coupé Série 40 de 1937.
• Groupe D -Porsche 356 SC Cabriolet de 1965.
• Groupe e - Thurner RSR de 1971.

Des marques rares et des modèles intéressants, difficiles à admirer en dehors des concours d'élégance les plus importants, ne manquaient pas, comme une jolie FIAT 1100 TV Boano Giannini 1956 (Boano pour la carrosserie en aluminium et Giannini pour la préparation du moteur) ; un Chalmers 35 de 1920 non restauré; ou un Laurin & Clement 110 de 1925, pour ne citer que quelques exemples.

Patrimoine Jaguar, toujours présent au concours, il venait de Coventry avec plusieurs voitures de son musée, dont une intéressante XJ13 avec un moteur central 12 cylindres, résultat du couplage de deux de ses fameux 6 cylindres, avec une carrosserie reconstruite par Abbey Panels Ltd.

Avec des billets à 30,00 euros, 3,00 euros pour garer une voiture et 10,00 euros pour le programme complet et nécessaire, le budget est plus que justifié pour passer une journée mémorable dans un événement de classe mondiale.

Le panneau de signalisation sur le bord du palais nous rappelle qu'en le quittant nous retournons dans le monde réel.