Image de balise Sergio Calleja
TEXTE : JORDI RIPOLL MIRALLES / PHOTO : SERGIO CALLEJA
Même les rafales habituelles de vent qui frappent habituellement le circuit de Calafat n'ont pu ternir un un voyage si attachant comme celui vécu le 13 mai sur la piste vétéran de L´Ametlla de Mar. L'association Formule Millésime a choisi cette date pour la célébration de son premier rendez-vous national, au cours duquel la présence de véhicules des formules tant attendues 1430, 1800, Ford... ainsi que celle d'anciens pilotes, constructeurs, mécaniciens et supporters, a fini par tourner la matinée dans quelque chose de difficile à oublier pour les vraiment épuisés et nostalgiques qui se sont rendus sur le circuit malgré une journée de travail.
Et bien qu'un afflux important de public n'était pas visé étant donné le caractère plus ou moins « intime » de l'acte, environ 150 personnes Oui, ils ont été aperçus par le padock animé d'une piste qui a connu d'innombrables essais auxquels ces mêmes véhicules ont participé il y a quarante ans.
Se promener ce jour-là sur l'esplanade attenante aux stands est devenu une surprise continue pour les amateurs de sport automobile des années XNUMX, car il en était de même avec anciens champions d'Espagne de la tant attendue Formule 1430 -pas moins de quatre ont été aperçus : Salvador Cañellas, Federico Van der Hoeven, Pere Nogués et Miquel Molons-‐ qu'avec d'autres pilotes aux honneurs variés, comme l'ex -‐ champion catalan de montagne Alfonso Tórmez ou l'ancien pilote de Formule II Luís Almenara.
Même des constructeurs comme Miguel Molons, constructeur de la fameuse Selex des formules 1430 ou 1800 et tout un garçon à 96 ans, ou Luis Lacasta, créateur en 1985 de sa propre voiture pour la F1430, n'ont pas résisté à la tentation de s'approcher. le circuit non plus.
L'idée d' Formule Millésime ça parait simple mais efficace : dépoussiérer les voitures et rouler sur la piste sans prétention mais amusant et passer le meilleur moment possible. Pas de combats contre le chronomètre ni de piques personnelles, que les années ne passent pas en vain. Et sous cette prémisse, il a été atteint une inscription plus qu'honorable, avec près de deux douzaines de propriétaires impatients prêts à s'adonner à leurs machines historiques. La preuve qu'il existe actuellement une "faim" de piste pour ces voitures est démontrée par l'origine des équipes, déplacées de lieux aussi éloignés les uns des autres que Barcelone, Gérone, La Corogne, Madrid, Saint-Sébastien, Tolède, Valence ou Zamora.
Presque tous avec la remorque sur le dos comme autrefois, bien que des moyens de transport "à niveau" comme celui de Seat Voitures historiques, qu'apporter son soutien inconditionnel à l'acte déplaça sur le circuit un de ses camions modernes avec sa précieuse cargaison : le Cordoue par F1430 que Salvador Cañellas porterait le matin.
Formule Vintage : Bonnes vibrations et assistance de premier ordre
La « grille de départ » informelle a fini par être la plus diversifiée et colorée, puisque les relativement abondantes Selex ST3, ST5 ou Martini MK12 ont été rejointes par des modèles plus exclusifs et rares à voir dans ce pays comme les plateaux Lola T492 et T70, ou simple -des sièges de conception et de design plus récents tels que le Coloni de la Formule Nissan et le Mygale de la Formule Renault. Hormis le laissez-passer de dernière minute pour Tommy Castañer, qui pour des raisons d'horaire n'a pas pu être présent avec sa Lola T-250 exclusive, ou le changement pour des raisons techniques de la voiture de Sergio Yborra - il a remplacé la Geri RB-10 de 1977 avec laquelle était initialement engagé par un curieux Martini MK-6 de la Formule Renault française - le reste des participants se sont présentés avec leurs voitures précédemment confirmées et prêt à manger l'asphalte.
Tous ont profité comme des enfants pendant les cinq heures d'accès libre à la piste, et bien que les décompositions logiques ne manquaient pas non plus, la plupart se réduisaient à des bouchons de distributeurs communiqués, des bougies graissées, des batteries déchargées, des arrêts par manque de carburant… ou le vol intempestif d'un carénage mal fixé. En tout cas, le support technique aux pilotes était parfaitement résolu, puisque les élèves de l'école de mécanique de compétition Groupe RS, avec Antonio et Sergio Iborra à la barre, ils ont réalisé un magnifique travail d'assistance. Image louable de certains garçons et filles si jeunes qui se sont donné beaucoup de mal pour aider à résoudre les problèmes des voitures construites vingt ou trente ans avant leur naissance. Si bien que plus tard on dira qu'il n'y a pas de changement de génération.
Après la fin du Meeting -avec les remerciements de l'organisation aux pilotes, au circuit, aux fans, aux médias et à Seat Historical Cars- et même après la dernière séance photo au pied de la grille, un dernier tour de formation après le Safety Car. Et lors du repas d'adieu organisé au bar du circuit, tous les participants se sont vu remettre un beau souvenir commémoratif de l'événement, offert par une autre figure légendaire du monde des formules nationales telles que Ramón López, fondateur de Hispakart et constructeur de divers F1430 et FIV. Ramón continue d'être pleinement actif avec ses voitures et ses restaurations, et est également un autre pilier de Formule vintage. Bien qu'il n'ait pu assister à l'événement pour des raisons indépendantes de sa volonté, il est certain que le prochain rendez-vous ne sera pas manqué.
Après le café de l'après-dîner, il semblait qu'il personne ne voulait partir. De plus, presque tout le monde aurait redémarré les moteurs pour tourner encore cinq heures avec leurs machines. Et comme les composants agités de Vintage Formula en sont conscients, ils ont déjà mis les batteries pour y remédier : Les 29 et 30 octobre, une deuxième Rencontre aura lieu profitant d'un autre cadre brillant, comme le Festival classique de Motorland célébrer en Aragon.
Et que personne ne pense que le sujet va s'arrêter là : pour 2017 ils préparent un « pack » de rendez-‐vous composé de cinq rendez-‐vous pour lesquels il existe déjà autant de circuits confirmés : Jarama et Calafat ne pouvaient pas être absents -‐évidemment -‐ en raison de la charge qu'elles représentent pour beaucoup de ces voitures, mais il sera également possible de tourner à Cheste (Valence), Castellolí (Barcelone) et Alcarrás (Lleida).
Morceaux inconnus de l'histoire nationale
La victoire des propriétaires ne sera pas absente : on l'a déjà vu le « vendredi 13 » dernier. Illusion de la part de Formule Millésime Soit. Mais… y aura-t-il suffisamment de bolides pour mettre en place un programme de matchs plus ou moins figé ? Eh bien, même dans cet aspect, un avenir prometteur se profile, car de plus en plus de formules renaissent. Et c'est une nouvelle fantastique : il convient de donner une seconde vie à ces petits -et pourtant authentiques- des voitures de course. L'effort personnel fourni en leur temps par les constructeurs, conducteurs et entraîneurs de ces "Formulations" Il mérite d'être valorisé même s'il a tant d'années de retard.
Pour cette raison, il est gratifiant de constater que non seulement suffisamment de voitures ont été récupérées pour les remettre sur la route - certaines d'entre elles avec des restaurations impeccables pour "Etat 1" - mais aussi un nombre considérable d'unités est actuellement en cours de reconditionnement. Par conséquent, il n'est pas déraisonnable d'atteindre un chiffre approximatif de quarante véhicules en ordre de marche dans un avenir proche.
La marque avec le plus de châssis produits Selex il semble que son ADN soit sûr à la lumière de l'abondance relative des spécimens survivants. Cependant, et au nom de la mémoire historique, il est nécessaire que Hispakart, Lynx, ETCO et d'autres voitures similaires construites en séries beaucoup plus limitées - voire en prototypes uniques - renaîtront de leurs cendres pour être montrées au public telles qu'elles étaient.
Parfois ce ne sera pas une tâche facile : Les dernières saisons actives de nombre de ces voitures se sont déroulées dans des courses de montagne, et à la fois leur faible prix d'achat alors qu'elles avaient déjà un certain âge, le laxisme des réglementations régionales, et il faut le dire, le « niveau » technique des mécaniciens les poussant , les a fait finir comme vrais cobayes o « Voitures de laboratoire » dans lequel d'innombrables modifications ont été introduites, des changements de moteurs, d'ailerons ou de spoilers faits maison qui ont déformé son apparence initiale. Laisser ces voitures telles qu'elles ont été conçues, ou avec leurs décorations d'origine "de guerre" avec lesquels ils ont concouru lors des premières saisons sur le circuit, il n'y a pas d'autre choix que de recourir à la recherche, à la recherche de données, à la localisation d'anciennes photographies d'albums de famille….
Jouets Formule Vintage
Comme dit : une tâche complexe mais stimulante à la fois. Et en plus, il s'avère historiquement nécessaire. Car nos formules doivent être remises sur les pistes. Ils doivent se réveiller du sommeil et heureusement, beaucoup d'entre eux l'ont déjà fait. Quiconque s'engage dans la restauration d'une de ces voitures sait désormais déjà qu'il peut avoir sa récompense : passer un bon moment dans les réunions de Formule vintage.
L'association Fórmula Vintage a organisé un e-mail pour tout type de requête : vintage (à) gmail.com
