Adrian Campos
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Retromóvil rendra hommage à Adrian Campos

Le salon de Madrid, qui se tiendra du 26 au 28 novembre à l'IFEMA, reconnaîtra l'héritage du cavalier espagnol à travers une exposition monographique. Et c'est surtout à cet homme aux multiples facettes que l'on doit le tremplin actuel pour que les talents espagnols puissent booster et sauter vers la célébrité automobile.

Non seulement cela. Adrián Campos (Alzira, 1960-2021) a été l'un des premiers pilotes espagnols à courir en Formule 1, après Álex Soler Roig et Fon de Portago. Cependant, avant et après cela fait des trucs vraiment cool : Par exemple, grâce au soutien de sa famille, il a fondé l'une des premières équipes nationales de Formule 3, et c'était aussi l'une des grandes attractions du championnat espagnol des voitures de tourisme (CET) qui nous manque tant.

La course Adrien Campos Il semble qu'il ait commencé aux commandes - jamais mieux dit - des voitures radiocommandées, devenant le Champion d'Espagne en 1980. Il ne lui faudra pas longtemps pour faire le grand saut vers la formule nationale par excellence, la 1430, où il pilotera une Selex jusqu'en 1982. Peut-être est-il temps de rappeler que cette compétition était un nid d'alchimistes dont la créativité était à l'origine d'étonnantes voitures nationales. Et, bien sûr, c'était une carrière pour tous ces jeunes et moins jeunes qui voulaient se consacrer à la course automobile.

Adrian Campos Avidesa

La relation de Campos avec Selex l'a amené à connaître le projet ST9, une voiture avec laquelle le constructeur Miquel Molons, le pilote Manuel Valls et l'ingénieur Francisco Guitart prévoyaient non seulement de piloter la F1430, mais aussi de se lancer à nouveau en Formule 3. La voiture avait une particularité : sa marque serait celle de son sponsor principal. Adrian Campos, un Valencien toujours attaché à sa terre et appartenant à une famille d'industriels dédiée à l'aviculture et ses dérivés, Il a noué les points et ainsi Avidesa 383 est apparu.

Adrian Campos : Continuité en F3

Cette aventure, bien que très instructive, n'a pas abouti. Au cours de l'année 1983 quelques courses ont été disputées, mais avec des résultats discrets. Cependant, c'est probablement la forge dans laquelle il a fini de se définir caractère toujours persévérant face à l'adversité de Campos, et dans laquelle il a pris conscience du rôle irremplaçable des managers et des chefs d'équipe, auquel il n'avait probablement pas accordé jusqu'alors une importance suffisante.

Cependant, Avidesa a servi pour que notre protagoniste a été examiné par Volkswagen, il était à la recherche de nouveaux pilotes pour sa F3. Il passa ainsi aux commandes d'une Ralt, une machine beaucoup plus performante dans laquelle il a pu démontrer ses compétences en terminant troisième du championnat 1985. Adrián Campos, avec sa détermination, marquait déjà l'histoire dans son ascension vers la catégorie reine. . En 1986, il passe à la Formule 3000, remplaçant de la fantasque F2 et prélude au Grand Cirque.

LE RÊVE DU GRAND CIRQUE

Cette même année, il avait un pied dedans grâce aux tests qu'il faisait pour Tyrrel. C'était en 1987 quand Minardi a réalisé qu'il était l'homme qu'elle recherchait. En fait, il avait un goût pour l'ibérique, puisqu'un an plus tard il signait l'aussi espagnol Luis Pérez-Sala. La peau de taureau il était revenu à la Formule 1, et avec elle la première équipe entièrement pilotée par l'espagnol. Les deux ont fait tout ce qui était en leur pouvoir, mais le manque de budget et la délicatesse des voitures de l'équipe italienne ont conduit à leur départ en une seule saison. Adrián Campos a réalisé sa meilleure performance à Jarama.

A partir de là, il semblait que sa flamme s'éteignait. Rien n'est plus éloigné de la réalité : Après le pilote, naissaient le coach, le manager, l'entrepreneur et le constructeur. Son objectif ultime a toujours été d'avoir sa propre équipe de Formule 1 à diriger. C'était l'objectif en 1992 du projet de l'équipe Bravo F1, la première tentative qui n'a pas abouti.

Pendant ce temps, Campos n'a pas cessé de courir. Comment rejeter les offres de Fiat et Alfa de rejoindre le championnat espagnol des voitures de tourisme en 1994 ? Rappelons que c'était l'âge d'or du CET, avec Dorna faisant une forte promotion, avec une présence officielle et une technologie et des pilotes de haut niveau. Le Valencien a été champion en 1994 avec la marque milanaise et l'une de ses stars pendant le reste de sa performance là-bas. En 1997, les 24 Heures du Mans sont arrivées à bord d'une Ferrari 333SP, dans laquelle il n'a malheureusement pu participer qu'aux préliminaires. Aussi incroyable que cela puisse paraître, il semble que des problèmes de coordination dans les stands aient provoqué une panne d'essence de la voiture.

L'ÉCHELLE D'ADRIÁN CAMPOS

À ce stade, notre chauffeur valencien a décidé d'aller de l'autre côté pour de bon. Dans le même 1997, il a fondé Adrián Campos Motorsport, qui deviendra plus tard ce qu'il est aujourd'hui, Champs de course. Cette entreprise basée dans son Alzira natale a depuis lors deux objectifs : Devenir la meilleure pépinière pilote et continuer à poursuivre le rêve du Grand Cirque.

Concernant le premier, il a plus que respecté. Pour afficher deux boutons : Adrian Campos Il a joué un rôle clé dans la promotion de Fernando Alonso et Marc Gené en F1. Et bien, n'oublions pas lex Palou, récent vainqueur de l'Indy Car. Et il savait mieux que quiconque la nécessité de concevoir une plate-forme qui, en tant qu'échelle, relierait le talent espagnol au meilleur du sport automobile international grâce à la participation active de sa propre équipe dans le catégories inférieures. Il l'a fait et nous avons eu notre champion du monde.

Quant à ce dernier, en 2010, il était sur le point d'atteindre son objectif de briller dans la catégorie reine en tant que promoteur de l'équipe Campos Grand Prix, mais il a été contraint de se dissocier en raison de désaccords avec José Ramón Carabante, un autre des chefs de l'aventure qui s'est finalement concrétisée avec le nom Hispania-HRT. Il faut être fidèle à ses propres principes, quitte à attendre le prochain train.

Cela n'est arrivé qu'à la fin de 2019, lorsque Campos et la FOM ont confirmé qu'ils étaient parvenus à un accord pour entrer dans le championnat selon le nouveau règlement. La pandémie a encore fait vaciller le projet et actuellement c'est Salvatore Gandolfo, son partenaire, qui tente de le réaliser. Et c'est que, bien qu'il ne soit plus là, son héritage est plus présent que jamais.

LE SAMEDI 27, CONFÉRENCE-COLLOQUE ET HOMMAGE

C'est pourquoi Retromóvil Madrid célébrera la figure d'Adrián Campos à travers un espace monographique dans lequel certaines de leurs voitures et automobilia seront exposées, et dans laquelle sa famille nous fera partager une vie qui valait sans doute la peine d'être vécue. Le point d'orgue de cet hommage aura lieu le samedi 27 à 12h30, lorsqu'un talk-colloque se tiendra au Motor Events Forum, auquel participeront les pilotes et amis qui ont partagé leurs expériences et « piste » avec lui. À la fin de l'événement, une plaque commémorative de l'événement sera remise aux membres de leur famille. 

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L'Escudería

Écrit par L'Escudería

'La Escudería' est le premier magazine numérique hispanique dédié aux véhicules d'époque. Nous donnons toutes sortes de machines qui se déplacent par elles-mêmes : Des voitures aux tracteurs, des motos aux bus et camions, de préférence alimentés par des combustibles fossiles ...

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