Mario Lagune
Si pour les Américains Detroit, dans l'Etat du Michigan, est le mythique Motor City (ville de l'automobile), le titre de Berceau mondial de l'automobile devrait être réservé à Stuttgart, dans l'état du Bade-Wurtemberg.
C'est dans et autour de Stuttgart que le moteur à combustion interne a été développé et que les premières automobiles qui ont circulé sur la surface de la Terre ont été fabriquées. Son expansion, à partir de Stuttgart, a changé la société et l'économie mondiales à la situation dans laquelle nous la connaissons aujourd'hui.
Il n'est donc pas surprenant que ce soit là que se déroule l'un des principaux salons de voitures anciennes au monde, qui s'est renforcé dans le particulier Star Wars qu'il entretient avec l'autre géant européen, Techno Classica Essen.
Ce serait une perte de temps de comparer l'une, Retro Classics, avec l'autre, Techno Classica puisque, même s'il s'agit de salles dédiées à la même spécialité, elles ont leurs particularités qui rendent les deux commandements obligatoires. S'il existe une obligation religieuse en ce qui concerne les voitures classiques, les fans fidèles devraient visiter les deux au moins une fois dans leur vie.
En temps voulu, nous aurons l'occasion d'analyser en détail le phénomène Techno Classica, mais cet article est entièrement consacré, comme il le mérite, aux Retro Classics.
Empezaremos diciendo que Retro Classics se celebra desde el año 2001, es decir que ha llegado a su decimotercera edición al abrir sus puertas del 7 al 10 de marzo de 2013, alcanzando un prestigio envidiable en poco más de una década de trabajos de evolución y perfeccionamiento du salon.
Le continent des classiques rétro
Retro Classics se déroule dans les pavillons modernes, fonctionnels et décloisonnés de Messe Stuttgart, un salon international stratégiquement situé en porte-à-porte avec l'aéroport de la ville et en bordure de l'autoroute A8, facilitant l'arrivée des exposants, visiteurs et marchandises, trajets longs et courts. D'immenses parkings, avec de nombreuses voies d'accès et d'évacuation, sont prévus pour des accès rapides, qui se combinent avec de nombreux casiers et portes à l'intérieur de la foire, sans créer de longues files d'attente si inconfortables à supporter dans d'autres salles du même type.
Il y a 9 immenses pavillons auxquels le visiteur devra faire face s'il ne veut manquer aucun des incontournables de Retro Classics. Il faut ajouter que le pavillon n°1 dispose d'un loft qui à lui seul permet une exposition indépendante, comme c'est le cas de l'atrium vitré à l'entrée ouest, donnant sur le jardin central du Rothauspark, très agréable aux beaux jours, le bruit des cascades artificielles. Le pavillon n°2 est subdivisé en zones C1 et C2 et les espaces disponibles sont occupés jusque dans les larges ouvertures sous les escaliers et les couloirs de circulation piétonne. Si vous faites un décompte, il y a en fait plus de 9 zones à visiter là-bas.
Comme il est typique dans une organisation germanique, les pavillons sont rationnellement structurés par thèmes, spécialités ou groupes d'intérêt. Au n°1 se trouvent les concessionnaires prestigieux, avec des voitures à vendre pouvant dépasser le million d'euros à l'unité, tandis qu'au n°9 sont regroupés les vendeurs de pièces d'occasion, littérature automobile, jouets et modèles, vêtements, chaussures de travail, de voyage ou de pilotage et des objets de collection où personne qui en veut ne part sans prendre un souvenir dans sa poche juste en changeant un billet de 5 euros. Il existe une variété d'articles et de prix à la portée de tous.
Tout peut arriver sur la longue promenade entre les halls 1 et 9. Des surprises nous attendent, des restaurants luxueux aux étals servant des hamburgers réconfortants, des saucisses et des bières servies à l'échelle nationale.
Informations sur l'organisateur
Les chiffres indicatifs, si appréciés des amateurs de statistiques, fournis par l'organisateur sont les suivants :
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→ Flux de visiteurs de l'ordre de 65.000 77.000 lors des éditions précédentes, atteignant 2013 XNUMX en XNUMX ;
→ environ 1.300 XNUMX exposants ;
→ présence d'environ 3.000 XNUMX véhicules ;
→ surface utile de 100.000 XNUMX mètres carrés.
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Avant de commencer la visite, il est conseillé de consulter les publications de l'organisateur, aussi bien dans le magazine catalogue distribué gratuitement lors de l'achat du billet, que préalablement sur Internet.
La préparation de la visite est primordiale pour savoir quels sont les thèmes principaux de chaque année et essayer de tirer le meilleur parti du temps possible, pour éviter les courses indésirables d'un endroit à un autre sans but.
La visite de Retro Classics pourrait bien durer deux jours complets, divisés en quatre jours avec les pauses intermédiaires nécessaires, réparant la fatigue.
Ceux qui n'ont pas assez de temps peuvent se contenter d'une visite d'environ 7 heures, ce qui suffira pour ne pas rater l'essentiel.
A titre indicatif, pour ne pas paniquer, les deux premières heures peuvent être rapidement consommées entre le hall d'entrée, la cour des ventes et le premier pavillon, sans même avoir fait le tour de tous ses couloirs. À ce rythme, il faudrait 20 heures pour terminer la visite. Naturellement, le secret d'un bon visiteur consiste en une préparation minimale avant l'arrivée et une élimination de tout ce qui ne présente pas d'intérêt particulier selon ses goûts et ses priorités.
En 2013, la lecture précédente des principaux thèmes nous a offert les attraits suivants :
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• L'histoire d'Horch.
• 100 ans d'Aston Martin.
• Un pavillon complet de voitures américaines.
• Delahaye, des spécimens sélectionnés et des corps uniques.
• Classiques autrichiens (comme Puch, Lehner et Dauber ou Austro Fiat).
• Développement du moteur par les ingénieurs Hoffmann et Küchen.
• 150e anniversaire de la Croix-Rouge et de ses automobiles.
• Vente aux enchères organisée par la firme suisse Toffen.
• Voitures à vendre par des particuliers dans le pavillon n°6.
• Présence officielle des usines Mercedes-Benz et Porsche avec des véhicules de leurs musées respectifs.
• Club Pavilion, rendez-vous des passionnés organisé par les marques.
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Contenu des classiques rétro
Comme c'est une mission impossible de décrire en détail la quantité et la variété des véhicules exposés, ainsi que les événements, célébrations et rencontres qui se déroulent tout au long des quatre jours que dure chaque édition de Retro Classics, un résumé représentatif doit nécessairement être fait en suivant des critères qui peuvent satisfaire le plus grand nombre de lecteurs, mais qui auront forcément une part de subjectivité.
Une petite méthode de travail pourrait regrouper les voitures selon leurs lieux d'origine.
VOITURES DE FABRICATION ALLEMANDE
La proximité des usines Mercedes-Benz et Porsche font de ces deux marques les mieux représentées, à la fois officiellement, avec des véhicules prêtés par les musées respectifs, et avec des voitures aux mains de marchands, de clubs et de collectionneurs privés.
A l'exposition Horch, un coupé aérodynamique 853 de 1937 s'est distingué, recréé dans ses moindres détails selon l'original. La voiture a été commandée par le chauffeur Bernd Rosemeyer de la firme Erdmann and Rossi à Berlin et était connue à l'époque sous le nom de "Manuela". La maison Audi a commandé un tableau dont l'action se déroule au Nürburgring, où Bernd Rosemeyer et sa femme l'aviatrice Elly Beinhorn apparaissent à côté de la voiture.
Comme il ne pouvait en être autrement, le Musée Porsche a célébré le 50e anniversaire de la 911, un fait que nous avons commenté tout au long de 2013. L'une de ses démonstrations les plus intéressantes a été le processus de restauration d'une 911 2,7 RS de 1973, utilisant les moules d'origine pour mieux respecter toutes ses dimensions.
Aussi frappant était un curieux moteur de type 745, un précurseur expérimental de la 911, avec deux turbines de refroidissement au lieu d'une.
Peut-être plus attrayante était une paire de 904 GTS de 1963. Également deux par deux, les Roadster BMW 507 dont seulement 250 exemplaires ont été fabriqués entre 1956 et 1956. Le dessin d'Albrecht von Goertz est très apprécié de ses compatriotes.
Mercedes-Benz aurait besoin d'un article à part, nous devrons nous limiter à mettre en lumière une des voitures prêtées par le musée dans un cadre soigneusement préparé. Il s'agit d'un luxueux 770 Grosser de 1931, escorté par un bus Simplex de 1904 et un 460 Nûrburg de 1926.
Dans différents panneaux on pouvait voir la qualité de fabrication des pièces, même les plus modestes, comme les enjoliveurs pour jantes de 14 pouces utilisés sur les modèles W107, W108, W109, W111, W113, W114, W115, W116 et W123.
Les hommages à Mercedes-Benz sont fréquents et variés. A cette occasion, un espace spécial a été dédié aux femmes de la famille, Bertha Benz, épouse de Karl Benz, et leur fille, Clara.
Sur le luxueux stand Thomas H Rupf, une Veritas RS parfaitement restaurée rappelait la présence de la marque au Nürburgring.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture, la marque Opel a mis à part un vélo de juillet 1926, qui est justement celui qui a complété le million de vélos fabriqués par Opel, preuve de la diversification de ses produits.
VOITURES DE FABRICATION FRANÇAISE
Alpine, Matra, Renault, ne manquaient pas d'abondance. Cependant, le stand Delahaye Club méritait les honneurs pour avoir collecté 25 exemplaires avec des carrosseries uniques ou très limitées. Une 235 de 1952 à carrosserie Faget-Varnet, unique, et une 135 de 1949 cabriolet Saoutchik ont fait l'objet d'une conversation entre l'auteur et le président du club.
Pas pour modeste j'éviterais de citer une Citroën 2cv Sahara type A de 1965, avec ses deux moteurs indépendants, avant et arrière. En Espagne, quelques exemplaires de ce modèle ont été mis à la disposition des patrouilles de la Garde civile.
La Peugeot 402 type E4 Eclipse peut être considérée comme l'ancêtre de la mode "coupé-cabriolet", avec son toit qui peut se loger dans le très long coffre pour suivre les changements de temps. Les complications rendaient le poids de 1.419 2 kg excessif pour la modestie de son moteur 58 litres de 80 ch. Le spécimen exposé, dont 1936 spécimens ont été fabriqués, est enregistré dans les archives depuis mars XNUMX.
VOITURES DE FABRICATION ITALIENNE
En 1949, Julius Kubinski adapte pour un architecte du nom de Valenta de Brno une Alfa Romeo 6C 2300 de 1938. La voiture est exposée et même si on peut dire que son apparence n'est pas très belle, elle ne manque pas d'admirateurs.
Faisant un bond dans le temps, la Lancia Stratos de 1976 montre l'évolution du design et des performances sportives. Il est rare de trouver un exemplaire, tel que le châssis numéro 1760, qui soit dans son état d'origine, non restauré et n'ayant pas subi les rigueurs de la concurrence.
Un grand groupe de Abarth-Zagato Cela nous a permis d'observer la diversité des corps qui avaient une petite mécanique de déplacement qui, grâce aux préparations extrêmes, est devenu une menace sérieuse pour les autres géants qui les ont doublés de puissance.
Il y avait des modèles de 1958, 1959, 1960 et 1965, pas deux identiques. Les bons observateurs peuvent être distraits en identifiant les différences de capots, pneus, prises d'air, carénages, etc.
Nous consacrerons une mention spéciale à un véhicule bleu énigmatique, qui s'est séparé de la dominante rouge et n'a permis son association avec aucune marque reconnaissable au premier coup d'œil. Une conversation avec le propriétaire a découvert à l'auteur qu'il s'agit de quelque chose de vraiment exceptionnel puisqu'il s'agit de la première voiture conçue par Giotto Bizzarrini sur un mécanicien Fiat 500 Topolino. Qui l'aurait deviné ?
Nous ne terminerons pas ce chapitre de notre tour des salons européens de l'automobile sans évoquer les présentations de modèles réduits. La firme CMC a apporté à ses vitrines la présentation mondiale d'une série limitée à 2.000 exemplaires (par version dédiée à chaque pays) d'une Bugatti type 35, dont celle dédiée à l'Espagne. Peut-être qu'un lecteur pourra identifier avec quelle équipe ou quels pilotes le modèle présenté a participé à son époque.
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