Une magnifique restauration, SEAT 1400 Ambulance

1950 est une année particulièrement emblématique pour le sport automobile italien. Sans surprise, après cinq ans d'après-guerre, elle canalise enfin son avenir grâce à la présentation de deux modèles. L'Alfa Romeo 1900 et la FIAT 1400. Apparemment éloignées mais, en vérité, similaires tant dans leurs approches que dans leurs finalités commerciales. Concernant le premier, les deux étaient les premiers modèles de châssis monocoques pour leurs marques respectives. De plus, ses lignes intégraient déjà les passages de roues dans le volume global de la carrosserie. Un certain relâchement des amarres par rapport aux canons d'avant la Seconde Guerre mondiale, arborant également une certaine influence américaine grâce à l'utilisation de détails chromés.

De même, en référence à leurs projections commerciales, 1400 et 1900 cherchaient à être massifs. Surtout le second, étant le premier modèle Alfa Romeo fabriqué selon des méthodes régies par la production de masse. Ainsi les choses, L'automobile italienne est revenue se muscler après la destruction de la guerre grâce à ces deux modèles. Parfait pour les secteurs les plus florissants des nouvelles classes moyennes ainsi que pour de nombreuses administrations publiques. Assurément, un excellent prologue à la motorisation massive du pays. Réalisée quelques années plus tard avec les FIAT 500 et 600. Symboles d'accès à la consommation de masse puisqu'en Espagne ce fut, sans aller plus loin, la SEAT 600.

Et c'est qu'à ce stade, il est intéressant de voir la grande relation établie entre les industries automobiles espagnole et italienne. En effet, peu après le début des années cinquante, Motor Italia, Moto-Guzzi Hispania, Mototrans, Avello, Motovespa, Moto Scooter et Lambretta Locomotions avaient déjà été fondées. Tous dédiés à la fabrication de motos italiennes sous licences de ISO, Moto-Guzzi, Ducati, MV Agusta, Piaggio, Rondine et Lambretta respectivement. Un processus véritablement prolifique qui, dans le domaine automobile, a trouvé le soutien total de l'État lors de la création de SEAT en 1950.

Créé par l'Institut National de l'Industrie sur les ruines de l'ancien Hispano-Suiza, SEAT cherchait à motoriser la population tandis que l'ENASA et ses camions Pegaso dirigeaient tout ce qui concernait les véhicules industriels. Arrivés à ce point, l'alliance avec FIAT comme partenaire technologique était la plus raisonnable. Sans surprise, il cherchait en Italie la même chose que SEAT en Espagne. Avec tout cela, en 1953, le premier fruit de cette union est enfin arrivé sur le marché. C'était la SEAT 1400. Créée à l'image et à la ressemblance de son homologue FIAT bien que, dans une certaine démonstration d'autonomie, SEAT ait collaboré avec Pullman Bodyworks afin de lancer les cabriolets Sport moulé par Pedro Serra.

SEAT 1400 AMBULANCE, UNE MAGNIFIQUE RESTAURATION

Avec la SEAT 1400 chez les concessionnaires, il y avait un paradoxe très similaire à celui produit en Italie. Et c'est que, même étant un véhicule destiné à la production de masse, il était inaccessible pour la majorité sociale. Encore contraints à un niveau de consommation où la plupart d'entre eux ont résolu leurs besoins de mobilité grâce aux cyclomoteurs, mobylettes ou motos de tourisme. En fait, Même dans le domaine industriel, la camionnette n'avait pas été popularisée. Inaccessible jusqu'à l'arrivée de la Citroën AZU fabriquée à Vigo. Principal responsable de la disparition des motos populaires déjà dans les années soixante.

Avec tout cela, jusqu'à l'arrivée de la 600 en 1957, SEAT n'a pas réussi à populariser sa gamme en Espagne à l'époque. Quelque chose qui nous amène à nous poser une question récurrente. À qui la SEAT 1400 a-t-elle été vendue ? Eh bien, pour commencer, la vérité est qu'en Espagne les classes aisées n'étaient pas encore aussi répandues qu'en Italie. De cette façon, le spectre commercial a été réduit même si, évidemment, il n'est pas resté inexistant. De plus, en raison de sa fiabilité et de sa présence, la SEAT 1400 était idéale pour une utilisation dans la flotte de l'État.

Grâce à cela, dès 1953 ce modèle foisonne aux portes des ministères, directions générales et administrations publiques de toutes sortes. De plus, grâce à son habitacle généreux, il était aussi particulièrement apprécié dans les flottes de taxis jusqu'à son remplacement progressif par le 1500 déjà dans les années soixante. Exactement la même chose qui s'est produite dans le secteur des ambulances, où la SEAT 1400 est devenue assez récurrente grâce aux transformations qui en ont été faites sur ses versions commerciales "fourgon fermé". Offert par SEAT lui-même avec une double porte à l'arrière pour un accès facile à l'habitacle.

Cependant, malgré l'importance de ces ambulances dans la vie quotidienne de la population, presque toutes subirent le même sort que d'autres véhicules industriels non valorisés à l'époque. C'est-à-dire la mise au rebut et sa disparition définitive. Cependant, Heureusement, il existe des collectionneurs qui savent apprécier le charme de ces véhicules.. Grace à lui, SIÈGE sur la route a sauvé une ambulance SEAT 1400B délabrée à León au cours de l'été 2016. Nécessitant une restauration profonde et complète, deux ans de travail y ont été investis jusqu'à ce qu'elle soit laissée dans l'état magnifique qu'elle apparaît aujourd'hui.

Huit mois ont été investis dans le seul moteur et, en plus, il y avait tous les détails liés à son utilisation médicale. Non seulement les intérieurs tels que la civière ou les stores, mais aussi les extérieurs. Parmi eux, se démarquant nettement, la sirène. Entièrement opérationnel en lumière et en son. Et le fait est que SEAT in Filming n'a laissé aucun détail au hasard dans cette restauration, travaillant avec des ateliers spécialisés pour ainsi obtenir le meilleur résultat. En fait, c'est la seule ambulance SEAT 1400 actuellement conservée. Quoi qu'il en soit, qui sait si un entrepôt perdu nous surprendra à un moment donné.

Photographies: SEAT Tournage