Miguel Sánchez
PHOTOS CONTINENTAL MARK II 'MOORE BROTHERS' : RM SOTHEBY'S
L'un des rivaux directs de la Lincoln Continental Mark II était la Rolls-Royce Silver-Cloud. Commencer cet article comme celui-ci, c'est tuer, mais c'est un bon moyen de se mettre dans une situation. Le véhicule dont nous allons parler est un tout "Bijou sur la couronne". Au moins C'est ainsi que Ford l'a conçu lorsqu'il a présenté en 1956 la Continental Mark II comme son haut de gamme..
Cela coûtait environ 10.000 5 $ à l'époque. Pour cette somme, vous pouvez acheter XNUMX Customlines. Un modèle moyen assez apparent. Ford a pris grand soin de produire le Marque continentale II. A tel point que les comptes ne s'additionnent pas. Ses un peu plus de 3000 XNUMX unités ont été un véritable cauchemar pour les comptables de la marque. Malgré le coût du modèle… L'investissement fait pour son développement avait été énorme.
Cela dit, nous vous posons une question. Que feriez-vous si l'une des unités restantes du Continental Mark II tombait entre vos mains ? Pendant que vous y réfléchissez, nous allons vous raconter ce que les frères Moore ont décidé. Début 2000, ils ont acquis l'unité que vous voyez en bon état. Avec une petite restauration, il aurait retrouvé sa splendeur d'origine. Mais ses plans étaient sur le point d’être modifiés. Oui, ce que vous avez devant vous est un restaurer.
LINCOLN : LES DÉBUTS ACCIDENTELS DU LUXE CHEZ FORD
En 1940, Ford a introduit le Lincoln Continentale. Basé sur la plate-forme Zephyr, ce modèle a été conçu pour être "Il n'est plus" du marché américain. Ainsi, l'idée de Ford concernant sa division de voitures de luxe a été consolidée, offrant à l'entreprise un modèle avec le pouvoir de regarder de vous à vous les grandes Cadillac et Rolls-Royce.
Cependant, ces plans allaient être rapidement tronqués. Alors que Eugène T "Bob" gregorie conçu à Détroit le le continent de Lincoln, dans le lointain Japon, l'aviation impériale se préparait à la guerre. Le bombardement de Pearl Harbor a entraîné les États-Unis dans la mêlée, à quel point les voitures de luxe sont devenues une utopie. Les usines de Detroit se sont tournées vers la fabrication de chars et d'aviation militaire.
Alors les choses Lincoln Continental eu une pause majeure. Après la fin de la guerre, sa production est relancée jusqu'en 1948 mais… Elle sort enfin du catalogue. Cependant, Au début des années 50, Ford a pensé qu'il était temps de ressusciter le vaisseau amiral. Pour cela, une équipe dirigée par Guillaume Clay Ford avec Harley Copp et Gordon Buehrig comme ingénieurs, laissant le corps dans les crayons de Jean reinhart.
LINCOLN CONTINENTAL MARK II. UNE VOITURE (PRESQUE) PARFAITE
L'idée était de proposer la nouvelle Continental en trois versions : berline, coupé et cabriolet avec un toit rigide rétractable. La qualité a été soignée jusqu'au délire, certaines unités ont été renvoyées au tunnel de peinture pour de petites imperfections de teinte ou d'apprêt. De toute façon, tout est résumé là-dedans pour la production de ce modèle Ford a créé sa propre usine. Usine pilote Ford du parc Allen.
Mécaniquement le Lincoln Continental Mark II c'était une vraie bête. Sa mécanique a été créée de toutes pièces, l'équipant d'un moteur V8 six litres de près de 300CV et une transmission automatique à trois vitesses. Avec l'autorisation du Cadillac Eldorado c'était la grande icône américaine du moment. Une voiture parfaite jusqu'à l'apparition des rapports comptables dans les bureaux de direction de Ford.
La construction de la nouvelle chaîne de montage, l'énorme travail de conception effectué, la haute qualité des matériaux et de la fabrication... Tout s'est réuni pour que la Lincoln Continental Mark II soit le cauchemar de tout manager sur le point d'être tenu responsable devant l'assemblée des actionnaires.. La seule consolation est que la même chose était arrivée à Cadillac créant l'Eldorado de troisième génération. À la fin de 1957, la production a été annulée après seulement un an dans l'usine. L'histoire de la Continental se poursuit de manière plus modeste avec la Mark III. Cependant, Ford avait déjà donné son convoité "Poitrine faire".
IL PEUT AMÉLIORER ? LA VERSION MODIFIÉE DES FRÈRES MOORE
Nous n'allons pas vous mentir. A nous l'histoire de Lincoln Continental Mark II il nous impose le respect. C'est pourquoi devant une telle voiture nous serions indécis à modifier quoi que ce soit. Les frères Moore pensent autrement. En fait, lorsqu'ils ont acheté le véhicule, ils avaient en tête d'en faire une restauration qui, oui, ils ont été très respectueux de la conception originale du modèle.
Extérieurement, les changements sont plutôt rares. Le beau design original du modèle a été conservé, et la seule chose qui le trahit comme repos est la hauteur abaissée des suspensions. Maintenant, quand on inspecte le soubassement… Des surprises apparaissent. Le premier est que le chassis a été refait. Il n'a presque plus rien à voir avec l'original, en partie à cause des modifications requises par les nouvelles suspensions indépendantes.
Le moteur est ce qui a reçu le plus de travail. Et le truc c'est que... Il a doublé sa puissance ! Avec un nouveau bloc en aluminium et un système d'injection, l'entreprise Robert Pond Motorsports réussi à augmenter la puissance de la Lincoln à 642CV. Plus qu'assez pour déplacer avec force - dans le comportement calme de ce type d'Américains - les 2177 kilos de la voiture.
Bref, si la genèse de Marque continentale II Il nous impose le respect… Ce qui se cache aussi sous ce capot.
PD: ces dernières années, ce véhicule a été vu dans diverses ventes aux enchères. Le passé 2015 Mecum l'a vendu aux enchères à Seattle pour un prix non déclaré, tandis que le 30 mars Sotheby's l'a vendu aux enchères à Fort Luaderdale. L'offre a abaissé le pont de 154.000 XNUMX $.
