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Renault dans le haut de gamme, Renault Reinestella

En 1929, la Renault Reinestella est présentée. Avec plus de sept litres de cylindrée et une qualité qui tentait de le rapprocher des Packard et Hispano-Suiza

1968 apparaît toujours comme une année clé quand on parle de berlines en Europe. Sans surprise, au cours de son été, le libre-échange a été approuvé entre les six membres fondateurs de la Communauté économique européenne. En d'autres termes, les tarifs chargés de protéger leurs marchés respectifs ont disparu. De cette manière, Les modèles BMW et Mercedes pourraient concourir en France sans le surcoût fiscal appliqué aux importations. A ce stade, il est bien évident de situer ici le début du règne des berlines allemandes sur les marchés européens. Leader d'un secteur où, peu de temps après, Audi deviendrait la troisième marque de référence.

Maintenant, pourquoi ce phénomène s'est-il produit si facilement ? Eh bien, pour commencer, il faut comprendre comment les paris de Mercedes et BMW pour les segments D et E étaient bien supérieurs à ceux présentés par FIAT ou Citroën. C'est plus, le premier a réagi en 1969 grâce au 130. Un modèle intéressant mais, en même temps, en dessous du niveau atteint par les constructeurs allemands. De même, le second n'avait plus beaucoup de place pour continuer à s'étirer avec les mises à jour de la DS née dans les années cinquante.

Ainsi, la piste était ouverte pour l'expansion des modèles allemands en Italie, en France, au Luxembourg, aux Pays-Bas et en Belgique. Ça oui, qui a eu une conséquence inattendue. Et c'est qu'après des années d'abandon des segments les plus exclusifs du sport automobile, Peugeot et Renault ont décidé de tenir tête à BMW et Mercedes. Pour ce faire, à la fin de la décennie, ils ont uni leurs forces dans le soi-disant projet H. One «Coentreprise» dans lequel il était prévu de réaliser un modèle haut de gamme différencié des Allemands en fonction de la charge technologique.

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De cette façon, alors que dans la motorisation un V8 de 3,5 litres a été opté, en ce qui concerne les suspensions, elles auraient un système oléo-pneumatique sur l'essieu arrière. De plus, l'allure générale s'éloignerait du schéma classique à trois volumes, optant ainsi pour une chute douce à l'arrière. Cependant, Après avoir fait des prévisions de ventes, le projet H a été fermé. Et c'est qu'après tout, ni Peugeot ni Renault ne se voyaient avec de réelles chances de réussir dans le haut de gamme. Un fait que, venant à nos jours, nous pouvons comprendre à travers le cas de la VW Phaeton.

Une berline techniquement excellente quoique, en même temps, alourdie par le symbole d'une marque généraliste. À ce stade, la vérité est qu'il n'est pas difficile de comprendre comment, aujourd'hui encore, une grande partie des fans sont surpris de voir l'existence de véhicules haut de gamme fabriqués par Peugeot et Renault avant la Seconde Guerre mondiale. De plus, alors que la maison du lion avait son imposante 601, celui au losange a côtoyé Packard ou Hispano-Suiza grâce à la Reinestella. L'un des modèles les plus méconnus et impressionnants parmi tous ceux produits par la maison française.

RENAULT REINASTELLA, LA GAMME HAUTE DU CONSTRUCTEUR

Dans l'entre-deux-guerres, Renault ne se veut pas seulement un constructeur aux ambitions généralistes. Loin de là, au milieu des années vingt, il s'est efforcé de développer un moteur vraiment impressionnant avec lequel jouer aux côtés des constructeurs les plus exclusifs du moment. Ainsi les choses, à la fin de la décennie, il avait déjà terminé un bloc avec huit cylindres en ligne et 7.125 XNUMX centimètres cubes capable de délivrer plus de 110 ch. De plus, il a complété sa vision avec un châssis à empattement de 3,71 mètres. À l'époque, l'un des plus importants de tous les sports automobiles européens d'avant-guerre.

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À partir de là, seul l'ensemble de la mécanique et du cadre totalisait près de deux tonnes sur la balance. Raison pour laquelle, en ajoutant la carrosserie et l'habitacle, presque toutes les Renault Reinestella ont caressé les 2.700 XNUMX kilos avec aisance. Cependant, encore Son puissant moteur a lancé l'ensemble jusqu'à 140 kilomètres par heure. Bénéficiant des excellentes performances à bas régime fournies par ses plus de sept litres de cylindrée. Bien sûr, compte tenu de l'énorme facture de la Renault Reinastella de 1929, peu après son lancement, la Vivastella et la Nervastella ont été présentées. Avec des déplacements et des coûts inférieurs à notre protagoniste.

À ce stade, il n'y a aucun doute sur la faible production atteinte par ce modèle haut de gamme. Ce qui, en plus, a connu un grave problème après la Seconde Guerre mondiale. Et c'est que son énorme corps était principalement en aluminium. Un matériau plus que désiré par l'effort de guerre, forçant ainsi la disparition de plusieurs reine étoile pendant le conflit. Juste une des raisons nécessaires pour comprendre comment, aujourd'hui, c'est l'une des voitures les plus rares et les plus méconnues de toute l'histoire de Renault.

Photographies : Renault

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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