Miguel Sánchez
PHOTOS RENAULT 5 COPA TURBO : ROADMANTICS / RENAULT
"Les sensations quand on va vite sont brutales... Ça t'engage beaucoup dans la conduite... Frein juste assez, tourne juste assez, l'odeur, l'odeur d'huile brûlée...". Avec ces références, il est évident que nous ne parlons pas d'une berline britannique confortable. Pas moins qu'une imposante Cadillac. Ce sont plutôt ces caractéristiques qui définissent un petite voiture de sport old school. Oui, une de celles avec un empattement court, un poids contenu et un moteur demandant de monter de plus en plus de tours. Exactement tout ce que remplit la Renault 5 Copa Turbo.
Une dénomination purement espagnole, puisque dans le reste des pays ce modèle était connu sous le nom de Renault 5 Alpine Turbo. Pourquoi le nom changer alors ? Eh bien, pour un simple coup publicitaire, car dans notre pays, la Coupe Renault a connu une grande popularité, avec la R5 comme protagoniste. En ce sens, en Espagne, il était beaucoup plus profitable de faire appel à la mémoire de cette compétition qu'à celle de l'entraîneur alpin. Cependant, en supprimant ce petit détail pour les amateurs de généalogies moteurs, tout était pratiquement le même dans les deux versions.
Comme vous pouvez l'imaginer, le Renault 5 La Copa Turbo était l'une des voitures les plus désirées par les pilotes amateur de l'époque. En fait, une partie de sa prétendue réputation de turbo danger vient juste de là : de la combinaison d'un enthousiasme excessif et d'un peu d'expertise chez beaucoup d'entre eux. Cependant, entre de bonnes mains cette petite sportive française est une succession de bons sentiments. A titre d'exemple, nous vous invitons à profiter de la vidéo suivante, une de plus sur la liste de la chaîne Roadmantics.
RENAULT 5 TURBO COUPE. FONCTIONNEL ET SPORTIF
À bien des égards, cette voiture était révolutionnaire et innovante. Pour commencer, dans le cas de l'Espagne, la R5 a mis fin aux coupes Renault disputées avec la R8. Un changement de paradigme complet, passant de la compétition avec un moteur quatre portes et une propulsion arrière à la conduite d'un petit véhicule utilitaire avec moteur avant et traction avant. Quelque chose qui s'est passé à la fin des années 70, quelques années seulement avant l'engouement pour la GTI. Vous savez, les compactes de milieu de gamme vitaminées par la grâce des moteurs à injection turbocompressés.
Ce que prônaient déjà quelques années auparavant les versions sportives de la Renault 5. En ce sens, à partir de 1976, les versions Alpine (Copa) voient le jour. Son moteur était le même quatre cylindres en ligne avec 8 soupapes que celui équipé par le reste des versions, mais complété par un carburation double corps et une cylindrée élargie à près de 1 litre. Résultat? 4CV pour ses 93 kilos seulement. Pas mal du tout, surtout lorsque nous ajoutons un comportement sans compromis à une conduite détendue et assistée.
Ainsi les choses, la Renault 5 Alpine entre dans les années 1982 avec une excellente réputation sur les circuits. Cependant, quelque chose de plus est nécessaire. Et oui, c'est exactement ce que vous pensez… Nous étions dans les années 5 et chaque voiture de sport digne de ce nom devait avoir le souffle magique du turbo. C'est alors qu'en XNUMX est présentée la Renault XNUMX Alpine Turbo. Avec une amélioration de 17CV - atteignant jusqu'à 110 - cette nouvelle version allait jusqu'à 186 km/h en pointe. Des performances non négligeables, qui dérivent du turbo Garrett T3, l'un des plus courants à l'époque.
RENAULT 5 TURBO COUPE. COMMENT EST-CE VRAIMENT?
Tout d'abord… Arrêtez. Arrêtez-vous encore car il est très possible que vous pensiez ce qui suit : « Qu'en est-il du fait que votre turbo se retrouve dans la pire situation possible ? » Il est vrai que la Renault 5 Copa Turbo a acquis une renommée effrayante précisément pour cette raison. Beaucoup de voix disent que le turbo a sauté en réduisant dans une courbe, provoquant une explosion de la voiture. Considérant que cette voiture est particulièrement appréciée sur les routes de montagne... Imaginez, elle a rapidement reçu le surnom de "La boîte des morts."
Toutefois, Qu'est-ce qui est vrai dans cette affirmation ? Car, bien que nous ayons tous entendu cette histoire, les propriétaires du modèle comme celui de la vidéo précédente disent tout le contraire. Eh bien, en partant du principe que le turbo, en tant que système d'admission, n'entre en action que lorsque vous utilisez l'accélérateur ... La vérité est que Ce phénomène s'est produit en accélérant avant d'entrer dans la courbe, en se dépêchant au maximum avant de freiner. A ce moment le turbo est entré et vous aviez toutes les cartes en main pour l'accident. Quelque chose qui, malheureusement, s'est produit lorsque la Renault 5 Copa Turbo était entre les mains de pilotes avec autant d'élan que peu de connaissances.
Comme vous l'avez peut-être vu dans la vidéo précédente, la Renault 5 Copa Turbo est une voiture avec beaucoup de caractère. Quelque chose dont même le bruit de l'échappement vous avertit. Une voiture de sport légère, avec un empattement court, un moteur nerveux et une direction adaptée uniquement à ceux qui ont l'expertise pour contrer la roue. Dans ce sens, ce n'est pas du tout une voiture qui peut se voir attribuer une mauvaise réputation. Bien sûr, ce que vous ne pouvez pas perdre de vue, c'est que vous êtes face à une voiture de sport à l'ancienne, celle qui vous oblige à vous donner à fond lorsque vous la conduisez. Quoi qu'il en soit, c'est exactement ce pour quoi il a été créé.
