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La Renault 8 de FASA, plus de voiture

La Renault 8 elle a suivi la tradition : moteur arrière, 4 portes et 4 ou 5 places, tout cela sans négliger l'économie, les performances et un certain style, pour que la nouvelle Renault, la Renault 8, puisse être une voiture à succès avec un spectre très large, comme bien c'était.

Sa présentation mondiale, qui s'est tenue dans notre pays, à La Berzosa, a eu lieu en juin 1962, offrant une 4 portes aux performances exceptionnelles et aux raffinements typiques des voitures de gamme supérieure, comme ses 4 freins à disque, auxquels s'ajoute son moteur à cinq arbres de transmission de la Floride S et Caravelle qui vient d'être présentée au Salon de Genève . de 1962 (1).

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Sa date de naissance l'a rendu contemporain avec des voitures comme la BMW 1500, la Simca1000, la Facel Vega F II, la Triumph TR 4, les Morris et Austin Mini Cooper, la Ferrari GTO, la Studebaker Avanti, l'Alfa Romeo Giulia, la Ford 12M, la Ford Cortina ou l'Opel Kadett.

Dès le début le Renault 8 une conduite agile, une capacité de montée remarquable, complétée par d'excellents freins et une stabilité remarquable, survirage, à laquelle s'est ajoutée une ligne, tout en carres, qualifiée d'élégante.

Le critique spécialisé l'accueillit par des applaudissements (2), comme dans le cas de L'Automobile, où il a été défini comme « Un parfait exemple du perfectionnement de solutions éprouvées, analogues à celles de la Dauphine, par rapport auxquelles elle se place dans une catégorie supérieure grâce à son nouveau moteur de plus grosse cylindrée, sa carrosserie nouvelle ligne et ses 4 freins à disque, qui sont un facteur de sécurité important "...

Et quelque chose d'inédit dans les voitures de sa catégorie.

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La Renault 8 de FASA, notre R 8

Ce n'était qu'une question de temps que leur présence était exigée dans notre pays, parce qu'un marché comme le nôtre voulait quelque chose de plus en plus moderne que les Ondine et Gordini qui étaient vendus depuis l'été 62 et décembre 1961, et que quelque chose de plus et de mieux était le Renault8, Dont quelques rares unités avaient déjà atteint notre marché, vendues à un prix plus élevé qu'un Seat 1500, sauf dans nos ports francs : les îles Canaries, Ceuta, Melilla, le Sahara et la Guinée, les seuls endroits en Espagne où les importations étaient libres jusqu'en 1980 .

Notre R8 Il est présenté officiellement le 1965 novembre 16, avec le concours du président de Renault et des ministres de l'Industrie et du Plan de développement, déplacés à Valladolid (3). Cela s'est produit juste au moment où Fasa a commencé ses exportations en envoyant des camionnettes R 4 en Colombie, et la R 8 a été mise en vente en décembre, avec une liste d'attente d'un an.

C'était le cas dans un marché où l'on ne pouvait acheter -avec des délais, sans choix de couleur et sans possibilité d'extras- qu'un Siège 600D, 800 ou 1500, une Citroën 2 ch, une Dodge Dart, une Goggomobil, une Renault 4, une Alpine, une Ondine ou une Gordini, seules offres alors pour un parc de 2.322.268 4 1.124.436 véhicules (784.135), dont 5 XNUMX. XNUMX motos étaient plus que les XNUMX automobiles, dont les importées n'atteignaient pas XNUMX% du total, diesel ne dépassant pas 2%.

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Critiques spécialisés espagnols traités notre R 8, qui se différenciait de la française en ne proposant que des freins à disque avant et bénéficiait d'une boîte de vitesses synchronisée à 4 rapports. Vitesse (5) a évalué son moteur et ses freins, avec une stabilité, une suspension, une direction, une visibilité et une lumière remarquables, avec un confort homologué et avec un suspense jusqu'à son terme.

Plus précisément, ils ont critiqué son tube de remplissage d'essence à côté du moteur, à 28 cm du delco, sa position de conduite oblique avec l'embrayage trop à droite, sa sensibilité au vent de travers ou encore l'inconfort de son levier en position de marche arrière, considérant ce poste qui "Il marche trop et est plus stable dans les courbes que dans les lignes droites."

Ils la définissent aussi comme jolie, surtout de dos, avec des lignes sobres et cubiques ; leurs sièges les ont trouvés inhabituellement confortable, ses changements de vitesse faciles et précis, et sa direction douce, la rendant très maniable ; Ils ont trouvé sa climatisation bonne, évalué ses aérateurs dans le cadre et, bien sûr, ils ont indiqué que ses freins étaient très sûrs.

Dans ce même magazine, ils ont mesuré les 400 m d'arrêt en 23 secondes et le km en 43. Leur capacité de bagages a été évaluée à 240 l, auxquels ils ont ajouté 60 l après la banquette arrière. Concernant à votre consommation, Ils l'ont mis à 6,6 litres aux 100 km à 90 km/h et 9,2 à 120 km/h.

Alors qu'en Autoroute (5) Les chiffres se sont améliorés, puisqu'ils l'ont chronométré en 20 7/10 secondes pour atteindre 400 m et en 41 1/10 pour atteindre le km, mettant leur vitesse maximale à 129,684 km/h et leur consommation à 6,5 l à 90 km/h et 8,5, 120 à XNUMX km/h.

Sur les 150.813 1965 voitures immatriculées en Espagne en 39.007 étaient des Renault 2.017 8 et parmi elles XNUMX XNUMX R XNUMX avaient déjà été assemblées dans ce pays, dont l'évolution serait différente en partie celui du R 8 français ci-après (6).

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La Renault 8 est "plus voiture"

En 1966, 240.485 52.120 voitures étaient immatriculées en Espagne, dont 22.056 8 Renault et XNUMX XNUMX R XNUMX, un modèle qui, à la fin de l'été, n'a plus de retard dans les livraisons, quelque chose qui ne restait que pour le siège.

En 1966, notre ami - qui n'était le haut de gamme Fasa que jusqu'à l'apparition de la Renault 10 en octobre - trouva depuis janvier son rival le plus caractérisé, le Simca 1000 de Barreiros, rival qu'il a immédiatement surpassé conformément à une affirmation réussie qui disait : "Renault 8, c'est plus voiture."

Autoroute a fait la couverture d'une telle affirmation (7) et a tenté d'expliquer une affirmation aussi agressive (surtout pour la Simca 1000), considérant que peut-être le mérite résidait, plutôt que d'en améliorer d'autres, en se surpassant, chose qu'il aurait fait Renault 8 grâce à ses freins, sa suspension indépendante, sa direction, ses sièges ou encore son culot, comme le soutient un vendeur Renault qui avait été approché anonymement, d'un intérêt sceptique pour la R 8.

Le test fait dans ce magazine d'un efficace R 8 utilisé, la confirmation de son abondant réseau et de son excellent prix de l'occasion venaient soutenir un slogan aussi retentissant, reflet fidèle d'une réalité endossée par le public et la critique.

En vigueur pour beaucoup de "La R 8 est plus voiture", continue de l'analyser Autoroute maintenant à travers un sondage dans lequel 1.520 8 clients le jugent (9,97). Il en ressort des notes telles que 9,18 par rapport à sa consommation d'huile, un 9,11 pour l'essence, un 9,09 pour ses freins, un 9 pour son moteur, un 8,34 pour ses pneus. Ils suivent un 8,22 pour l'embrayage, un 8,15 pour sa stabilité et un XNUMX pour son service.

Son système électrique mérite un 7,99, et un 6,99 pour ses pièces détachées. Les notes les plus basses correspondent à 5,12 de sa finition, 5,22 de son prix et 5,79 de sa variation, correspondant à la voiture une note globale de 7,85 sur 10.

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Comme vous pouvez le voir, un an de vie de la R 8 espagnole, Cela a été crédité comme une voiture de consommation économique recherchée, de « Mécanique Renault », excellents sièges et freinage puissant.

Consolidé sur le marché, surclassant la Simca 1000 et sur la Seat 850 2 portes ou 4 portes, la R 8 continue sa course avec une affection soutenue. Il le fait entre les mains de beaucoup rénolistes qui avaient une 4/4, une Dauphine, une Ondine, ou une Gordini, qui changeront leur R 8 pour une R 12, sans trouver de problème à revenir complètement à la traction avant, car toute proposition qui émane de Renault les rassure. compte tenu de vos expériences précédentes.

En 1967, 280.285 58.865 voitures ont été vendues, dont 16.469 8 Renault et XNUMX XNUMX R XNUMX.

Vitesse explique en septembre de la même année les améliorations apportées à la R 8 (9). Ceux-ci se réfèrent à votre nouveau tableau de bord imitant le bois et avec des bouches d'aération, dans le style de la R 10, et dans ses nouvelles couleurs, bleu marine, blanc et vert Mississippi, ainsi qu'une nouvelle sellerie dans ce qui était considéré comme les meilleurs sièges d'une voiture espagnole de l'époque.

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Naissance de la R 8 TS et contrôle qualité

1968 arrive, 299.762 58.692 voitures sont vendues en Espagne, dont 20.654 8 de marque Renault et 8 8 sont des R XNUMX, et la sportive R XNUMX sort en novembre, ce genre de mythique R XNUMX Gordini à l'espagnole française qui est le R 8 TS (10), imitation de la R 8 S française, présentée là-bas en août 1968.

Il n'y a pas de nouvelles particulières de la R 8 en 1969, année où 365.236 72.325 voitures ont été vendues, dont 8 25.942 Renault, dont R 1970 385.886 83.834. Il n'y en a pas non plus en 30.559, année où 8 XNUMX voitures ont été vendues, XNUMX XNUMX marques Renault et XNUMX XNUMX modèles R XNUMX.

C'est précisément en 1970 que la presse spécialisée confronte la R 8 à la Simca 1000, ce qu'il fait, tandis qu'Arturo Andrés prend la présidence en Autoroute (Onze). Dans ce test, la R 11 c'est plus vivable et plus rapide, offrant une consommation un peu moins chère et étant plus sérieuse et bourgeoise que la Simca coquette et plus voyante.

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Cette même année Autoroute il a réalisé des incidents survenus à une Renault 8 de 1968, avec un kilométrage de 63.073 XNUMX km. Pendant ce temps, il avait été soumis à six mises au point, L'huile a été changée tous les 2.500 7.500 km et le filtre tous les 1.020 13.640, subissant les pannes suivantes : fuite de pompe à eau à 30.781 XNUMX km, fondue dans la dynamo à XNUMX XNUMX, changement des joints brûlés entre collecteur d'admission et échappement à XNUMX XNUMX km, changement de roulements d'un roulement

à 56.674 20. A cela, il fallait ajouter deux réglages de convergence et le remplacement des plaquettes de disque avant tous les 000 42 km et des sabots de tambour arrière à 8 XNUMX, faisant tourner lesdits tambours. Cela a été considéré comme logique pour ce kilométrage, ce qui indique que la R XNUMX c'était à l'époque une voiture très efficace et, bien sûr, l'évolution qualitative de nos voitures (12).

L'année suivante, 1971, il y a 414.890 96.633 voitures immatriculées, dont 8 35.926 Renault, atteignant la R 1971 son chiffre de vente le plus élevé : XNUMX XNUMX unités. En cette année XNUMX, en septembre, il y a des nouvelles dans la Renault 8. Il s'agit de ses sièges latéraux en skaï, du volant, du levier de vitesses, du frein à main, du rétroviseur et des pare-soleil au design renouvelé, ainsi que du nouveau cadre d'horloge à 4 cercles, des différents enjoliveurs et de la moulure sous le tablier.

Sur le moteur, il y a des soupapes, des conduits et des collecteurs de plus grand diamètre, ainsi que des pistons déflecteurs, ainsi que des roues de 4,5 pouces; d'autre part, le tuyau d'échappement ne se termine plus incurvé mais rectiligne (13).

Il y aura aussi des nouvelles en 1972, année au cours de laquelle 483.325 117.676 voitures ont été vendues, dont 8 30.391 Renault, la R 8 ajoutant un total de 4 8 unités. Les nouveautés sont désormais extérieures, puisque la R 14 dispose, depuis septembre, de XNUMX phares, précisément à l'avant de la R XNUMX TS, avec feux de route dans les phares centraux (XNUMX).

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L'arrivée de l'inévitable soulagement

Exposant du succès que vit notre ami, est le essai comparatif ce qui publie Automécanique en novembre 1972 (15), une démonstration de ce que signifie la R 8 juste à l'époque où son moteur va équiper la nouvelle Renault 5.

Dans ce test comparatif -le Coupe d'Espagne des voitures moyennes- la R 8 uniquement cède globalement à l'excellent Seat 127, dépassant successivement la Seat 850 E 4 portes, la Renault 6, la Mini 1000, la Simca 1000 GLS, la Citroën Dyane 6 S et la C 8, les battant toutes dans la section carrosserie - confort, qui comprenait suspension, amortissement, habitabilité sièges, climatisation, sonorisation, équipements, habitabilité, tenue de route et esthétique.

Plus en détail, le Renault 8 Il accélère ensuite à 400 m en 22 secondes à l'arrêt et en 42 7/10 au km, atteint 129,2 km/h de vitesse maximale, consomme 10,6 l aux 100 km en ville et 7,64 sur autoroute et coûte 138.772 6 pts immatriculés , n'étant dépassé en prix que par la Renault XNUMX.

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1973 arrive 567.365 139.379 voitures vendues, dont 8 30.391 sont des Renault et la R 16, XNUMX XNUMX. Encore une fois, il y a des nouveautés (XNUMX) et celles-ci caractérisent le maintenant appelé "Renault 8 revalorisé", prenant forme dans les nouveaux pare-chocs droits, sans marche avant et avec les feux de position en dessous, ou dans les nouveaux groupes de feux arrière, ainsi que dans les enjoliveurs de 15 pouces et les roues arrière à chute négative, avec des pneus Michelin ZX 145 .

De même, de nouveaux sièges en tissu plus doux avec possibilité d'inclinaison ont complété la revalorisation. (G) (M)

En cette année 1973, en août, la R 8 n'est plus commercialisée en France, les dernières unités vendues là-bas venant d'Espagne.

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Les dernières nouvelles de la R 8 sera datée de 1974, ayant immatriculé cette année-là 555.483 147.890 voitures, 24.318 8 de la marque Renault et 5 812 du modèle R XNUMX. décrit au n° XNUMX de Autoroute, du 29 août 1974.

En cette année 1974 Autoroute essayez à nouveau Renault 8 (17) et dit, à huit ans de vie, que le R 8 est la voiture avec le moins d'inconvénients qu'elle pourrait être acquise alors, mais que sa conception générale était dépassée et que la R 7 prendrait le relais.

En d'autres termes, il dit que ses freins, sa direction douce et précise, ses phares puissants, son économie de carburant, l'élasticité de son moteur, ses sièges rabattables, son cadre complet et sa stabilité améliorée sont les atouts de ce vétéran, soulignant à quel point les lacunes de cette voiture expérimentée - qui se vend encore assez bien - sa direction lente, son rétroviseur minimaliste, son levier de vitesse bruyant et vibrant - d'où même les vitesses se détachent -, ses sièges décentrés et sa conception passa.

Il n'y aura pas de nouvelles en 1975, avec 551.631 152.042 voitures vendues, dont 13.033 8 Renault et 1976 XNUMX R XNUMX. Il en sera de même en XNUMX, année au cours de laquelle la fabrication cesse - en juin de la R 8 en Espagne. Cette année-là, 154.698 8 Renault furent fabriquées, dont il restait 3.352 594.968 R 1977, un total de XNUMX XNUMX ayant été immatriculées et notre ami était sur la liste des ventes espagnoles, jusqu'en janvier XNUMX.

[su_spoiler title = » FICHE TECHNIQUE RENAULT 8 ″ style = » fantaisie »]

  • Moteur Sierra, 4 cylindres arrière longitudinal avec chemises humides amovibles et vilebrequin 5 supports, cubant 956 cm65 (72 x 48) et développant 5200 cv sae à 12 tr/min. Batterie XNUMX v et circuit de refroidissement fermé.
  • Boîte de vitesses synchronisée à 4 vitesses. Embrayage à diaphragme.
  • Crémaillère de direction.
  • Freins à disque avant et à tambour arrière.
  • Suspension à 4 roues indépendantes. À traction arrière. Corps monocoque.
  • Dimensions de 3,995 1,490 m de long, 1,410 755 de large et XNUMX XNUMX de haut. Poids XNUMXkg.

[/ su_spoiler]

[su_spoiler title = »RÉFÉRENCES ET SOURCES DOCUMENTAIRES» style = »fantaisie»]

  1. Vitesse nº 55 et 56 des 8 et 15 juin 1962 détaillent la présentation mondiale de la Renault 8 française, tandis que la Renault Ondine est présentée ici.
  2. L'Automobile Le n°195 de juillet 1962 teste la R 8 française, déjà annoncée dans son n°194.
  3. Vitesse n° 219 du 20 novembre 1965 et Magazine automobile nos 440 et 442 des 6 et 20 novembre 1965 rendent compte de la mise sur le marché de la R 8, alors qu'il y avait déjà 1.000 356 unités fabriquées, tout comme le n. XNUMX de Autoroute, du 17 novembre 1965.
  4. Les chiffres du parc pour le premier jour de 1966 proviennent de Annuaire DGT de 1966.
  5. Vitesse Le n°225 du 1er janvier 1966 est celui qui prouve notre R 8 et le numéro d'autoroute dont il est question dans le texte est le soi-disant extra de Noël de décembre 1965.
  6. Les chiffres des voitures immatriculées, Renault et R 8 pour chaque année proviennent de FASA Renault.
  7. Autoroute Le n° 395 du 27 août 1966, traite de la question de savoir si la R 8 est plutôt une voiture.
  8. Autoroute n°404 du 29 octobre 1966, enquête auprès des usagers de la R8.
  9. Vitesse Les n° 312 du 2 septembre 1967 et 313 du 9 septembre détaillent les modifications de la R 8 pour 1968.
  10. Autoroute Le n°507 du 26 octobre 1968 introduit la R 8 TS
  11. Autoroute nº 10 du 7 mars 1970, affronte la Simca 1000 et la R 8
  12. Autoroute nos 602 et 603 des 22 et 29 août 1970, rendent compte de cet essai de 60.000 XNUMX km.
  13. Autoroute Le n° 657 du 1er septembre 1971 décrit les améliorations apportées à la R 8, qui commence à être commercialisée juste au moment de la sortie de la 12 S et du démarrage des plaques-lettres.
  14. Autoroute Le n° 712 du 30 septembre 1972 atteste de la nouvelle R 8 avec l'avant de la R 8 TS.
  15. Automécanique Le 39 novembre 1972 effectue le test macro comparatif susmentionné.
  16. Autoroute nº 745 du 10 mai 1973 informe de la revalorisation R 8.
  17. La route n° 791-792 du 6 avril 1974 publie la preuve de la dernière évolution de la R 8.

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Écrit par Ramon Roca

Ramón Roca Maseda est mécène de la Fondation RACE et possède une bibliothèque de journaux de rêve. Médecin de profession, il a cultivé tout au long de sa vie une véritable passion pour les véhicules d'époque qui l'a conduit, entre autres moyens de communication, à « La Escudería ».

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