renault7 turbo
in ,

Renault 7 Turbo, recréant ce qui aurait pu être

La FASA n'a jamais fabriqué de Renault 7 Turbo. Cependant, cette recréation est basée sur ce que, s'il avait été réalisé dans les années XNUMX, ce modèle aurait pu devenir. Une transformation sensationnelle

Lors de son introduction en 1974, la Renault 7 a été proposée plus tard que prévu en raison de l'une des pires catastrophes de l'histoire de la FASA. L'incendie qui, le matin du 30 octobre de la même année, a dévasté l'usine Montaje 2 à Valladolid. Résolu avec le bilan tragique de dix morts, il a commencé juste avant le début du premier quart de travail. C'est-à-dire vers 5h50 du matin. De plus, après l'enquête pertinente on a découvert comment cela avait toutes les apparences d'un sabotage. Exactement comme ce qui s'est passé des mois auparavant à l'usine Authi en Navarre, accélérant sa faillite avant d'être finalement absorbée par SEAT en 1975.

Au fil du temps, on a parlé de chantage millionnaire lié à une organisation criminelle. Certainement rien à voir avec la politique. Elle a été secouée dans les derniers jours de la dictature et enflammée dans le cas de la FASA par l'annonce de coupes salariales à la main-d'œuvre. Quoi qu'il en soit, quoi qu'il en soit, la vérité est que la Renault 7 a marqué un tournant par rapport aux versions nationales. Sans surprise, ce modèle n'a été produit et commercialisé qu'en Espagne, étant ainsi une création plus attribuable à la FASA qu'au siège français de Renault. Au même titre que la 850 quatre portes ou, surtout, la 1200 Sport.Bouche noire”. Apparue peu après la Renault 7 pour marquer l'autonomie grandissante de SEAT face à FIAT.

À ce stade, la vérité est que la Renault 7 était un modèle très adapté au marché local. Conçue comme une sorte de R5 aux ambitions de berline, l'association de son troisième volume avec les portes arrière produit une voiture familiale compacte parfaite pour les nouvelles classes moyennes. Bien sûr, en raison de ce caractère, cela n'avait aucun sens de préparer des variantes améliorées même si, en vérité, déjà dans les années 9, la Renault XNUMX avait un curieux Version turbo avec jusqu'à 115CV.

Chose normale car, non en vain, cette technologie était la marque de fabrique de la maison diamantaire à cette époque. Concentré non seulement sur l'application du turbocompresseur au Mans ou en F1, mais aussi sur l'application de l'ensemble de sa gamme de voitures de tourisme. Cependant, la vérité est que voir l'apparition d'une Renault 7 Turbo est le plus impressionnant. Serait-ce une erreur ? Toute version exotique à court terme comme le Ibiza Sxi Turbo? Ou parlons-nous simplement d'une blague éclos sur un forum de fans ?

Eh bien, rien de tout cela. Et c'est que, même si cela peut surprendre, Eduardo -un passionné des Asturies- et son père Javier ont créé et approuvé une Renault 7 Turbo comme la FASA aurait pu le faire à l'époque. Le résultat est tout simplement sensationnel. Une voiture unique assemblée à la main, respectant la technologie des années XNUMX et, par conséquent, recréant de manière réaliste ce qui n'a jamais vraiment existé en standard. Bref, ce véhicule serait capable de séduire même les adeptes des restaurations d'usine. Connaissons son histoire.

RENAULT 7 TURBO, UNE VOITURE UNIQUE AU MONDE

Comme beaucoup d'autres fans, la passion d'Eduardo pour les classiques est familiale. En fait, cette Renault 7 lui a été offerte par son grand-père. Qui l'a acheté en 1982 sous la spécification GTL avec 45CV. Bien en deçà de ce que la conversion opérée par son petit-fils est actuellement capable de délivrer. Bien sûr, après des années de travail, de ce véhicule d'origine, il ne reste que le châssis et rien d'autre. Pas en vain, du moteur aux freins en passant par la suspension, tout dans cette unité a subi de graves changements afin de recréer ce qui aurait pu être une R7 Turbo d'usine.

Ainsi, les modifications les plus intéressantes ont eu lieu dans le moteur. Modifications possibles grâce à avoir trouvé une Turbo Cup qui a fait office de donneur. Retrait de la mécanique d'origine du GTL pour le bloc 1,4 litre monté sur cette voiture de sport. Soit dit en passant, présenté en 1982. Exactement la même année que le grand-père d'Eduardo a acheté cette Renault 7. D'ici, on pourrait penser que c'était un changement suffisant, même si, en vérité, ce n'était que le début. En fait, Nous parlons d'un moteur qui, déjà standard, délivrait 112 CV à 6.000 XNUMX tours par minute et, par conséquent, nécessite des éléments capables d'absorber cette puissance. Plus ou moins le double de ce que contribuait la plupart de la flotte mobile à cette époque. Faire beaucoup trop de conducteurs avec des caprices de pilote pour devenir excités hors de contrôle.

Surtout si l'on regarde à quel point ils étaient peu habitués au toucher d'un modèle aussi sportif. Celui qui, alors qu'il était en France, était sorti sur le marché sous le nom d'Alpine, ici a joué dans la Coupe Renault. De plus, compte tenu du fait que la Renault 7 pesait environ 800 kilos sur la balance, cette unité peut être d'environ 850. Un supplément dû à l'application de éléments non présents dans la série Turbo Cup tels que l'intercooler. Responsable du refroidissement de l'air qui a précédemment traversé le turbocompresseur. Ayant surchauffé et donc perdu en densité d'oxygène. Un fait qui produit des pertes de puissance allant jusqu'à 15% en raison de l'appauvrissement du mélange qui va au cylindre en fournissant moins d'air.

Par rapport à ce dernier composant, le travail sur cette Renault 7 Turbo a été d'un tel soin que, bien qu'on ne le retrouve pas dans les Turbo Cups d'usine, il a été intégré sous la forme d'un kit fabriqué à l'époque par un tuner barcelonais. . . C'est-à-dire, même les modifications par rapport à ce que la FASA n'aurait pas pu faire gardent le sens des années XNUMX. Très bien étudié. De plus, avec tout cela, cette unité a atteint jusqu'à 140 CV en élargissant le coup du turbocompresseur. Bien sûr, à cette époque, Eduardo a préféré le régler autour de 110 CV.

Cependant, compte tenu de la préparation de la GTL d'origine pour ne gérer que 45 CV, des interventions très sévères ont dû être faites en termes de stabilité. Ainsi, les suspensions ont été changées par celles de la Turbo Cup. En outre, Des bras triangulaires et des barres stabilisatrices ont également été installés à partir du même modèle. Tout cela avec la vision de rendre cette Renault 7 Turbo maniable, à laquelle a été ajouté un échappement latéral avec la capacité de produire un son délicieux.

Sans aucun doute, un autre des détails soignés vus ici. Réaliser un travail difficile dans lequel, pour loger la mécanique de la Turbo Cup dans le compartiment moteur de la GTL, il a fallu apporter des modifications à l'avant pour pouvoir installer la nouvelle boîte de vitesses. Avec cinq vitesses et une taille plus grande, monte également les défenses d'origine du R5. De plus, des freins à disque aux quatre roues ont également été installés, rendant ainsi la conduite de ce véhicule unique sûre et contrôlable. Pas seulement un hommage à ce qui aurait pu être l'hypothétique Renault 7 Turbo fabriquée par FASA. Mais aussi, et surtout, une célébration familiale de la valeur émotionnelle des classiques.

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés