Javi Martin
Amis puristes, fans de l'ancien et du vintage, défenseurs des voitures anciennes à tout prix, ne poursuivez pas votre lecture. A partir de maintenant, nous allons vous montrer ce qui, peut-être, est pour beaucoup l'un des plus grands sacrilèges de ces dernières années. Il est vrai que pour beaucoup d'autres, en regardant le panorama qui nous attend dans un peu plus d'une décennie, ils voient dans cette création un peu de bon sens ou, du moins, un aperçu de la passion qui manque à de nombreuses voitures. Il ne pleut jamais au goût de tout le monde, mais comme on dit, celui qui prévient n'est pas un traître.
Nous ne pouvons pas nier, car ce serait illogique, que nous sommes face à un rêve pour de nombreux utilisateurs et à une création vraiment spectaculaire. Mais le fait est qu'ils ont choisi de se reposer Renault 5 Turbo, du célèbre "Fat Ass", une voiture qui semble intouchable en raison de son mysticisme, bien que de nombreux amateurs avec un dans leur garage l'aient transformé en une bombe atomique avec différents kits de préparation.
Cependant, une restauration est un peu plus délicate, car il s'agit de moderniser, dans une certaine mesure, une voiture qui, peut-être, n'en a pas besoin. De plus, jusqu'où va une restauration et où commence la fabrication à partir de zéro ? Où est la limite ? Parce que dans le cas présent, dont le nom répond à Renault 5 Turbo3, les choses vont très, très loin. À première vue, cela ressemble à une Renault 5 Turbo normale, avec quelques détails plus modernes et actuels, mais un "Fat Ass" après tout, mais si nous analysons la machine en détail, nous verrons qu'il y a un changement suffisamment important pour être considéré c'est quelque chose de plus qu'un repos.
Fibre de carbone, voie plus large...
Il faut reconnaître qu'on aime les restomods, surtout ce qui est fait avec goût et qualité, des voitures comme celles qui sortent des ateliers Emory, Singer, Eagle, Alfaholics... ce sont des classiques pris au énième degré, amélioré là où il est nécessaire d'améliorer mais, surtout, sans perdre l'essence du modèle original. Plusieurs fois, les créations de ces entreprises pourraient être considérées comme des voitures totalement nouvelles, mais c'est entre les mains de chaque client, car vous pouvez aller à l'extrême ou simplement changer « quatre choses ».
Avec la Renault 5 Turbo qui nous concerne, l'oeuvre de l'entreprise française Voitures de légende, tu vas à l'extrême, changeant beaucoup de choses. Mais avant de continuer, rappelez-vous quelques caractéristiques du modèle d'origine, pour pouvoir comparer avec une certaine base. Ainsi, par exemple, le moteur central arrière était un quatre cylindres turbo de 1,4 litre (1.397 160 centimètres cubes pour être plus précis) qui développait 6.000 ch à 221 3.250 tr/min et 80 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Des chiffres que n'importe quelle voiture surpasse en grandissant aujourd'hui, mais qui dans les années XNUMX étaient scandaleux pour une telle voiture. Les extensions de carrosserie étaient en polyester, avec des entrées d'air pour fournir de l'air au propulseur, et des éléments comme les portes, le toit ou le hayon étaient en aluminium.
Le poids était le principal ennemi, comme c'est toujours le cas avec toute version sportive. Et ainsi, Legende Automobiles a choisi de réaliser une carrosserie en fibre de carbone. De plus, leurs dimensions sont différentes, puisque la largeur a été élargie pour accueillir des roues plus grandes. Les proportions ont été soignées pour maintenir une cohérence dans le design et l'image classique du modèle original.
Ces roues ont de nouvelles roues avant de 16 pouces et arrière de 17 pouces (ces dernières avec beaucoup de gorge), des phares à technologie LED et un design intérieur saisissant ont été intégrés, les feux arrière sont divisés par la sortie d'air et ne se ressemblent pas Rien à voir avec les originaux, le pare-chocs avant est neuf et l'arrière a été intégré un petit diffuseur avec deux grands terminaux d'échappement. Elle n'est pas moche, pas beaucoup moins, et elle est toujours reconnue comme une Renault 5 Turbo sous tous les angles, mais c'est vrai qu'il y a quelque chose de différent dans l'ensemble, surtout si on le regarde de face.
Une cabine numérisée et plus de puissance
Peut-être que la partie qui créera le plus de discussions sera avec l'intérieur, où certaines caractéristiques de l'original sont conservées, mais cela change remarquablement. Bien plus que son image extérieure. Le volant, sans airbag, est clairement inspiré du volant que certains modèles Renault Turbo avaient dans les années 80, mais il n'est même pas circulaire. Derrière ce volant, un écran géant fait office d'instrumentation et vous pouvez voir comment le plus gros des boutons physiques a disparu, même si certainement, la Renault 5 Turbo d'origine n'en avait pas beaucoup non plus. Au moins les boutons rotatifs du système de chauffage ont été maintenus, qui pour l'occasion, est un climatiseur à la pointe de la technologie.
Les panneaux de porte sont neufs, les sièges, bien qu'ils prétendent offrir une image similaire aux originaux, sont totalement nouveauxs, ultra fin et plus ergonomique que les originaux. De même, vous pouvez voir une cage de sécurité qui assure la rigidité structurelle.
Et quant au coeur de la bête, on ne sait pas grand chose, cette Renault 5 Turbo3 est encore un projet qui n'a même pas d'unités physiques de la voiture, ce ne sont que des créations numériques du designer Steffen Hess. Cependant, Oui, nous pouvons vous assurer qu'il aura un moteur à combustion interne (pas d'électricité, comme c'est devenu à la mode) et qu'il aura un turbocompresseur. (manquant ...). On dit que la puissance sera d'environ 400 ch, mais ce sont des rumeurs et de fait, comme on le sait, il y a un étirement. Au moins, il aura une boîte de vitesses manuelle, à trois pédales. En revanche, les suspensions s'inspireront de celles montées sur la Renault 5 Maxi Turbo.
Il n'y a pas de dates de sortie, pas de prix, il peut même ne jamais être fait.
