Ivan Vicaire Martin
Si la R5 est l'une des voitures les plus populaires de l'histoire, c'est en grande partie grâce à ses versions performantes. Et justement on va parler d'un moins connu, puisque ce qui est apparu est un Coupe Compétition Renault 5 Turbo, ce dernier nom qui nous dit déjà où vont les coups. En fait, son existence est inconnue d'une grande partie des fans, car elle était vraiment rare.
Et c'est qu'au-delà des versions Turbo d'homologation et de courses, presque inaccessibles pour le public, mais avec des racines profondes parmi les fans, les Couronne y tasse turbo lancé la renommée de Renault 5 à un autre niveau. Quelque chose de similaire s'est produit en France avec l'Alpine et l'Alpine Turbo. Les différentes Coupes Nationales Renault y ont sans doute aussi contribué. Ceux-ci ont été contestés avec la voiture conçue par michel boue entre 1977 et 1984, en remplacement de la mythique R8 TS.
Ces compétitions se déroulent depuis 1977 avec la Renault 5 Cup, mais pas avec une version normale, mais avec une soi-disant Concurrence. Est Il a présenté quelques améliorations pour mieux supporter l'agitation des courses et, comme la version normale, il était en vente entre 1977 et 1982. L'unité totale construite des deux variantes dépassait 2.000 XNUMX unités.
Par curiosité, les Renault 5 Alpine et Alpine Turbo s'appelaient Copa en Espagne pour des raisons légales. Quelque chose de similaire s'est produit en Grande-Bretagne, où ils ont été commercialisés sous le nom de Gordini. Le problème était que le groupe Rootes détenait les droits sur le nom Alpine, qu'il avait déjà utilisé dans deux modèles de la marque Sunbeam vendus entre 1953 et 1975.
LA COUPE DE LA COMPÉTITION RENAULT 5 TURBO
La Coupe Nationale Renault Elle a commencé à se jouer, dès 1983, avec la nouvelle R5 Copa Turbo, tandis que la TX prenait le relais de la TS dans l'Initiation. La FASA avait profité de l'apparition de la R5 Alpine Turbo en France pour lancer la version équivalente en Espagne. Elle était équipée du moteur de 1.397 XNUMX cm3, auquel équipé d'un turbocompresseur Garrett T3 qui ont contribué à porter la puissance jusqu'à 110 CV, soit 17 CV de plus que la Copa.
Comme c'était arrivé auparavant, La FASA a préparé une version spéciale pour disputer la Coupe Nationale qui s'appelait Coupe de la Compétition Renault 5 Turbo. Il a été mis en vente peu de temps après la version "normale" de la Turbo Cup et a incorporé diverses améliorations. Ceux-ci comprenaient des suspensions spécifiques, des barres de torsion plus épaisses, un châssis renforcé ou différents supports de moteur et de transmission. De plus, il a équipé disques de frein sur les deux essieux, avec la façade ventilée au lieu de solide. L'embrayage fait 190 cm au lieu de 180.
Elle disposait également d'un radiateur à huile, bien que derrière celui à eau, ce qui la rendait moins efficace, et des roues avec des moyeux plus séparés. Ce obligé d'équiper des pneus différents, qui utilisait les plus grands moyeux de ceux en tôle du R12 TL, dans les mesures 13 x 5,5 (dans le R12, ils étaient de 4,5). Il avait 175 pneus R13. Extérieurement, il dispose de deux entrées d'air dans le pare-chocs avant, à la place des antibrouillards, pour refroidir les freins. En fait, c'était la seule chose qui la différenciait de la Turbo Cup standard, car Il n'avait pas d'anagramme externe d'identification.
QUELQUES DIFFÉRENCES
Bien que la voiture a été vendue immatriculée, les unités qui étaient destinées directement à la compétition montaient également des barres anti-roulis et un rétroviseur droit. Les copies de rue se sont passées de ces éléments. Une dernière information, en France, où les R5 Alpine ont également été utilisées pour l'appel Coupe de France Renault 5, les équivalents de la Compétition espagnole s'appelaient Coupé.
Si la Copa Turbo était à vendre entre 1982 et 1984, dans le cas de la R5 Copa Turbo Competición, sa période de production a été réduite à 1983 et 1984, années où il a été utilisé dans la Coupe.Le nombre exact d'unités assemblées pour la Compétition n'est pas connu non plus, mais il faut supposer qu'il atteindrait à peine deux cents.
Les vainqueurs de ces deux éditions de la Coupe Nationale Renault disputées avec la Turbo Cup étaient Carlos Sainz en 1983 et Jesús Díez Villarroel en 1984. Notre double champion du monde, qui avait déjà remporté l'Initiation en 1982, l'a emporté sur un Luis López de la Cámara qui lui a donné plus d'un mal de tête.
UNITÉ À VENDRE
Nous arrivons au protagoniste de cet article, une unité qui vient d'apparaître à la vente, ce qui reste extraordinaire. Et c'est parce que c'est la première fois que cela se produit depuis longtemps. Bien que tout ne soit pas une bonne nouvelle, car il a beaucoup de travail devant lui pour redevenir comme s'il était dans ses meilleurs jours. Oui, la voiture est entier et ne semble pas avoir d'oxydes significatifs.
Comme on le voit dans sa fiche technique, a été enregistré le 29 février 1984, oui, le 29 ! Une autre curiosité qui ne fait qu'ajouter de l'intérêt à cet appareil. Il a reçu l'immatriculation M-3802-FW qu'il a encore aujourd'hui. Comme on le voit, c'est une des unités vendues pour la rue, car il n'équipe pas de barres anti-roulis ni de rétroviseur droit. Bien qu'il soit clair que cela ne veut pas dire qu'il n'a pas concouru à son époque, puisqu'il a l'intérieur vidé et un godet de course installé.
Elle conserve également les roues d'origine qui lui correspondent, avec les moyeux de la Renault 12 TL, comme nous l'avons dit, et qui sont très difficiles à trouver. En outre, la mécanique semble en bon étatBien que nous ne sachions pas si cela fonctionne, tout semble indiquer que c'est le cas. En tout cas, on peut voir qu'elle a été soigneusement conservée pendant tout ce temps, puisqu'elle n'est pas recouverte de terre, loin de là. Il ne présente que l'usure typique du temps des éléments plastiques et moulures.
UN PROJET INTÉRESSANT
Obtenez certainement celui-ci Coupe Compétition Renault 5 Turbo Cela peut être une excellente opportunité pour tout fan de modèles. Il y a du travail à faire, mais avoir la possibilité de lui redonner vie est un plus. Bien que les Turbo Cups puissent coûter entre 20.000 25.000 et XNUMX XNUMX euros, le prix de notre protagoniste est bien inférieur, car il a une longue période de travail devant lui.
Nous espérons qu'il trouvera bientôt un nouveau propriétaire et pour pouvoir bientôt vous parler en détail de sa restauration et de son retour à la vie. Il y a très peu d'unités Cup et Turbo Competition Cup qui sont conservées aujourd'hui, bien que comme on le dit souvent, il y a, il y a. Nous continuerons à informer.
LE CONCOURS RENAULT 5 COPA TURBO A VENDRE
