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Renault 4L fabriqué par Alfa Romeo. La version sabotée par FIAT

Ce 2021 marque six décennies depuis la présentation de la Renault 4L. Cependant, cet article n'est pas destiné à être un autre dans la longue liste de revues encyclopédiques du modèle. Loin de là, nous avons choisi de vous en présenter une des versions les plus étranges. Et non, nous ne parlons pas de cabriolets ou rassemblement, mais de celui qui a atteint 41.809 XNUMX unités. Un chiffre qui semble contredire notre proposition basée sur l'originalité, qui marque pourtant des points lorsque Alfa Romeo fait son entrée en scène.

Et c'est que, bien que cela puisse paraître surprenant, il y avait une Renault 4L qui a été produite et commercialisée sous l'égide de la marque milanaise. Quelque chose comme ce qui s'est passé en Espagne en 1959, lorsque le fourgons FADISA fabriqué sous licence italienne a obtenu le titre de "Alfa Roméo Castillans". Le produit d'une époque où les frontières intra-européennes n'étaient pas seulement des lignes imaginaires, mais de véritables remparts commerciaux où les droits de douane rendaient la tâche difficile aux produits importés.

Une condition qui rendait difficile l'entrée sur le terrain de marques telles que FIAT, mais que Renault a pu résoudre brièvement grâce au pacte avec une Alfa Romeo qui avait encore trois décennies d'autonomie avant de tomber sous la famille Agnelli et son empire FIAT en 1986. Bien sûr, il ne faut pas oublier que nous parlons de l'Italie. Un pays où les affaires et les fortunes privées se croisent avec les politiques de l'État bien avant l'ère Berlusconi. Le contexte parfait pour interpréter une œuvre où intérêts commerciaux et obstacles politiques accompagnent l'histoire de la Renault 4L fabriquée par Alfa Romeo.

RENAULT 4L ALFA ROMEO. L'ENNEMI DE MON ENNEMI EST MON AMI

Nicholas Machiavelli s'est vu attribuer tellement de citations qu'il est déjà complexe de savoir laquelle a été et n'a pas été écrite par lui. Cependant, la vérité est que le maximum "L'ennemi de mon ennemi est mon ami" il résume parfaitement une grande partie de sa réflexion sur la façon de s'emparer du pouvoir. En fait, cette idée est à l'origine de nombreux conflits de guerre. Mais aussi sur la base de nombreuses alliances commerciales de notre époque. Un bon exemple en est ce qui s'est passé entre 1959 et 1964 avec Alfa Romeo et Renault, qui ont uni leurs forces pour assiéger l'ennemi commun : FIAT.

Mais comment cette situation est-elle arrivée ? Le mieux sera d'aller par parties. Tout d'abord, Renault était très intéressé à entrer sur le marché italien en plein essor. Exigeantes de produits nouveaux et mieux fabriqués, les nouvelles classes moyennes d'après-guerre constituent un public idéal pour la Dauphine. Et c'est sans parler des petits propriétaires agricoles, idéaux en tant que propriétaires de la robuste et pratique Renault 4L. Cependant, les tarifs protectionnistes du moment empêchaient la marque française de concurrencer sur un pied d'égalité avec FIAT. Situation par laquelle Alfa Romeo entre.

Et, bien qu'aujourd'hui cela puisse sembler invraisemblable, la concurrence entre Alfa Romeo et FIAT a existé jusqu'en 1986. Année où la famille Agnelli a pris le contrôle d'Alfa, la plaçant sous l'égide de FIAT après des décennies où l'Institut pour la Ricostruzione Industriale était le dominant facteur en elle. Ainsi, la pièce est clairement résumée par la citation machiavélique. Pour lui, Renault a utilisé les usines Alfa Romeo de Portello et Pomigliano pour fabriquer les Dauphine et 4L italiennes, contournant ainsi les obstacles imposés par les taxes à l'importation.

LE POUVOIR DE FIAT SUR L'ÉTAT. 9 CENTIMETRES POUR COMPRENDRE UN ECHEC

Tout semblait simple pour l'accord entre Alfa et Renault. Une route bien goudronnée sur laquelle voyagerait le succès de la nouvelle Renault 4L. Un modèle compétitif capable d'éclipser la gamme populaire des FIAT, qui serait également commercialisée dans la chaîne de distribution Alfa Romeo elle-même. Un succès assuré des usines Alfa Romeo du sud de l'Italie, ne se différencie du modèle d'origine que par des détails tels qu'un moteur de 100cc de plus ou un changement différent. Comme il y avait peu de différences, la Renault 4L à l'italienne a conservé le logo d'origine au lieu de le remplacer par celui d'Alfa Romeo.

Cependant, et comme Machiavel lui-même l'a déjà prévenu, utiliser ces alliances peut aussi se retourner contre vous. De toute évidence, FIAT n'est pas resté les bras croisés. Utilisant tout le pouvoir et l'influence de la saga Agnelli sur les gouvernements des démocrates-chrétiens, les FIAT ont réussi à modifier le système de taxation des voitures. Dès le début des années soixante le tribut ne se calcule plus sur la cylindrée du moteur mais sur la longueur de la carrosserie. Une opération inattendue, qui a valu à la FIAT 850 d'être plus courte de neuf centimètres que la Renault 4L.

Un coup dur qui a fait monter les prix de cette variante inattendue de la populaire voiture française, la rendant moins attractive au fil des mois. En fait, il n'a été en production que pendant deux ans : de 1962 à 1964. Battu par la conjonction entreprise-État, l'accord entre Alfa Romeo et Renault a disparu avec le départ de la dernière Renault 4L de la chaîne de montage de l'usine de Pomigliano. Aujourd'hui, une soixantaine d'années plus tard, il ne reste que deux choses de cette aventure : quelques unités de la 4L italienne et la prise de conscience qu'au fil des siècles, Machiavel a déjà synthétisé pas mal d'idées clés sur la gestion du pouvoir.

Photographies : Renault

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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