Renault 12 Gordinic
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Renault 12 Gordini : c'était bien, mais ça n'a pas réussi à nous faire oublier la mythique R8 Gordini

Notre pays a une relation forte avec Renault et les fans ont une certaine affection pour cette entreprise pour ce qu'elle représentait dans le passé. Cependant, nous avons raté la version étrange que nous aurions aimé voir ici. Des voitures comme la Renault 8 Gordini et sa remplaçante, la Renault 12 Gordini, ne sont jamais officiellement arrivées en Espagne.

L'automobile pour le commun des mortels, est un moyen de transport simple, une machine qui nous permet d'aller d'un point A à un point B confortablement, dans un laps de temps relativement court et aussi, avec une certaine liberté. Mais réellement la voiture a beaucoup de passionS'il n'y avait pas eu une poignée de passionnés par ces engins, aujourd'hui, personne n'aurait de quoi se vanter d'avoir des voitures, car bien qu'elles soient un simple moyen de transport, elles se targuent toutes d'une voiture. Nous l'avons commenté à plusieurs reprises, mais nous ne nous lasserons jamais de le dire.

Y une partie de cette passion vient de la course, en particulier des tests qui ne sont pas actuellement effectués ou qui sont effectués pour un simple hommage, puisque la plupart ont été exécutés sur les routes publiques. Parmi ces courses mythiques, nous devons remercier tout particulièrement l'une d'entre elles : la Targa Florio, l'une des courses les plus célèbres au monde qui s'est déroulée en Italie, à Palerme, dont la première édition remonte à 1906. Cette course était coupable que certaines des personnes les plus célèbres du monde de l'automobile ont ressenti ce premier "appel", se sont enthousiasmées pour la voiture et ont ensuite trouvé leurs propres marques de voitures, comme ce fut le cas avec Enzo Ferrari, par exemple.

Mais en même temps que Don Enzo, à quelques kilomètres de là, il y avait un autre Italien qui regardait la même course et ressentir le même frisson de course contagieux, fondant également sa propre marque. Je veux dire Amédée Gordini.

Renault 8 Gordinic

Gordini est un nom qui a toujours été associé à Renault, mais au début il travaillait dans un atelier appartenant à Eduard Weber, créateur des carburateurs Weber, et à Isotta-Fraschini, où il rencontra une personne qui vous semblera sûrement beaucoup plus familière : Alfieri Maserati.

Quant à son passage chez Renault, nous la connaissons presque tous, célèbres sont les Renault Gordini, en particulier la R8, que tant de fans et d'adeptes ont accumulé dans toute l'Europe, mais surtout en France grâce à la Coupe Gordini. La Renault 8 Gordini était la principale cause pour laquelle notre protagoniste n'a pas eu l'accueil attendu, bien que les caractéristiques du modèle y soient également pour beaucoup et que le nom de Gordini ait en fait été mis par le marketing, car la voiture est la complète travail de Renault. 

Remplacer un mythe n'est jamais facile

Il n'a pas besoin d'une introduction, vous le voyez sur les photos, mais notre protagoniste est la Renault 12 Gordini, un modèle venu combler le vide que la R8 Gordini allait laisser dans les années 70, mais qu'il n'a pas réussi à effacer sa trace.

Au début des années 70, le remplacement de la R8 Gordini était inévitableBien que pour beaucoup, la voiture avait encore une traction. Renault avait déjà passé toute sa gamme à la traction avant et le seul vestige qui restait du « tout derrière » était celui-ci. Le passage d'un modèle à l'autre a été salué, principalement par les capacités de la nouvelle R12, qui a surpassé la Renault 8 en tout et a prouvé au fil du temps qu'il s'agissait d'un modèle d'une fiabilité et d'une durabilité spectaculaires. Pas en vain, les moteurs R8 de type Sierra ont également été utilisés (ils ont même été utilisés dans la Renault Twingo, avec les modifications conséquentes et nécessaires). 

Comme le nouveau 12 a remplacé le 8, il a également été choisi pour porter le sceau Gordini et les fans ont été très déçus. La Renault 12 Gordini a été présentée au public au Paul Ricard, lors d'un événement spécial appelé 'G Day, 'à laquelle ont participé 2.200' gordinistas'. Dans ce cas, la R12 Gordini a déjà fait le premier pas dans sa vie commerciale infructueuse, puisque dans un tour de démonstration elle n'a réussi à obtenir que cinq dixièmes de la R8 Gordini, très peu de différence par rapport aux chiffres annoncés par la 12. De plus, étant une traction avant le spectacle était minime par rapport à la Renault 8, "montrant" toujours l'arrière dans les courbes et donnant même des vrilles occasionnelles.

L'idée n'était pas mauvaise, La Renault 12 Gordini a monté le moteur à quatre cylindres de la R16 TS avec 1.565 113 centimètres cubes, deux carburateurs Weber et XNUMX ch (Il a également été utilisé dans d'autres modèles tels que la Renault 15, la Renault 17 ou la Lotus Europa). Le bloc et la culasse étaient en aluminium, ce dernier ayant un seul arbre à cames. Il avait une consommation élevée, très élevée comme d'habitude aujourd'hui, dépassant parfois les 15 litres.

Mais Renault a permis de tirer le meilleur parti du moteur, en vendant un kit directement via son réseau commercial, qui a modifié une grande partie du moteur : pistons et segments, bielles, chemises, arbre à cames, ressorts de soupapes, trompettes d'admission neuves. .. la cylindrée a légèrement augmenté (jusqu'à 1.596 7.200 centimètres cubes), le régime moteur a atteint XNUMX XNUMX tours et la puissance annoncée était de 160 ch SAE.

La boîte de vitesses était une manuelle à cinq vitesses et la direction, ainsi que les freins et les suspensions, ont été spécialement réglés pour l'occasion, bien que certains des ceux qui connaissent le sujet assurent que le développement n'était même pas à moitié terminé et a été lancé tôt pour des raisons commerciales. Malgré tout, certains journalistes ont salué son comportement et ses performances, capables de dépasser les 180 km/h, faisant le 400 mètres en 17 secondes et le kilomètre en 32 secondes. L'une des choses les plus caractéristiques de la R12 Gordini, comme l'absence de pare-chocs, n'est présentée que par les premières unités et c'était pour réduire le poids, ce qui a également été aidé par les sièges, qui étaient un peu plus légers dans la construction.

À la fin, la R12 Gordini n'a été fabriquée qu'entre 1970 et 1974 pour atteindre 5.118 XNUMX unités, causé par son manque de succès en compétition et le mauvais accueil des fans. Maintenant, en tant que modèle classique, il est bien valorisé et à titre d'exemple, il est facile de trouver des unités dépassant 20.000 23.000 euros (les plus courantes sont des prix qui varient entre 26.000 30.000 et 8 40.000 euros, même si vous pouvez trouver des unités à plus de XNUMX XNUMX euros) . Même si, là encore, il perd encore face à la Renault XNUMX Gordini, dont les prix descendent rarement en dessous de XNUMX euros.

En Espagne on se contente de la Renault 12 TS de FASA

Cependant, même si vous voyez quelques unités sur le marché de l'occasion avec immatriculation nationale, la Renault 12 Gordini n'a jamais atteint ce côté des Pyrénées. En Espagne, FASA fabriquait la R12 à Valladolid depuis 1970 après sa présentation au salon de l'automobile de Barcelone. L'accueil a été sensationnel et la voiture, un best-seller dans notre pays, s'est vendue à des milliers d'unités, mais jamais la version Gordini. 

Comme cela arrivait et comme cela pendant longtemps, en Espagne nous avions un pas de retard sur la France et la Renault 12 n'a jamais eu les mêmes versions. Ici, par exemple, la Renault 12 S a commencé à être proposée, basée sur la 12 TS française mais il a reçu quelques détails que seules les unités fabriquées par FASA avaient, comme les phares de sa propre conception, les roues ou les décorations. Le moteur délivrait 68 ch grâce à un double carburateur, ce qui était alors accepté avec quelque chose d'intéressant, mais ils étaient loin des Gordini.

Annonce de la Renault 12S

La S a cédé la place à la Renault 12 TS, qui montait le bloc de quatre cylindres, 1.397 centimètres cubes et 70 CV, qui est devenue une évolution de la R12 S sans aucun lien avec la TS française. C'était la version la plus puissante que nous ayons eue en Espagne fabriquée par FASA, dont la vitesse de pointe était de 148 km/h. Alberto Mallo, dans un essai pour le magazine Velocity (numéro 789, publié le 23 octobre 1976), a affirmé qu'il pouvait rouler confortablement à 140 km/h avec le moteur tournant légèrement au-dessus de 5.000 XNUMX tr/min, vitesse à laquelle, selon le même testeur, il est venu facilement. 

L'arrivée de la Renault 18 a mis fin à ses jours Renault 12, ayant laissé plus de 450.000 1200 unités en Espagne. Un chiffre qui n'est pas mal du tout, sachant qu'à cette époque, SEAT dominait le marché d'une main de fer et qu'il y avait des rivales comme la Simca 12 ou la Citroën GS. Dommage qu'on ne puisse pas avoir la Renault 8 Gordini par ici, même si elle n'aura pas la même aura que la RXNUMX... 

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Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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