Miguel Sánchez
PHOTOS RENAULT 12 EVA METRO : RENAULT 12 USA
L'un des moments les plus intéressants de l'histoire du sport automobile n'a rien à voir avec l'ingénierie, mais avec la politique. Et c'est qu'en 1973 la crise pétrolière a tout changé. Du coup, des sociétés aussi dépendantes des hydrocarbures que l'Amérique du Nord ont commencé à ressentir une pénurie jamais vue auparavant. Des dizaines de véhicules entassés dans les stations-service attendant de faire le plein à des prix vertigineux, et qu'au cas où ils ne trouveraient pas de signe de "Désolé, pas de gaz". De cette façon, et seulement dans un environnement aussi raréfié, la naissance d'un Renault 12 électrique testé par la NASA.
Oui, vous avez bien lu. Et est-ce que La NASA elle-même a participé au développement de ce dérivé de la Renault R12 à côté d'une bonne liste d'électrifiés expérimentaux. Quelque chose de si curieux qu'il vaut la peine d'être expliqué dès le début, alors c'est parti. Alors que le prix de l'essence explose en pleine guerre de Yom Kippour, le gouvernement américain décide d'explorer la mobilité électrique à travers le Administration américaine de la recherche et du développement énergétiques. Une agence d'État créée pour soutenir les entreprises privées déterminées à développer des prototypes électriques.
Conçu par Electric Vehicle Associates (EVA), il est dérivé de Renault douze Il a été pensé non pas tant pour une utilisation massive par la population, mais comme véhicule pour les entreprises et les administrations disposant de flottes importantes. Exactement le point pour lequel on a voulu répéter, de façon exemplaire, le passage de la combustion à l'électrique. Un épisode automobile intéressant sans odeur d'essence, dont seulement deux unités ont survécu. L'un d'eux est situé au Canada. L'autre vient de défrayer la chronique après avoir été localisé il y a quelques semaines en Géorgie.
RENAULT 12 ELECTRIC : FAIBLE PUISSANCE MAIS ESPÉRER L'AUTONOMIE
Certains véhicules électriques très intéressants ont été développés au début des années 70. Comme exemple, il y a le Opel GT électrique, qui atteignait jusqu'à 189 km/h avec un carénage des plus futuristes. Cependant, la vérité est que depuis le démantèlement dans les années 30 d'entreprises telles que Detroit électrique… Personne n'a pensé sérieusement à appliquer de l'électricité à un moteur automobile au-delà du circuit électrique nécessaire. Pour cette raison, même dans les circonstances de 1973, cette intérêt soudain pour les volts au pays de l'essence bon marché. D'autant plus si le sujet de l'expérience est un simple Renault 12 électrique
Cependant, la vérité est que de 1974 à 1982, des camionnettes électrifiées EVA, une Ford Fairmont et même une Mustang dans ses ateliers de Cleveland. Des cas intéressants mais isolés, car son seul projet avec un réel potentiel pour finir en production de masse était le Renault 12 EVA Métro. C'est ainsi qu'on l'appelait "Berline de luxe", pour laquelle nous n'avons pas encore expliqué pourquoi un single français a été choisi. Quoi qu'il en soit, et en y réfléchissant, la vérité est qu'un Renault R12 pèse environ 900 kilos. Un poids contenu -surtout si on le compare aux berlines américaines- pour ajouter à l'ensemble celui des énormes batteries.
Avec eux, ce Renault douze électrifié montant en flèche à 1429 XNUMX kilos. Prenant en compte que son moteur n'a donné que 13'6CV Evidemment nous n'allons pas avoir une performance de crise cardiaque, mais une certaine autonomie avec peu de marche sur l'accélérateur. Voyons, du point de vue de la puissance, nous avons des données qui parlent d'une accélération de 0 à 45 miles/heure (72 km/h) en 27 secondes avec un pic de 90 km/h. Avec ces records, notre protagoniste n'allait pas être une voiture de poursuite. Cependant, en autonomie, il offrait de bons présages. Ni plus ni moins que 96 kilomètres à allure moyenne, le tout grâce à ses 12 batteries 6 volts.
UN FRANÇAIS À LA NASA : TESTER LES HAUTS VOLS
Dans le cadre du programme conçu par la US Energy Research Development Administration des tests étaient prévus à la NASA avec les modèles des sociétés collaboratrices. Des tests qui complétaient ceux déjà réalisés par ces petits constructeurs, la plupart du temps dépourvus des moyens nécessaires aux tests de sécurité. Chose très importante dans ces véhicules, car le poids énorme des batteries a radicalement changé leur comportement dynamique. En effet, comme nous avons pu le constater en examinant les rapport d'essai de ces voitures disponible sur le site de la NASA, Un Renault 12 d'EVA a fini par voler en éclats lors des tests de la voiture.
Au-delà, l'idée du programme était d'expérimenter l'application pratique de batteries conçues par l'agence spatiale elle-même. Cependant, au milieu des années XNUMX, ceux-ci ne fournissaient toujours pas suffisamment d'autonomie pour prendre au sérieux une électrification massive de la flotte.
Ainsi les choses, Le projet Renault R12 électrique d'EVA tombait dans l'oubli avec tous les autres. Seulement environ 15 unités ont été produites, dont la plupart ont fini comme véhicules de service dans la flotte mobile de la province du Manitoba, au Canada. Et qu'une commercialisation dont les publicités sont conservées, faisant la publicité de la voiture avec un prix de 9.500 XNUMX $ à l'époque. Environ 47.000 XNUMX aujourd'hui.
Avec ces tarifs en main, couplés à une charge de nuit difficile sur un réseau 110 volts, la Renault 12 EVA Metro était loin d'avoir un succès commercial. En effet, après la crise pétrolière tout est remonté au temps des excès, ce que confirme un rapide tour d'horizon de l'industrie automobile des années quatre-vingt. Cependant, après presque 50 ans, l'histoire de cette expérience est devenue un bon échantillon de la transition électrique.
Quelque chose qui a ses adeptes, comme le fan de Renault 12 vous venez d'acheter cet appareil.
Bien sûr, à notre connaissance, quelque chose de très important va changer pendant la restauration : les piles. Selon notre époque, il les remplacera par des Tesla. Cependant, l'important est d'avoir sauvé cet intéressant exemple de Renault douze qu'il y a des décennies, ce que nous vivons actuellement est arrivé.
