Francisco Carrion
Comme nous l'avons déjà mentionné dans la chronique Goodwood Revival, les dimensions et les chiffres qui sont traités sont superlatifs. Tant le nombre de spectateurs présents - des centaines de milliers de personnes - que le nombre de voitures assemblées, ainsi que les chiffres brassés lors des ventes ou des enchères... tout est impressionnant.
Et, comme nous l'avons mentionné, à part la course, il y a beaucoup à voir à Goodwood, peut-être trop. Ce n'est que dans le "parking des classiques" que l'on pouvait passer des heures et des heures à observer la faune variée qui, sans ordre particulier, est garée sur plusieurs hectares de prairie britannique typique.
Dès que nous sommes tombés sur une petite Ford 100E Popular de la fin des années 50 régulièrement "réglée" avec des pneus modernes et des flammes peintes sur les côtés comme une majestueuse Austin Type 18 de 1910. Tout comme il n'y a pas de distinction d'âge ou d'état, il y a aussi aucune distinction de valeur ou d'importance, être capable de trouver des choses vraiment curieuses.
Par exemple, on trouve une impressionnante Ferrari 250 TDF garée parmi les véhicules « populaires », et on ne peut s'empêcher de se demander : sera-t-elle originale ? Dans ce cas, son prix serait de plusieurs millions d'euros. Et si oui, pourquoi n'est-il pas en compétition ? Choses des Anglais.
On a ainsi vu dans un virage deux spectaculaires Vauxhall et Bentley des années 20, qui mériteraient aussi de se mettre en piste... ou un magnifique Frazer Nash XML 675 de 1952 avec un pedigree de course étendu (il avait participé aux 12 Heures de Sebring, comme indiqué par un signe sur le pare-brise).
Et toutes assez éloignées du circuit, comme la MG Ashley de 1963, une version de la Sprite créée exprès pour la compétition... qui était aussi sur le parking en tant que simple visiteur.
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La diversité britannique
Il semble incroyable que l'industrie automobile anglaise, si puissante dans le passé, ait presque complètement disparu aujourd'hui. Pour se convaincre du glorieux passé automobile britannique, il suffisait de continuer à parcourir le parking, où l'on pouvait trouver une telle variété de marques que l'on s'y perdait.
Des sportives comme la Talbot, la HRG ou l'Invicta des années 30, des produits étranges des années 70 comme la Reliant Smicitar avec une carrosserie en fibre ou la quantité stupéfiante de Bristol présente, à partir de modèles uniques comme la 401 Cabriolet de 1949 carrossée en Italie par Des tournées vers des modèles à peine reconnaissables tels que la 603 de 1977.
Le statut ou le degré d'originalité n'a pas non plus d'importance. Dans un rayon de quelques mètres se trouvaient une Morris 8 de 1935 avec un corps en aluminium fabriqué à la main moderne et hideux, un énorme Daimler DE 36 de 1948 parfaitement restauré, ou un Hot Rod Ford avec des éléments des années 30, 40 et 50.
Comme il ne peut pas être moindre pour ces terres, le nombre de Bentley et Rolls Royce de toutes les époques et de tous les modèles était également étonnant. Il est difficile de mettre en évidence une seule parmi les centaines d'unités assemblées, mais l'exotique Bentley R Type de 1955, carrossée par Facel Metallon en France, ou l'imposante Rolls Royce Phantom III Cabriolet Vanvooren de 1937 qui venait de participer au prestigieux concours Peeble, méritent une mention spéciale.Plage.
Rares parmi les rares étaient un roadster AC 428 de 1967, un Bean Twelve Tourer de 1923 et un roadster Reliant Saber Six de 1963, ce dernier étant la version anglaise de la première voiture de sport de fabrication israélienne, la Sabra Sports, avec une carrosserie en fibre de verre. .
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Fibre et autres répliques
Dans ce "monde souterrain" du plastique, il y avait aussi un choix. Parmi les différentes raretés figuraient une Bond Equipe GT45 des années 60, basée sur la Triumph Herald, une Fiberfab Bonanza GT avec la mécanique Volkswagen, et même une réplique brute de Ferrari GTO très probablement basée sur une voiture de sport japonaise bon marché.
Les Anglais ne sont pas non plus « coupés » dans ce des répliques, et il y en avait beaucoup… et des qualités différentes. Il y avait tellement de Jaguar C dans le parking que leur nombre dépassait la production réelle des années 50, bien que ces répliques soient de grande qualité. Pas si réussi, il y avait aussi plusieurs Teal avec des mécaniques MG et une apparence de fausse Bugatti qui scandalisent souvent les plus connaisseurs.
Et entre l'original et la réplique il y avait des "concoctions" comme l'Austin Healey des années 60 qui avait perdu sa carrosserie d'origine au profit d'une sorte de copie d'un 30's, ou l'Ockelbo des années 60, qui était déjà une sorte de réplique fabriquée en Suède des Ferrari et Jaguar des années 50.
A l'intérieur de l'enceinte
Après avoir scruté le parking, à l'intérieur nous avons également trouvé des raretés de toutes sortes. Des prototypes uniques tels que la Maserati Medici de 1976 ou la Triumph Stag "Experimental Coupé" de 1971, cette dernière basée sur un modèle de grande série, pouvaient être vus sur le site du Goodwood Motorshow - statique, déjà couvert.
D'autres pourraient être considérés comme tout aussi exotiques pour le grand public bien qu'ils ne soient pas si étranges, comme ce fut le cas avec le Gordon Keeble. Cette marque n'a produit qu'une centaine d'unités entre 100 et 1964, la carrosserie était signée Bertone et la mécanique provenait de la Chevrolet Corvette.
Quant aux véhicules de compétition eux-mêmes, nous n'allons pas développer compte tenu du résumé que nous avons déjà fait dans la chronique, mais il convient de mentionner les Tojeiro, Rochdale, Ginetta ou Tornado Talisman, des marques qui dans notre pays sont à peine connues d'une poignée. de fans.
Et même sans aller vers des marques inconnues, certaines copies de fabricants plus "populaires" sont également presque impossibles à voir si ce n'est dans un endroit comme Goodwood. Pour donner quelques exemples, la Marcos GT Xylon de 1960 avec laquelle le légendaire Jackie Stewart a fait ses débuts en course, la Lotus 11 « Breadvan » ou encore la BRM-Rover des années 60 propulsée par une turbine à gaz révolutionnaire.
Et aussi, industriel
Enfin, et comment pourrait-il en être moins en Angleterre - pays pionnier dans la soi-disant « préservation » du patrimoine sur roues - les classiques "lourds" pouvaient être vus presque à chaque coin de rue. Par exemple, l'organisation affrète un service de bus classique pour transporter le public qui vient en transports en commun de la gare la plus proche au circuit, pouvant ainsi profiter de bijoux tels que le Bedford OB ou l'AEC Reliance, un design révolutionnaire dans le années cinquante.
Ensuite, il y a les différentes camionnettes du public présent, du service aux équipes en compétition ou aux stands de restauration rapide typiques, qui atteignent un niveau de détail inimaginable et dans certains cas vendent même de la nourriture emballée dans de vieux journaux fictifs.
Lors du défilé militaire, il y avait aussi beaucoup de matériel «typique» que l'on voit généralement dans n'importe quel film ou récréation, mais en plus il y avait des raretés telles que le légendaire Scamell britannique à 6 roues motrices qui étaient utilisées comme grues ou pour traîner des poids lourds. charges à travers un terrain difficile.
On l'a déjà dit au début, avec tant de matière La chose normale est de ne pas tout voir !
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