Javier Romagosa
TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTO ET VIDÉO : GESTION MOTEUR Y KUKFILMS
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Gilbern c'était le seul fabricant à opérer au Pays de Galles, au Royaume-Uni, après la Seconde Guerre mondiale. Une petite marque qui a produit moins de 1.000 1959 voitures entre 1974 et XNUMX et a été fondée par GILes Smith, promoteur et entrepreneur, et BERNard Friese, un ancien designer allemand de prisonniers de guerre. Son premier modèle était la GT.
Bien que le Gilbern GT a d'abord utilisé les éléments mécaniques du BMC A, en 1962 il est passé à composants de la M.G.B. Sur le plan esthétique, Friese a astucieusement opté pour les ailes arrière Austin A40 conçues par pininfarina pour façonner une carrosserie 2+2 fastback qui a précédé celle de la MGB GT, lancée des années plus tard. En réalité, la voiture a toujours semblé un produit d'une plus grande entreprise, avec des traces de l'Alfa Romeo Giulietta Sprint de Bertone et, pourquoi pas, de l'Aston-Martin DB4. De plus, étant en fibre de verre, il pesait moins et avait mieux que le MGB dont il était dérivé. Cela le rendait particulièrement utile en compétition.
Concernant le cadre, le châssis tubulaire conçu par les Allemands intégrait des ressorts à lames arrière et des bras oscillants afin de mieux accueillir l'essieu arrière. En fait, le petit coupé était sophistiqué pour l'époque et il a été assez bien reçu par la presse, surtout par les Britanniques. Bien construit, avec une fibre d'excellente qualité, environ 70% des 202 unités produites entre 1959 et 1966 ont survécu, même s'il est vrai que le châssis était quelque peu faible, sujet à la corrosion dans les climats humides et à la fracture de certains points due à défauts de conception.
Sur les 202 exemplaires mentionnés ci-dessus, la grande majorité ont été vendus au Royaume-Uni et sont donc à conduite à droite. L'acheteur type était passionné de sport automobile à la recherche de quelque chose d'abordable, de sportif et de différent, pouvant également accueillir deux Churumbeles à l'arrière. La GT était livrée en cartons, en kit, quelque chose de très anglais qui impliquait une forte économie d'argent et aussi la nécessité de l'assembler seule dans un garage ou un atelier.
Montez en voiture, décidément les années 60 méritaient d'être vécues...
Gilbern Il n'a pas permis aux acheteurs étrangers de vivre une expérience aussi magique, qui ont reçu sa petite voiture de sport monobloc. Le spécimen que vous voyez sur les images a été vendu à l'origine en Espagne avec un petit frère qui, selon le Club des propriétaires de Gilbern (GOC), ce sont les seules GT avec conduite à gauche qui survivent en Europe. En Amérique il y en a 5 autres, il n'est donc pas facile d'en voir ou d'en goûter un.
Comparé à son parent, qui est actuellement en ruine, le coupé que nous présentons aujourd'hui dans ces pages a eu une vie beaucoup plus facile. Immatriculée à Madrid en 1966, elle a depuis parcouru environ 80.000 XNUMX kilomètres au service de quatre propriétaires attentifs. Par conséquent, son état de conservation c'est vraiment enviable.
Cependant, lorsque son dernier propriétaire l'a acquise en 2017, il a dû effectuer quelques réparations qui permettraient à la GT de fonctionner comme à ses meilleurs jours. Les travaux, réalisés dans le Atelier Marcos de Bocairent, axé sur la restauration et le renforcement du cadre et sur l'amélioration des freins et des suspensions afin d'atteindre augmenter votre comportement dynamique.
Au volant aujourd'hui cette belle Aston-Martin miniature est impressionnant pour sa maniabilité; De plus, il est confortable et spacieux, bien plus que le Ginetta y TVR contemporain, répondant à tout moment aux besoins et aux souhaits du pilote.
La GT a été remplacée en 1966 par la Genie - caractérisée par son cœur Ford V6 - donc notre protagoniste est l'un des derniers exemplaires produits. Il survit depuis 52 ans pour vous raconter son histoire méconnue et celle des passionnés de son temps.
