Francisco Carrion
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Nous l'évoquions déjà l'année dernière : Il semble que - heureusement - le déclin du Rallye de Sitges s'est arrêté lors de l'édition précédente et que depuis, il s'est établi en termes de qualité et de nombre de participants.
Cette année, il s'est déroulé du 21 au 22 mars avec la structure typique de ces dernières années, à savoir samedi une réunion statique des participants au centre Illa Diagonal de Barcelone et dimanche le parcours lui-même entre la Plaza de Barcelona Sant Jaume et la promenade de Sitges, avec les occupants vêtus de vêtements "d'époque" pour la célébration du concours d'élégance qui a suivi.
Quant aux classiques vétérans, il y avait cette année près de 70 participants (68 véhicules spécifiquement) et une trentaine de motos. Point positif, cette 30e édition a eu plus de participants dès les toutes premières décennies du 57e siècle, c'est de cela qu'il s'agit ici.
Tentations "modernes"
Le plus ancien était un Darracq 1900 que nous n'avions pas vu dans cet essai depuis des années, suivi de 7 autres véhicules avant 1910. Du groupe immédiatement suivant, c'était la star -pour nous- de cette année: l'Hispano Suiza "B-1 « Elle était en hibernation depuis des années après une dernière apparition sporadique au milieu des années 90. Bien qu'elle ait été fabriquée entre 1910 et 1912, il s'agit de sa plaque d'immatriculation d'origine, bien qu'elle ait été héritée d'une autre voiture dont son propriétaire a été sorti des années auparavant.
Une nouveauté importante a été la "refabrication" d'un autre Hispano-Suiza, en l'occurrence un Alfonso XIII, fabriqué à partir de quelques composants d'origine et qui s'est très bien passé. D'autre part, une voiture qui n'a pas participé depuis des années est la petite et sportive Amilcar CGS du milieu des années 20, immatriculée à l'origine à Barcelone.
En contrepoint, il faut noter que cette année la participation étrangère a brillé par son absence. Seule l'intéressante « voiture de course » Peugeot 1910 venait de France, et il y a quelques années, les immatriculées du pays voisin représentaient jusqu'à 30% de la grille de départ.
Et est-ce que l'augmentation de la limite d'âge est encore perceptible. Comme c'est le cas depuis des années, il y a eu trop de voitures d'environ 1930, un problème qui n'est pas un problème pour le grand public mais qui a fait perdre aux fans de classiques vétérans le profond intérêt que l'événement avait il y a des années.
Cette année il y a eu, par exemple, pas moins de 8 Ford Model A différentes, fabriquées entre 1928 et 1931, une Nash de 1931, et elles ont même participé - bien que soi-disant "hors compétition" - à deux Rolls Royce et Bentley de 1938.. .. tout cela n'a pas de sens si l'on tient compte du fait que jusqu'à la 50e édition, la limite était en 1925.
Espérons que les organisateurs aient des conseils spécialisés pour réattirer des participants avec de très vieilles voitures ou de l'étranger pour les prochaines éditions, car c'est la tendance habituelle depuis le début du rallye en 1958, et ce sera la clé pour succès pour les années à venir.
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