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Rétromobile Paris : Chronique

PHOTOS RÉTROMOBILE PARIS 2020 : UNAI ONA

Pour de nombreux spécialistes Rétromobile Paris C'est la référence quand on parle de grands classiques. Et c'est sûrement vrai. Car bien que le niveau à Essen être vraiment élevé, la passion des fans contagieuse dans Padoue et un son vraiment immersif lorsque vous regardez des voitures de sport rouler sur la piste Goodwood… Ce qui est certain, c'est que à Rétromobile Paris il y a toujours plusieurs machines, dont beaucoup sont des pièces uniques.

En ce sens, résumer ce que vous pouvez voir là-bas est tout un défi, même pour le rédacteur le plus habitué au style télégraphe. Pour cette raison, nous pensons qu'il est préférable de commencer par le haut et, à partir de là, de redescendre. Le choix est donc vraiment compliqué, nous utiliserons donc l'instinct personnel plutôt que la logique industrielle. Notre choix est le Ferrari 412T2 avec le numéro de châssis # 157 ...

Parce que? Eh bien, quiconque suit les messages de L'Escudería vous savez déjà qu'ici nous sommes assez mythomanes. Et à la fin de la journée cette voiture C'est la première Ferrari conduite par Michael Schumacher. Le protagoniste d'une matinée épique sur la piste de Fiorano, à laquelle plus de 2.000 XNUMX Tifosi se sont rendus pour voir les compétences au volant de ce qui allait être le nouveau héros de la Scuderia après son départ brutal de Benetton.

L'Allemand n'avait que 26 ans, mais l'histoire d'amour entre les fans, l'équipe et le pilote a été immédiate après seulement sept tours de l'exposition. Les essais avec le F310 ont immédiatement commencé pour la saison 1996. Une année difficile pour la Scuderia, mais grâce à cette matinée d'ouverture avec le 412T2 de la saison précédente, c'était le début des grands moments dont nous nous souvenons tous. Quoi qu'il en soit, pourriez-vous dire que ce n'est pas de la pure histoire du sport automobile ?

Une histoire mise aux enchères par des Londoniens Girardo & Cie pourquoi… qu'importe ? Avec un tel récit derrière, il est de très mauvais goût de parler d'argent. Bien sûr, ce qui est clair, c'est qu'à Rétromobile Paris les opérations bancaires ont été conséquentes, mettant en avant les lots portés par Artcurial, Bonhams et RM Sotheby's.

LES VENTES ATTENDUES AUX ENCHÈRES DE PARIS RÉTROMOBILE

La maison française Artcurial s'est vue présenter un large catalogue où une Ferrari 275GTB s'est démarquée avec un pedigree dans plus de 40 courses internationales de l'époque. Mais le plus frappant était le spectaculaire Mercedes-Benz 710SS Sport Tourer de 1929. Père du légendaire sport SSK, son moteur six cylindres en ligne de 7 litres développe une grande force monté sur un châssis relativement court pour un tel modèle à l'époque.

Mercedes 710 SS. Photo : Artcurial

Un joyau de l'ingénierie allemande. Au fait, le truc des SS n'a rien à voir avec... Vous savez. Ceux-ci sont arrivés au pouvoir quatre ans plus tard. La maison RM Sotheby's est venue à Rétromobile Paris avec un autre musée sur roues, au sein duquel nous mettrons en lumière une de ces voitures que peu de passionnés peuvent opposer : la Jaguar D-Type. Plus précisément le numéro 17 dans sa ligne de production.

Et déjà dans la farine de la passion, il est temps de mettre en avant la vente aux enchères de un véhicule qui suscite les passions dans ces pièces. Et c'est que Bonhams a choisi un Cabriolet Pegaso Z-102 de 1953 pour la vente aux enchères d'hier.

rétromobile paris 2020
En attendant la vente aux enchères jeudi. Pégase Z-102

Este "pégase« Organisé par l'ENASA monter un moteur 2'8 litres, l'un de ceux qui étaient déjà plus puissants par rapport aux deux premiers litres et demi, bien que moins que les 3,2 qu'ils avaient à la fin de la décennie. L'estimation est d'environ un million d'euros, et il a finalement été vendu pour 713.000.

CÉLÉBRATIONS FRANÇAISES : RENAULT ET CITROËN

Dans notre pensée lubrique de Meseteño provincial, un "Fête à la française" Cela nous semble être un rassemblement champêtre avec des fromages, des vins, des rameurs ivres et deux blondes désemparées. Heureusement, la réalité n'arrête pas de prendre notre raison tous les jours, alors la participation au gala la plus marquante de Rétromobile Paris s'est limitée aux espaces Renault et Citroën. La marque Chevron digère encore la gueule de bois de son centenaire dernier 2019. Pourtant, ce 2020 s'est lancé dans la commémoration 50 ans de la GS.

Conçue comme une version accessible des avancées haut de gamme présentées dans la Tiburon, cette berline bourgeoise reste l'une des grandes icônes de la marque. Evidemment pour sa suspension hydropneumatique magique capable de le faire rouler sur seulement trois roues, mais aussi pour avoir marqué le chemin vers le segment des berlines moyennes. Beaucoup à retenir de ses moteurs à cylindres opposés réputés pour leur douceur et leur fiabilité.

Concernant Renault... Il faut passer par pièces. En regardant l'échantillon de la froide rationalité du rédacteur en chef, la chose la plus remarquable est une Réservoir Renault-Riffard de 1956, vendu aux enchères par Artcurial. Une compote intéressante de composants de marque, ayant pris son essieu arrière d'un break Juvaquatre et son moteur d'une populaire 4 CV. Le résultat est cette petite voiture de sport de course, équipée d'un étude aérodynamique géométrique et primitive. Aussi excitant que cela soit sorti de l'esprit d'un designer du Bauhaus.

Maintenant, en regardant la sélection Renault pour ce Rétromobile Paris du côté le plus personnel... Certes, nous aimons le Renault Fuego Turbo modèle nord-américain de 1980. Très années XNUMX cette voiture de sport avec des autocollants Turbo sur les côtés. Comme le dit une chanson sur sa rivale la Ford Capri "Les idoles du quartier l'ont porté." Comprenant dans ce cas le mot idole par synonyme de souteneur. Le charme discret de la banlieue, vous savez. Les choses de notre "Pensée lubrique d'un Meseteño provincial."

RETOUR AVEC LA LIGNE DROITE : ÉCHANTILLON BERTONE

Maintenant Bertone fait partie de FIAT, ce qui a été fait en 2009 avec ses installations à Grugliasco. Cependant, depuis 1912, ce carrossier italien est à l'origine de nombreuses conceptions révolutionnaires. De plus, pour nous, Bertone a été le complément parfait de Zagato. Et oui, calmez-vous que nous allons expliquer cette théorie tout de suite. Pour commencer, nous reconnaîtrons que, selon le critère qui frappe les touches avec lesquelles ce que vous lisez est écrit, le designer italien de référence est Pininfarina.

Modèle, proportionné, intelligent... Ses crayons ont presque toujours touché le bon endroit. Mais, néanmoins, c'est son principal défaut. Parce que? Eh bien, parce que, de temps en temps, un désaccord révulsif fait toujours du bien. Quelque chose dans lequel Bertone et Zagato se déplacent très bien. Bien sûr, tandis que le second le fait à travers des lignes courbes et musclées comme ses toits de "Double bulle"… Le premier a été plus enclin à le faire à travers des géométries rectilignes audacieuses.

Pour le prouver, une curieuse sélection de 10 prototypes Bertone s'est réunie à Rétromobile Paris. Une idylle cubiste où l'on peut se perdre entre les angles de modèles comme le Chevrolet ramarro, l' Arc-en-ciel Ferrari ou l' Citroën zabrus. Au-delà de cette triade, il existe un modèle spécifique qui prête pas mal à confusion : le Volvo toundra. Et c'est que, vu sans connaître son histoire, il se trouve totalement être le prototype de la Citroën BX. Eh bien, en fait, c'était le cas, mais allons-y étape par étape.

rétromobile paris 2020
Lamborghini Genesis V12 et Volvo Tundra

Entré dans les années 300, Volvo a voulu donner un tournant radical à l'esthétique de sa série 1973. Pour ce faire, il s'est tourné vers les services de Marcelo Gandini en XNUMX. Mais bon sang, l'Italien a-t-il pris celui de la "Changement d'esthétique de marque" que, selon les critères conservateurs des Suédois, il s'agissait décidément d'un freinage excessif. Pour lui en 1979, le projet Volvo Tundra a été rejeté. Bien sûr, sans avoir établi de clauses claires dans le contrat sur à qui appartiendrait ce design.

Quelque chose que ils ont profité des coquins italiens pour aller avec le prototype chez Citroën, qui songeait déjà à un successeur pour la GS. Suivant l'instinct typique de la marque pour l'innovation esthétique, les Français étaient ravis de ce qui aurait pu être une Volvo. C'est pourquoi le Tundra passe, parfaitement, à côté d'un concept-car Citroën jusqu'à ce que… Vous vous approchez de l'avant et apercevez le logo volvo en plein dans la prise d'air du radiateur. Oh surprise !

Au-delà de ces histoires typiques d'un chiffonnier impliqué dans un grand industriel, l'exposition Bertone organisée à Rétromobile Paris met en lumière les 1988 Lamborghini Genèse. Une sorte de monospace futuriste qui rappelle la polyvalence de ceux de Sant'Agata : ils ont réussi à faire la Miura, ils ont fait des clins d'œil aux SUV avec le LM0002, ils ont flirté avec les monospaces... Et tout ça en faisant des tracteurs. D'ailleurs, en parlant de tracteurs, il vaut la peine de se promener dans l'exposition de matériel agricole Porsche.

PRÉSENCE TCHÈQUE : 125 ANS DE SALON SKODA ET TATRA

Les origines de Skoda semblent tout droit sorties d'un film avec un script pastel et satisfait de soi. Et soyez prudent, car nous ne le disons pas comme quelque chose de mal. Des films comme celui-ci sont souvent nécessaires, du genre qui vous rendent heureux et simplifient votre journée. Quoi qu'il en soit, Woody Allen le fait depuis presque 20 ans et nous n'en avons manqué aucune. Et que parfois, pour réaffirmer sa touche particulière d'écriture pastel, mettre des filtres de lumière qui semblent provenir d'un bijou avec beaucoup d'or. Le même matériau qui recouvre la Rolls Royce Silver Cloud II de 1961 avec laquelle nous terminerons l'article.

Avancées mises à part, revenons à notre histoire. Tout a commencé il y a 125 ans, lorsqu'un jeune libraire de l'empire austro-hongrois d'alors n'a pas pu trouver les pièces nécessaires pour réparer son vélo. Solution? Il a quitté la librairie et a créé une entreprise pour construire ses propres gadgets à pédales. C'est ce qu'on appelle être déterminé, oui monsieur. De là Skoda a été généré, qu'Hispano-Suiza fabriquait sous licence et devint plus tard l'une des grandes marques du bloc de l'Est.

Différents modèles de la marque ont été réunis à Rétromobile Paris, dont un avec un pedigree aux 24 Heures du Mans. Oui, le rêve de beaucoup de pilotes mais surtout de tout éditeur, puisqu'il y a ici des histoires aussi curieuses que celle de Václav Bobek et Jaroslav Netusil. Deux pilotes chevronnés qui, en 1950, ont été une barchetta dérivée de la Skoda 1101 de 1939 au départ de la course d'endurance antomasia. Quelque chose de vraiment étrange en raison à la fois du climat politique de la guerre froide et de la technologie arriérée de la voiture.

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La Skoda 1101 des 24 Heures du Mans

Cependant, ces hommes de l'Est ont enduré 13 heures jusqu'à ce qu'une panne de moteur les oblige à se retirer. Un retrait définitif jusqu'aux prochaines 24 Heures du Mans 2020, auxquelles Skoda reviendra après son absence depuis cette participation en 1950. Poursuivant l'histoire du moteur fabriqué en République tchèque, Rétromobile Paris a présenté un spectacles de tatras intéressants.

Une entreprise encore plus ancienne que Skoda, puisqu'elle a ses racines dans la fabrication de wagons en 1850. Une longue histoire qui a mené à sa survie aujourd'hui en fabriquant des camions et des SUV. Bien sûr, après une période de contrôle par le gouvernement communiste de Prague, au cours de laquelle a créé certaines des voitures les plus étonnantes de la sphère soviétique. D'abord à cause de ses créations, contaminées par l'avant-garde des années 30 et la fièvre de l'espace. Bien sûr, d'une manière un peu plus dure que les Américains sont également infectés par la même euphorie de science-fiction.

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T603

Cette ère Tatra est particulièrement bien représentée par les T603, un véritable vaisseau amiral réservé uniquement aux hautes fonctions politiques. Un véhicule fait à la main mais… refait aussi ! Et c'est que lorsque vous avez voulu annuler un de ces modèles, il n'a pas été envoyé à la casse, mais retourné à l'usine où, sur le même châssis, les améliorations typiques de la dernière mise à jour du modèle ont été incorporées. Chose qui, évidemment, serait aujourd'hui incompatible avec une production en grande série.

LES MYTHOMÈNES DU CINÉPHILE ET DU MANS

Arrivés à ce point Vous ne pouvez pas imaginer le nombre de références qu'on nous a laissées dans l'encrier. Mais enfin, aujourd'hui nous n'utiliserons pas seulement l'excuse que nous ne voulons pas vous ennuyer avec un long article, mais aussi que Rétromobile Paris a même fermé ses portes à la fin de ce texte. Cependant, avant de terminer cette revue des échantillons les plus remarquables de l'édition actuelle, nous souhaitons passer en revue deux modèles qui nous ont captivés dès la première minute.

La première est une Bugatti. Eh bien, en fait trois. Et c'est qu'on ne peut s'arrêter d'inclure ici les deux seuls EB110 de compétition. Deux chanceux qui ont eu la chance de courir à la fois en championnat américain IMSA et au Mans. Malheureusement, à son retour dans la course française après 55 ans d'absence, l'EB110 du Monaco Racing Team a heurté les protections au milieu de la ligne droite des Mulsannes. Une métaphore de la ruine de l'entreprise à venir.

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Les deux Bugatti EB100 de course

L'année suivante, en 1996, la course n'a même pas été atteinte après avoir brisé le châssis en fibre de carbone lors d'un impact lors des essais. Ainsi les choses, Bugatti a fini par fermer la porte jusqu'à son sauvetage par Ferdinand Piech être le fleuron du groupe Volkswagen. Quoi qu'il en soit, une voiture merveilleuse; une histoire pleine de malaise. Cependant, le classique de la marque qui a le plus retenu notre attention appartient à ses jours classiques et dorés : c'est le Type 55 de 1931.

Et quelle coïncidence, il a également participé aux 24 Heures du Mans ! Bien qu'il ne les ait pas terminés non plus en raison d'une panne d'essence en cinquième position. Quoi qu'il en soit, ces temps sans mécaniciens de piste en attendant chaque détail... D'ailleurs, l'un des deux pilotes était Louis Chiron. Le mythique "gentleman chauffeur« Monégasque tellement attaché à l'histoire de Bugatti qu'un des derniers modèles de la marque a été nommé en son honneur.

Et maintenant, nous allons avec la dernière référence. Celui que nous vous avons annoncé avant de nommer l'or qui recouvre une partie de son corps. Une voiture aussi belle que moche. Car bien que les Rolls Royce Silver Cloud soient un des sommets de la qualité automobile... La peindre en or avec du plaqué or nous fait vite passer du bon goût britannique exquis au kitsch typique des galants apprentis latins, cheiks pétrodollars et autres maigres à outrance argent et temps libre.

Photo : Artcurial

Mais... ah ! Si la personne responsable d'une telle peinture en cette Rolls Royce est Zsa Zsa Gabor, et son exécuteur testamentaire Georges Barris, Nous n'avons pas d'autre choix que de nous taire et de dire, "ça m'a l'air correct”. Jusqu'à ce que dans une dernière partie de sa vie, tout comme Gloria Swanson dans Twilight of the Gods de Billy Wilder, elle a commis des opérations de botox et de nez... Son collyre était l'un des meilleurs du cinéma des années 50. Une beauté intrigante qui s'intègre parfaitement dans Sed de Mal, le merveilleux dernier chapitre du film noir hollywoodien classique signé par Orson Welles.

Nous pensons bien que, contredisant ce que nous avons dit au début de cet article concernant la Ferrari 412T2, nous allons garder cette Rolls Royce comme choix personnel particulier du Rétromobile Paris 2020. Du point de vue de l'histoire pure du moteur, cela n'a peut-être pas beaucoup de sens, mais ... À un moment donné dans le texte, nous avons déjà mentionné que nous sommes surtout des mythomanes. Vérité?

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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