Rétro Meus' Auto Lac Madine
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Lac de la Madine, les pieds sur terre

Le sympathique club des passionnés de véhicules d'époque appelé Les Bielles Meusiennes C'est l'une des nombreuses qui existent dans le nord de la France, mais elle a la particularité d'organiser chaque année (depuis 29 ans) l'une des plus massives concentrations de voitures populaires dans sa spécialité.

Des milliers de fans, majoritairement français comme il est logique, mais aussi belges, français, hollandais (et de manière plus isolée britanniques, avec quelques italiens), répondent à l'appel annuel du lac de Madine, situé dans ce que l'on pourrait appeler une région de la France profonde entre les villes importantes de Nancy, capitale historique de la Lorraine, et Metz, dans la préfecture de la Moselle.

A l'écart des grands axes autoroutiers que sont l'A31 (nord-sud) et l'A4 (est-ouest), niché au centre du Parc Naturel Régional de Lorena, Le lac de Madine a été protégé des grandes invasions touristiques et elle connaît un développement modéré à caractère régional, qui lui a permis de conserver ses particularités paysagères, urbaines et sociales. La société majoritairement rurale vit au rythme des tracteurs et des élevages.

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Coupé Simca 1200S, du tableau de bord design Bertone, sur les rives du lac

Quand on parle de Madine, le nom d'un autre lac me vient à l'esprit ; C'est au lac de Côme, à Cernobbio (Italie), que se déroule le célèbre concours d'élégance de Villa d'Este.

Avant d'aller plus loin, notons que Côme et Madine sont aux antipodes l'une de l'autre en termes automobiles, c'est précisément cette circonstance qui donne à Madine son attrait particulier. Imaginez un tableau d'El Greco, qui aimait jouer avec le céleste et le terrestre. Dans ce tableau, Villa d'Este serait le paradis, la partie supérieure, représentant le spirituel et le sublime, tandis que Madine serait la réalité terrestre qui occupe la moitié inférieure du tableau, celle qui nous est la plus proche, quotidienne et authentique.

Dans le monde des expositions et des concentrations de voitures classiques, antiques, historiques, anciennes, démodées ou comme nous voulons les appeler, Le lac de Madine représente ceux qui ont les pieds sur terre, ils ont de la graisse sur les mains pour faire fonctionner le moteur, ils utilisent leurs véhicules sans croire que ce sont des œuvres d'art et si la carrosserie a une rayure ou la peinture n'a pas dix couches de laque parfaitement polie toutes les dix minutes, c'est quelque chose qui ne leur enlève pas le sommeil.

Rétro Meus' Auto Lac Madine
Ambiance champêtre autour d'un cabriolet Cadillac 1955

A l'aube de la trentième édition

Rétro Meus' Auto est le nom d'un concentré de voitures anciennes ou de voitures qui ont simplement accumulé plus de trente ans sur leurs côtes ou, comme dirait l'organisateur, sur leurs bielles, mais qui refusent de quitter les routes pour se déposer dans musées ou dans des coffres-forts et deviennent des objets de spéculation.

La vingt-neuvième édition de Rétro Meus' Auto s'est tenue avec son succès populaire habituel sur les rives du lac de Madine les 14 et 15 juin 2014, enregistrant l'arrivée des types de voitures les plus variés, où toutes les marques les plus populaires étaient représentées, en particulier et surtout les françaises. Madine est un livre ouvert sur l'histoire du sport automobile français et de ses marques abordables et produites en série telles que les célèbres Renault, Citroën et Peugeot, les trois mousquetaires de l'industrie française ; mais aussi d'autres qui ont connu des temps de plus grande splendeur et sont tombés dans l'oubli, comme Simca, Panhard ou Salmson.

Les grands espaces herbeux qui laissent libre accès aux baigneurs les plus courageux au bord de l'eau sont envahis par une foule de voitures qui arrivent toujours conduites par la route et non montées et tractées sur des plateformes, comme c'est souvent le cas dans d'autres événements de prestige. Les participants arrivent la veille et campent sous de simples tentes devant lesquelles il y a toujours un feu pour un barbecue, des provisions variées et de bonnes quantités de vin et de bière, uniquement pendant le temps que les voitures restent au repos, pour ne pas offenser le code de la route.

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Cabriolet Triumph Herald et table des fêtes, dont regorgent les 20 km de périmètre du lac

La seule chose que les participants demandent à la Providence est qu'il ne pleuve pas et passe le week-end avec des vêtements secs, ce qui arrive rarement. Mais même sous les plus fortes averses, des activités programmées ont lieu, comme le défilé du dimanche avec de la musique live pour la cérémonie de remise des prix. Heureusement, juin 2014 connaît un temps splendide dans le nord et le nord-est de la France et le soleil a récompensé de sa présence les fidèles participants.

Une grande brocante de pièces détachées et d'objets de collection se déroule parallèlement aux salons de l'automobile, étant l'un des rares endroits en Europe où il est encore possible de marchander et d'ajuster les prix à la baisse avec les vendeurs, toujours prêts à discuter avec les clients et à échanger des opinions dans un manière désintéressée. Les prix sont raisonnables et les pièces sont vendues pour ce qu'elles sont, des pièces de ferraille, utilisées et destinées à faire tourner les voitures, pas comme des pièces de musée aux prix fous qui sont pratiqués dans d'autres foires.

Il est vrai que les exposants économisent le prix de la location des stands, qui sont gratuits, alors que dans les pavillons fermés le prix de la location doit être facturé sur la marchandise. Quoi qu'il en soit, si quelqu'un restaure une voiture française, il peut trouver les pièces dont il a besoin à Madine, moins cher qu'ailleurs.

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C'est l'un des rares endroits en Europe où il est encore possible de marchander et d'ajuster les prix à la baisse.

Pour le public, l'accès est gratuit, vous n'êtes pas obligé de vous rendre à la billetterie pour acheter le billet. Seulement 4 euros sont nécessaires pour garer une voiture... pendant deux jours. Il est difficile de faire mieux. Si quatre personnes arrivent en voiture et visitent les lieux pendant deux jours, le prix d'accès est de 0,50 euros par personne. Je reconnais que ces taux n'ont pas été vus depuis de nombreuses années.

Marques françaises

Quant à cette édition, pour procéder dans un certain ordre, nous ferons notre tour des marques. Comme il ne sera pas possible de parler de tous, nous mettrons en évidence les plus populaires et ajouterons quelques modèles rares, dont ils peuvent être rarement admirés.

Ainsi, l'histoire de la marque Citroën pouvait être retracée sous les arbres de Madine. Les 2CV étaient partout, y compris sa version de luxe sous la forme de l'Ami 6.

Une Traction Avant 15 6 cylindres est arrivée à Madine après avoir participé à l'épopée du marathon Ruta 40 en Argentine en 2010, connue sous le nom de Gaucho Bicentenario, faisant le parcours Antofagasta - Mendoza - Ushuaia. La solidité du modèle ne laisse aucun doute et surprend, car il s'agit d'une voiture dont la fabrication a débuté au début des années trente.

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1- L'Ami 6, une Citroën 2CV de luxe, qui aurait pensé
2- La version 15 de la Citroën Traction, capable de longs et pénibles trajets

Non loin du Gaucho on pouvait admirer un modèle de 1935. Les premiers exemplaires de la Traction Avant se reconnaissent au premier coup d'œil par la roue de secours carénée sur le coffre, tandis que sur les modèles ultérieurs la roue de secours n'est plus apparente et le coffre est carré.

La DS a également représenté un gage de modernité, et les 19, 20, 21 ou 23 continuent d'offrir un service parfait à ses utilisateurs. De nombreuses DS campaient autour du lac, sans oublier les versions sportives SM avec un moteur 6 cylindres Maserati, un modèle plus complexe que son prédécesseur vétéran à 4 cylindres dérivé directement du bloc Traction Avant. La SM présente d'autres complexités mécaniques qui donnent beaucoup de travail aux restaurateurs, comme la direction assistée variable selon la vitesse à laquelle elle circule.

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Sans être une voiture majestueuse, la Peugeot 202 cabriolet ne manque pas d'une certaine élégance

PEUGEOT

Le plus ancien de ceux présents arborant la crête du lion était un cabriolet 202 1939 fidèlement restauré, avec son aspect aérodynamique accentué par les phares camouflés dans la grille de ventilation.

Un élégant cabriolet 404 carrossé par Pininfarina a démontré la polyvalence du modèle, capable de tracter une remorque sans grandes complexités, tandis que les passionnés de 205 GTi en ont profité pour célébrer les 30 ans du modèle français qui voulait rivaliser avec le pionnier Volkswagen Golf GTi. de la spécialité. Les versions 1,6 ainsi que la dernière évolution 1,9 étaient bien représentées.

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La Peugeot 205 GTi a fêté ses trente ans

RENAULT

Il est fort possible que Renault soit la marque la plus appréciée des Français en termes de ventes et de diffusion. La prédominance des voitures de la marque de l'hexagone (avant losange) était évidente. Il est vrai que les fans de Renault peuvent choisir parmi une gamme très complète qui va des voitures de sport Gordini aux véhicules utilitaires et camions en tout genre.

Nous mettrons en évidence un ensemble de Fregates de 1958, y compris les versions Transfluide avec transmission semi-automatique à trois vitesses. La Fregate était un modèle prestigieux avec lequel Renault a tenté de conquérir le marché des voitures de luxe après la guerre, mais a échoué. De la Fregate, il y avait des modèles de base à d'autres plus luxueusement équipés, tels que le Transfluide et l'Amiral susmentionnés.

Le Fregate pourrait être un grand frère du célèbre 4/4, plus connu en France sous le nom de 4CV. Un spécimen de 1955 parfaitement restauré décrit toutes les options disponibles, y compris une petite remorque pour transporter des tables et des chaises de camping.

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La Renault Fregate, également disponible avec une boîte semi-automatique à 3 rapports

La Dauphine qui devait suivre conserve un air de famille, ressemblant à une Frégate plus petite mise à jour mais avec le moteur arrière hérité du 4/4.

Les exemplaires de la R-8 étaient en parfait état, les mêmes dans leurs versions communes que dans celles de rallye, avec les améliorations de performances des moteurs préparés par Gordini. Le R-16 offrait une plus grande capacité et un plus grand confort d'utilisation et les versions commerciales et militarisées sont à la mode, comme en témoignent les groupes de véhicules militaires. L'une des siennes pour les missions dans le désert s'est démarquée, baptisée 4×4 Tactique R2087, avec un moteur essence 4 cylindres de 64 ch à 3.300 400 tr/min et une autonomie de XNUMX km.

Sur un bon sol ferme, la vitesse maximale du véhicule était de 86 km/h, pouvant emporter une charge utile de 800 Kg ; performances très honorables pour les voitures fabriquées en 1953. La version civile était très populaire et était connue sous le nom de Goelette.

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1- Les véhicules militaires ont le vent en poupe avec les célébrations du 70e anniversaire du débarquement de Normandie
2- La Renault Fuego voulait rivaliser avec les Porsche plus modestes, comme la 924

Pour finir avec Renault on citera la Fuego, qui voulait rivaliser avec les voitures de sport de base Porsche à moteur Audi, comme la 924. La Fuego avait en sa faveur un aérodynamisme très bien réalisé avec un Cx inférieur à 0,30.

Un cas particulier qui mérite d'être souligné est le R-5 modifié pour le marché des États-Unis. Devant le succès de la voiture en Europe, Renault décide de l'exporter aux États-Unis, mais doit procéder à quelques adaptations pour répondre aux normes de sécurité américaines qui exigent des phares verticaux et des pare-chocs plus robustes.

Le résultat fut la R-5 Le Car, avec des phares ronds, une calandre modifiée et, comme mentionné, différents pare-chocs européens.

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Simca Aronde sur le point de terminer sa restauration

SIMCA

Bien que la tendance soit à l'écrire en minuscules (comme cela arrive avec Seat ou Fiat), en réalité SIMCA devrait être écrit en majuscules, car ce sont les initiales d'un nom quelque peu complexe comme Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile. Jusqu'à l'effondrement de l'usine pour cause de perte de compétitivité, Simca a mis sur le marché des modèles intéressants, sans oublier qu'ils étaient également fabriqués en Espagne lorsque Barreiros a obtenu la licence pour le faire.

Certaines Simca Aronde pouvaient être admirées à Madine, ainsi qu'un modèle aux prétentions sportives comme la 1200S dont la carrosserie a été réalisée par Bertone.

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Fournier Marcadier de 1975, décrit en son temps comme le Lotus français

FOURNIER MARCADIER

Malgré sa faible notoriété, le constructeur lyonnais de petites séries Fournier Marcadier, fait du sport avec la meilleure technique utilisant des châssis tubulaires ou des monocoques habillés de carrosseries en polyester dans lesquels étaient implantées des mécaniques de grandes séries, faciles à améliorer, généralement d'origine Renault, avec l'avantage de pouvoir utiliser des moteurs déjà adaptés comme le Gordini ou l'Alpine.

Sur la photo à la vue des lecteurs, un Fournier Marcadier de type Barzoi 1 de 1975, avec un moteur arrière de 1.800 cmXNUMX. Elle est surprenante pour ses airs de prototype, bien qu'une centaine d'exemplaires aient été fabriqués.

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1- La Matra Jet 5 a tenté de capitaliser sur le succès de l'Alpine, elle ne manque pas d'adeptes
2- GS 1200S dans sa vue de trois quarts arrière

Les marques qui ont essayé de suivre Alpine en compétition et avec la même philosophie de construction de véhicules légers et abordables incluent Matra et le moins connu CG. Au sol, au moins visuellement, une Matra Jet 5 de 1966 et une CG 1200S avec mécanique Simca pouvaient être comparées. La marque CG répond aux initiales des partenaires Chappe et Gessalin.

Étrangers et autres représentants espagnols

Les marques allemandes, britanniques et surtout américaines regorgent également d'un mélange hétéroclite et spontané où les critères habituels ne sont pas respectés. L'essentiel à Madine est de partager le hobby sans se soumettre à des règles rigides.

Ainsi, un cabriolet Triumph Herald peut partager du terrain sans devenir complexe avec une Cadillac 1955, une Ford Custom ou une Ford Thunderbird 1962.

Une Jaguar XJ6 de 1974 avec 151.000 3.500 km a été mise en vente pour un montant raisonnable de XNUMX XNUMX euros.

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Luxueuse Cadillac cabriolet de 1955, sa couleur noire d'origine a été respectée avec goût

Avec une distance approximative de 1.600 km entre Madrid et Metz, Il est compréhensible que les Espagnols ne visitent pas le lac de Madine, ni en tant qu'exposants ni en tant que visiteurs, cependant si quelqu'un était en vacances dans le nord de la France pendant le mois de juin, une visite dans la région serait très appropriée.

La représentation espagnole se résumait à une Renault 7 immatriculée en Allemagne, dont le propriétaire quelque peu optimiste l'a équipée des jantes Alpine. La voiture conserve toujours en parfait état l'autocollant du concessionnaire Cerezo, avec adresse à Aviación, 10 (station-service), Madrid-24.

D'autres objets d'origine espagnole étaient différents insignes Seat, une plaque Bultaco émaillée et une reproduction du célèbre jouet Bugatti fabriqué par Payá de Ibi.

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La Renault 7 est devenue une brave représentante espagnole

ÉVALUATION DU POINT DE VUE DE ...

Intérêt pour les marques françaises populaires : 10/10
Pièces détachées de marques françaises populaires : 10/10
Autres marques: 5/10
Autres marchandises, livres, jouets, modèles d'accessoires : 6/10
Environnement populaire : 8/10

Désavantages: Distance, long voyage depuis l'Espagne
 

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Mario Laguna

Écrit par Mario Laguna

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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