Miguel Sánchez
Actuellement, l'automobile est tellement impliquée dans nos vies qu'on ne se rend pas compte à quel point elle fascinait les gens du XIXe siècle. Habitués à ne pas sentir plus de vitesse qu'un cheval au galop ne pouvait en délivrer, ces gens regardaient avec étonnement les premiers véhicules à moteur traverser leurs villes et villages. Quelque chose qui a effrayé les animaux et a même fait signer plus d'un compatriote craintif. C'est plus, dans les premières années de la circulation automobile, il n'y avait pratiquement pas de règles claires sur la façon de conduire. En fait, en Allemagne, la première contravention pour excès de vitesse n'a été émise que le 5 novembre 1894.
Ainsi, rien n'éblouit plus la population que les courses. Ces événements sportifs dans lesquels les moteurs rugissaient comme on n'en avait guère entendu parler auparavant, stimulant ainsi la créativité des premiers ingénieurs automobiles. C'est d'ailleurs ce pouvoir de séduction qui est à l'origine de la création du Dutch Spyker. Une entreprise qui, loin d'avoir ses débuts dans le monde de l'automobile, l'a dans celui des voitures. Pas en vain, Les frères Hendrik et Jacobus Spijker travaillaient depuis 1880 à la fabrication des voitures les plus luxueuses de toute l'Europe. En fait, ses créations n'étaient accessibles qu'aux poches les plus riches. En tenant compte des monarchies, des aristocrates et des commandants coloniaux.
Pourtant, ces deux carrossiers assistent en spectateurs à la course Paris-Amsterdam-Paris de 1898. Complètement pris par le nerf de la vitesse, ils décident d'y créer leur propre entreprise automobile. Bien sûr, pour débuter dans les rudiments de la mécanique ils ont commencé à faire des modèles Benz sous licence pour le marché néerlandais. Un excellent prologue grâce auquel ils ont rapidement appris à réaliser leurs propres dessins. Grâce à cela, ils présentaient déjà au milieu des années 1900 leur propre gamme d'automobiles avec des mécaniques signées Joseph Valentin Laviolette.
Un incontournable pour hommes de l'évolution Spyker. Établissant certaines des meilleures mécaniques de l'époque. Des mécaniques qui, comme il est facile à comprendre, ont eu leur meilleure vitrine dans les courses. Avec tout cela, lorsque l'appel pour le Paris-Madrid 1903 a été annoncé, les responsables de la maison hollandaise n'ont pas seulement voulu y être. Ils voulaient le gagner. Un souhait pour lequel il faudrait une voiture vraiment sensationnelle. Capable de surpasser les premières Renault, Panhard, Mercedes, Darracq ou Mors. À ce moment, Laviolette a une importante mission à accomplir. Le Spyker 60-HP se préparait
SPYKER 60 CV, TRIPLE PIONNIER
Vers 1900, Spyker disposait déjà d'un châssis en acier soudé efficace utilisé dans la 32/50. De plus, quelques mois avant la course Paris-Madrid de 1903, Laviolette termine la mise au point d'un nouveau moteur six cylindres. En fait, C'était le premier moteur automobile à six cylindres en ligne de ces années pionnières.. Caractérisé par ses 8.822 12 centimètres cubes, chacun de ses cylindres avait un diamètre de près de XNUMX centimètres. De plus, les soupapes étaient actionnées par une double came en tête. Bref, c'était une véritable fantaisie mécanique pour l'époque.
Cependant, bien que ce moteur ait marqué une étape technologique, cela n'a pas suffi à assurer la victoire dans la course. Pour cette raison, Laviolette a décidé d'améliorer les performances de la voiture en lui donnant un rouage intégral. Quelque chose d'historique sans doute. Car c'était le premier système de ce style monté sur une voiture à essence. Tout cela grâce à un cardan qui venait de la boîte de transmission jusqu'au train avant. Ce qui le rend solidaire de l'arrière, vers lequel la force du moteur a toujours été envoyée pendant ces années.
De même, en termes de freins, il prévoyait deux éléments bien différenciés. D'une part, un frein de transmission. Et, d'autre part, un système capable d'agir au moyen de tambours sur les quatre roues. Ni plus ni moins que le premier de ce style et, par conséquent, la troisième innovation lancée par le Spyker 60-HP. Cependant, tous les efforts nécessaires pour créer la voiture ont rendu impossible d'arriver à temps pour le Paris-Madrid qui s'est tenu en mai 1903. Et non. En vérité, ce n'était pas une mauvaise nouvelle car cette course pouvait à peine passer Bordeaux en raison des sept morts qu'elle avait accumulées au cours de ses premières heures.
Un véritable carnage dans lequel périrent spectateurs et pilotes, et même de simples passants assez malchanceux pour se trouver au moment et à l'endroit le moins opportun. C'est pourtant comme ça le Spyker 60-HP n'est pas arrivé à temps pour sa mission initialeEn vérité, cela importait peu car, en fait, il avait déjà écrit l'histoire en trois exemplaires dans le sport automobile. De plus, en 1906, il a réussi à gagner une course au Royaume-Uni et, en plus, il a inspiré plusieurs modèles de série de la marque en ce qui concerne la transmission intégrale. Finalement rejeté en raison du coût élevé de son assemblage par rapport à la demande nulle du marché.
Avec tout cela, le Spyker 60-HP a commencé une longue histoire passant de propriétaire en propriétaire et de musée en musée. En fait, a reçu une autre restauration malheureuse. Cependant, il a finalement été acquis par le prestigieux Musée Louwman. Le même qui garde des modèles aussi emblématiques que le Pegaso Z-102 Berlinetta "Dôme”. Grâce à cela, il ressemble actuellement à ce qui était son apparence d'origine comme l'une des créations les meilleures et les plus pionnières de l'industrie automobile. Bref, peu de modèles peuvent être qualifiés de triplement innovants.
Photographies : Musée Louwman
