Antoine Silva
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Gentrification ?
[Votre citation]
Nombreux furent les mois, voire les années où il scrutait le marché ; Il a finalement vu une opportunité à Genève, en Suisse, à un prix raisonnable pour l'état magnifique qu'il avait, et c'est que les Suisses en général prennent bien soin de leurs classiques. La voiture avait été choyée par un collectionneur et le resterait pendant sa retraite espagnole par un autre amateur. Comme c'était le cas, il l'a roulé à la maison ...
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Partant de la base biplace d'origine, le modèle a évolué au point de créer des versions à toit rigide ou à Hard Top. Le tableau de bord est devenu plus luxueux, étant déjà en bois et avec une boîte à gants depuis 1964 ; deux ans plus tard, la version SE plus exclusive est lancée, avec un moteur de 116 ch et une servo-assistance pour les 4 freins à disque, entre autres.
Bientôt, Lotus écoute les pilotes avec des enfants et crée le +2. Pour ce faire, il allonge l'Elan initial de 500 mm, laissant désormais la longueur totale du véhicule à 4,29 m contre 3,68 pour le biplace. De cette façon, il est possible d'augmenter l'habitabilité, jusqu'à introduire deux sièges arrière d'ailleurs plus larges que par exemple ceux d'une 911. Le petit de la maison anglaise devient ainsi un véritable 2+2.
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Au total, environ 15.000 2 unités ont été fabriquées à partir de l'Elan. Sur les +5.000, on ne sait pas avec certitude combien ont été produits, mais diverses sources affirment qu'il y en avait environ 130 50 ; Cette figurine comprend plusieurs séries spéciales, la plus mythique étant la JPS -John Player Special- avec une mécanique de XNUMX ch et des couleurs spéciales noires avec toit et lignes latérales dorés, une variante avec laquelle les XNUMX premières victoires de Lotus en Grand Prix ont été commémorées. .
L'Elan continuera d'évoluer jusqu'en 1974, année où la production cesse officiellement. Ainsi, notre unité de 1973 dispose d'accessoires comme une boite 5 vitesses, des vitres électriques ou encore un moteur boosté jusqu'à 130 CV.
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Plaisirs twistés et galiciens
Ceux qui me connaissent savent qu'il est plus courant de me voir dans les tests de régularité en tant que navigateur, et cela ne fait pas exception : Nous avons participé au Rías Baixas Rally dans la catégorie sans instruments de mesure. Des chuchotements au volant et je navigue, bien que dans certains tronçons de liaison, je prenne le relais de mon partenaire. Les rallyes galiciens sont vraiment divertissants, très compliqués pour les marins mais terriblement amusants pour les pilotes, qui transportent leurs montures sur des routes sinueuses et sinueuses.
Sur ce type de route la grande rigidité de notre châssis s'est révélée, en même temps que l'amorti raffiné qui nous a permis de continuer à avancer dans les zones à très faible adhérence. Le tracé comprenait une surprise, une étape de deux tours sur un circuit, qui a bien sûr été utilisée par Whispers pour serrer l'Anglais et me montrer à quel point il est facile de l'exploiter au maximum, en marquant même quelques croisements exquis dans plusieurs virages.
Je dirai juste qu'il roule comme un livre... Il suffit de freiner pour éviter de dépasser puis de moduler le dérapage avec la pédale de droite et le volant, niché dans un intérieur racing et avec ce rugissement spectaculaire du moteur entre 4-6.500 XNUMX tr/min.
Un somptueux dîner avec les meilleurs fruits de mer galiciens était le point culminant de ce rallye, tandis que le Lotus reposait en exposition dans le parc fermé. Comment pourrait-il en être autrement, nous étions champions de notre catégorie (!)... mais nous avons surtout apprécié la beauté d'une monture exceptionnelle.
Tout ce qui a été raconté s'est passé il y a quelques années; Aujourd'hui je m'en souviens avec "Whispers" alors qu'on a quelques coca avec l'Elan en fond sonore. Mon fils, qui nous a accompagnés sur la banquette arrière, joue sur des balançoires à proximité. C'est certainement une voiture que j'aurais dans mon garage ; En fait, je sais que mon ami envisage de le vendre depuis un moment...
Pour moi C'est une voiture qui est au niveau de performance d'une bonne 911 Pre73, mais son prix, pour le moment, reste inférieur, bien inférieur, bien inférieur à celui de son confrère allemand. C'est quelque chose que je ne comprends pas bien, car c'est aussi exclusif voire plus que la Porsche et aussi moins cher à entretenir... Vous tirez vos conclusions, mon fils de 4 ans les a déjà tirées : "Papa achète le Lotus."
