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Test : Un remède appelé Dodge 3700 GT

Baptisée "Line 69", la Dodge Dart renouvelée comprenait le modèle 3700 GT, qui était doté de plus de fonctionnalités.

Au sein de la production nationale de voitures particulières, l'apparition en 1965 de la Dodge dart. Compacts aux États-Unis et gigantesques ici, ces modèles ont eu le privilège d'être assemblés à Villaverde en même temps qu'à Détroit.

Les ventes de Dodge Dart ont bien commencé, avec 9.200 1966 unités construites jusqu'à la fin de 1967. Mais en XNUMX, on a vu que Eduardo Barreiros Il avait parié gros et qu'en Espagne il n'y avait pas de marché pour absorber 15.000 XNUMX Dodge Dart comme ça.

Pour faciliter le départ des 4.000 XNUMX corps loués et non encore vendus, en septembre 1968, une refonte a été effectuée. Baptisé "Ligne 69", La Dodge Dart renouvelée comprenait le modèle 3700 GT, que nous avons mis à l'épreuve et qui comprenait plus de fonctionnalités.

Essai de la Dodge 3700 GT de 1969
Un nouveau visage. Calandre noire rajeunissante et phares rectangulaires sur la Dodge 3700 GT

UN EFFET POSITIF

Les changements esthétiques du Esquiver la "Ligne 69" ils ont également ajouté une conception légèrement modifiée de la zone arrière. Là, deux barres chromées parallèles rejoignaient visuellement les groupes optiques, ainsi qu'un fond noir mat avec les lettres Dodge.

De plus, toute la gamme a créé une barre stabilisatrice associée à la suspension avant. Grâce à ce composant, les Dodge étaient plus établies et a nettement amélioré son comportement en courbe.

D'autre part, la nouvelle Dodge 3700 GT avait plus de puissance, obtenue grâce à l'utilisation d'un carburateur à double corps Carter et d'un arbre à cames plus rapide. Avec lui, le moteur 6 cylindres de 3.686 XNUMX cmXNUMX a atteint une puissance de 165 ch SAE à 4.200 XNUMX tours.

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Faire la différence. La Dodge "Line 69" comportait un autocollant distinctif sur la lunette arrière.

Mais entre le fait qu'il s'agisse de chevaux SAE et que la voiture pèse 1.380 5 kg à vide, cette berline de près de XNUMX mètres de long Il pourrait difficilement être décrit comme un GT. Nous ferions mieux de laisser ce nom pour les Ferrari 250 et autres.

En fait, ce modèle était Conçu pour des voyages confortables et une marche facile. Et en cela, ses meilleurs atouts étaient un moteur silencieux et un habitacle aussi spacieux que confortable, plus un coffre dans lequel il y avait même un excès de volume.

Et ce n'est pas par hasard qu'Eduardo Barreiros a décidé de construire cette voiture sous licence. En tant qu'homme d'affaires qualifié, il savait que le marché espagnol avait besoin une berline de concessionnaire, une tâche que ce modèle pourrait assumer mieux qu'une SEAT 1500.

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Sous le contrôle de Chrysler. Déjà en 1969, le géant américain détenait le capital majoritaire de Barreiros Diesel SA

LA DODGE 3700GT

Avec un prix de 271.360 XNUMX pesetasA défaut de payer la taxe de luxe de 20%, la Dodge 3700 GT était la version puissante de la gamme. En revanche, la Dodge Dart GLE coûte plus cher, puisque pour ses 291.840 XNUMX pesetas, elle est équipée de série d'une unité de climatisation.

Même si elle ne pouvait pas se vanter d'être la voiture la plus chère de la production espagnole, une deuxième place n'était pas mal non plus. Et de toute façon, notre protagoniste est arrivé avec un détail plus intéressant : Freins à disque avant Kelsey-Haynes.

Grâce à ces puissants disques ventilésÉquipée d'étriers à quatre pistons, la 3700 GT disposait d'un freinage en adéquation avec son poids et ses performances.

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3700 GT. Le chiffre fait mention de la cylindrée, tandis que le nom GT répond à des critères de commercialisation

Comme si cela ne suffisait pas, la 3700 GT équipée de série de Pneus de taille 5 x 14. Encore un peu court pour une si grosse voiture, ils étaient mieux adaptés que les 4,75 x 13 des autres modèles de Dodge Dart.

Profitant de l'occasion, cette supposée voiture de sport est sortie d'usine avec pneus radiaux 185 SR 14. Son adhérence était nettement supérieure à celle des pneus obsolètes de diagonale, toujours de série sur la plupart des voitures espagnoles.

Equipée de série d'un toit en vinyle et d'un autoradio, cette Dodge "sportive" il n'admettait que cinq occupants. La perte d'un siège était due au fait que le levier de vitesses était dans la console centrale, plus conforme aux goûts européens.

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Une touche de sportivité. La calandre noir mat et la garniture 3700 GT distinguent cette version

Les Dodge 3700 GT étaient proposées exclusivement dans les couleurs de la carrosserie Verónica Red ou Almaden Silver. Et ils avaient aussi des vitres teintées, ce qui réduisait l'entrée de chaleur dans l'habitacle et offrait une certaine distinction.

Un autre composant caché fourni en standard, mais réservé uniquement à cette version, était l'adoption d'un différentiel autobloquant. Grâce à lui, les réactions de l'essieu arrière sur chaussée glissante étaient plus faciles à contrôler.

MISE EN MARCHE

Avant de tester cette Dodge 3700 GT et après avoir été sans bouger pendant près d'un mois, Pablo -son propriétaire- a dû insister sur le démarreur. Chose logique, car l'essence du carburateur s'était déjà évaporée et du nouveau carburant devait provenir du réservoir arrière.

Déjà à l'arrêt dans la rue déserte et au ralenti accéléré par l'action du starter, l'eau condensée émerge dans le pot d'échappement, qui s'est transformé en vapeur blanchâtre. Au fil des minutes, une remarquable qualité de six moteurs obliques, qui est son fonctionnement équilibré et silencieux.

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Juste commencé. De la vapeur d'eau sort de l'échappement, de la condensation accumulée dans le tuyau

Un regard sur les roues, où elles brillent les enjoliveurs spécifiques de cette série. Et une autre au montant arrière tapissée de vinyle, où encore je trouve une autre moulure avec les initiales GT, pour m'en souvenir au cas où j'oublierais.

En forçant l'œil, des détails liés à l'entreprise sont découverts Chrysler et Barreiros. Par exemple, dans la zone inférieure des ailes avant, il y a deux Pentastars dorés, les pentagones caractéristiques de la multinationale américaine. Et comme si chacun voulait apparaître séparément, sur le couvercle du coffre cohabitent les cinq lettres de Dodge et une moulure traditionnelle, celle des véhicules fabriqués par Barreiros Diesel SA

Au contraire, s'éloigner de la Dodge et la regarder de profil surprend le longueur de porte courte. Surtout par rapport à la longueur exagérée des passages de roue arrière.

Signe de distinction. À la fin des années 60, c'était un luxe de posséder une voiture avec un toit en vinyle.
Signe de distinction. À la fin des années 60, c'était un luxe de posséder une voiture avec un toit recouvert de vinyle.

EN PLAINE

N'ayant pas encore pris la route, la Dodge 3700 GT semble trop longue vue de côté et de loin. Ils sont près de 5 mètres de carrosserie, ce qui laisse penser que ce sera une voiture difficile à conduire.

Cette idée est également influencée par l'épaisseur des montants arrière, qui rendent difficile de voir derrière, ainsi qu'une surface vitrée qui ne peut être considérée comme généreuse.

Toutefois, l'accès à la cabine est facile. Et une fois installé à l'arrière, vous êtes sûr qu'il y a beaucoup plus d'espace que vous ne le pensez de l'extérieur.

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Carrosserie contrastée. Dans cette vue de profil, la petite taille des portes est frappante par rapport au reste du véhicule.

Avec Pablo comme pilote et moi sur la banquette arrière, nous avons commencé l'essai de la Dodge 3700 GT, en une promenade tranquille. Bon connaisseur de sa voiture, Pablo a montré la douceur de roulement qui caractérise cette voiture, pour laquelle il est passé au rapport suivant aux alentours de 2.000 XNUMX tr/min.

A ce rythme tranquille dans cette 3700 GT le moteur ne se fait pas entendre et seul le sifflement de l'air se fait entendre en frôlant le pare-brise. Même à 90 km/h, le moteur tourne à environ 2.200 XNUMX tours et l'habitacle spacieux et le confort sont appréciés de l'arrière.

Bref, si le conducteur manie la Dodge avec finesse, les suspensions douces et le silence mécanique faire des voyages particulièrement détendus.

NOUS SOULEVONS LE CAPOT

Nous nous arrêtons sur une esplanade près de la route où nous pouvons ouvrir le capot tranquillement. Une fois en place, il se soutient grâce à des barres de torsion pratiques.

La cuvette du filtre à air se détache en haut, ce qui bloque la vue du carburateur Carter BBD double corps. Au lieu de cela, ouais les longs collecteurs d'admission et d'échappement sont visibles, tous les douze sortant du même côté.

Le compartiment moteur a un volume spacieux pour la mécanique, dans lequel une partie des composants sont bien visibles. Au lieu de cela, le distributeur et le filtre à huile sont plus cachés, sur le côté droit du moteur incliné à 30 degrés.

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Presque tout en vue. Sous le capot, un agencement mécanique sans secrets cachés

Dans tous les cas, la version GLE aura un peu plus de complexité, du fait de son installation de climatisation. Et sûrement dans le diesel, il y a plus qu'assez d'espace, compte tenu de la petite taille du mécanique C-65 de 2.007 65 cmXNUMX et XNUMX CV de puissance maximale.

Il est également frappant de constater la rareté présence de durites et tuyaux. Et cela fait allusion à d'autres Simca, Talbot et Peugeot produites à Villaverde, dans lesquelles les tuyaux en plastique laissaient à peine voir le moteur et ses accessoires.

SLANT SIX, UN MOTEUR ÉLASTIQUE

Le moteur 6 cylindres en ligne de la Dodge Dart paru en 1960. Installé à un angle d'inclinaison de 30 degrés vers la droite, il a contribué à rendre l'avant plus mince et plus bas en hauteur.

Avec un alésage de 86,36 mm et une course de 104,65 mm, il a été conçu pour obtenir un couple abondant à bas et moyens régimes. En contrepartie, une course aussi longue permet d'obtenir sa puissance maximale à 4.200 XNUMX tours, ce qui limite sa capacité à atteindre des régimes élevés.

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Malgré sa légende, le moteur Dodge a une conception efficace. Un problème distinct est que le déplacement de votre
carrosserie volumineuse consommation accrue, comme ses pairs européens de taille et de cylindrée similaires

 

 

 

 

 

D'autre part, le moteur Slant Six a une culasse qui à son époque avait une conception innovante. Associé à l'utilisation de longs collecteurs d'admission, il génère des ondes qui optimiser le remplissage des bouteilles à mi-régime. Grâce à cela, cette centrale de 3.686 XNUMX cmXNUMX a obtenu un couple considérable et une consommation économique pour sa cylindrée.

Comme points faibles, Ils soulignent à quel point il accepte mal les croisières constantes au-dessus de 3.500 143,5 tr/min (XNUMX km/h) et la facilité avec laquelle des fissures apparaissent dans les collecteurs d'échappement.

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Conception rénovée. À l'intérieur de la Dodge 3700 GT, le style de la
tableau de bord et la présence de bois l'ont rapproché des goûts européens

CHANGEMENT DE SIÈGE

Il est maintenant temps de changer de position. Au lieu du fauteuil arrière, je me déplace au volant, sur un siège individuel généreusement rembourré et recouvert de vinyle noir.

Les deux sièges avant ils ont plus qu'assez de largeur et sont séparés les uns des autres par une console centrale recouverte de bois verni. À son tour, la console dispose d'un réceptacle valide pour stocker des objets à usage personnel.

Et dans son ancien domaine l'horloge est intégrée, situé à seulement un pied du levier de vitesses. Soit dit en passant, le bouton blanc de ce dernier, de forme sphérique, n'est pas d'origine, puisqu'il en avait un noir en forme de cône renversé de l'usine.

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L'élégance du bois. Le tableau de bord en bois, combiné avec
la console centrale et avec le volant Nardi, créent un environnement raffiné

Il en va de même pour le magnifique volant Nardi avec un anneau en bois qui, oui, viendrait plus tard de l'usine de la dernière génération. 3700 Dodge 1971 GT.

Toutefois, le volant d'origine était en pâte noire et un style américain indéniable. Comme il est logique, il était accompagné de l'anneau chromé concentrique typique qui servait - et fait toujours - de klaxon.

UNE INSTRUMENTATION ABONDANTE

Absolument, la planche de bord a un style sportif. Accompagnée d'un compteur de vitesse très optimiste gradué à environ 220 km/h, elle dispose d'un compteur de tours dont la zone orange commence à 4.400 5.200 tr/min et devient rouge à partir de XNUMX XNUMX.

Sur le côté gauche du tableau, il y a la jauge de pression d'huile, le thermomètre à eau et le niveau d'essence. Et à droite du compteur de tours, une quatrième horloge qui prévient de la charge de la batterie.

En tout cas, les plus astucieux auront compris que les deux montres étaient destinées à ce que les acheteurs croient en l'achat d'une voiture de sport. D'autant que le compte-tours alertait de l'allergie aux hauts régimes de ce moteur.

LA STATION DE CONDUITE

Pour commencer, le pommeau de vitesse est au bon endroit. Et en bas de l'étage, les trois pédales sont espacées et n'entraînent pas de confusion ou de postures forcées.

En revanche, il y a des inscriptions qui ne laissent aucun doute, comme celle avec le mot brake, située sur le côté gauche du tableau de bord et qui correspond au frein à main. C'était d'autres temps et les symboles internationaux n'avaient pas encore été diffusés.

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Dans la bonne place. Le pommeau de levier de vitesse est en place
approprié, tandis que la montre peut être vue de n'importe quel siège

Quant au reste du tableau de bord, il montre que c'est une voiture très équipée pour son époque. A côté de la clé de contact se trouve le briquet électrique. Et au centre, un autoradio et la commande automatique d'antenne, plus la boîte à gants à droite.

Finalement, un tableau de bord attractif, avec une bonne finition et dotée des détails logiques que l'on retrouve dans les voitures de sa catégorie.

ESSAI DODGE 3700 GT : GAMMES COMPLÈTES

Déjà dans les premiers mètres, le couple remarquable devient apparent, ce qui invite au démarrage en douceur pour éviter les à-coups. Pour cette raison, et afin de mieux connaître la voiture, je passe en seconde et pousse lentement jusqu'à 4.000 XNUMX tr/min en ligne droite sans trafic.

A ce rythme, le compteur approche les 90 km/h et le moteur se fait entendre, comme s'il protestait contre une telle utilisation insensée. Et déjà mis, du sol au fond pour voir comment ça monte jusqu'à la zone rouge.

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Moins de bascule. La 3700 GT incorporait une barre stabilisatrice avant, dont la fonction était de réduire l'inclinaison dans les courbes et d'améliorer le comportement

Bien sûr, le moteur continue de tourner, mais il n'y a que du bruit sans que la puissance ne passe plus. Pablo le sait, il vaut donc mieux profiter d'un couple maximal atteint à 2.400 XNUMX tr/min et arrêter d'expérimenter.

En attendant, j'ai ébouriffé son truc quand on fait les changements de sens, ben la direction a 5,5 tours de volant et rester immobile demande de la force.

Imitant ce qu'il avait appris de Pablo, la Dodge Il le remercia de son silence et de son plus grand réconfort. Quand on est déjà en troisième, sur du plat à un peu plus de 70 km/h, l'idéal est d'enfiler la quatrième et de laisser l'accélérateur faire sa croisière.

sur les autoroutes nous pourrons tirer à la limite légale à seulement 2.900 XNUMX tr/min, une cadence que le moteur Slant Six maintient furtivement. Et si pour une raison quelconque il est nécessaire de descendre à moins de 100 km/h, le couple moteur récupérera la croisière sans se réduire au tiers.

Comme si cela ne suffisait pas, les freins à disque avant de Kelsey-Haynessimilaires à ceux utilisés par la Ford Mustang Shelby– fournir une puissance de freinage assurément rassurante.

Dans ce même sens, la barre stabilisatrice avant et les roues à rayons de 14 pouces ont rendu cette Dodge plus facile à conduire à un rythme fulgurant. À la fois en réduisant le roulis dans une courbe et en améliorant l'adhérence, ils en ont fait une voiture qui a obtenu des moyennes respectables et agréables sur les routes nationales du plan Redia.

Comme nous l'avons vérifié dans ce essai dodge 3700 gtPlus léger que son successeur, notre protagoniste a réussi à adapter une simple voiture américaine au goût européen. Pour cela, il suffisait que le cadre soit plus épuré et que l'intérieur soit plus coquet.

Essai de la Dodge 3700 GT de 1969
Malgré sa légende, le moteur Dodge a une conception efficace. Un problème distinct est que le déplacement de votre
carrosserie volumineuse consommation accrue, comme ses pairs européens de taille et de cylindrée similaires

BARREIROS, CHRYSLER ET DODGE

L'intelligent et l'actif Eduardo Barreiros est né en 1919 à Gundiás (Orense), et depuis son enfance, il travaillait dans la compagnie de bus familiale. Dans les années d'après-guerre, il a eu la brillante idée de convertir les moteurs à essence déjà vétérans utilisés dans les camions en un cycle diesel. Bien sûr, il l'a breveté.

Grâce à cette métamorphose, les véhicules modifiés par Barreiros ont parcouru des distances beaucoup plus longues après avoir fait le plein, en plus d'utiliser du carburant beaucoup moins cher. Avec cette activité, il a rassemblé un capital important, ce qui l'a amené à s'installer à Madrid et à créer sa propre entreprise qui fabrique des camions, des bus et des tracteurs.

Dans sa merveilleuse expansion industrielle, ont également conclu des accords avec la multinationale nord-américaine Chrysler Corporation, dans le but de fabriquer des voitures particulières sous licence et d'exporter ses véhicules industriels dans le monde entier. Ainsi débuta en 1965 l'assemblage à Villaverde (Madrid) des Dodge Dart, voitures modernes et économiques du marché américain dont les carrosseries et les moteurs arrivaient de Detroit sous CKD.

Malheureusement, en 1969, la multinationale américaine finit par reprendre l'intégralité de l'actionnariat de Barreiros Diesel S.A..

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DODGE 3700 GT DEPUIS 1969

Moteur: 6 cyl. en ligne, quatre temps

Déplacement: 3.686 cm3

puissance: 165 ch SAE à 4.200 XNUMX tr/min

Boîte de vitesse: Manuelle, 4 vitesses

Traction: Arrière

Freins: Disques/tambours ventilés

Pneus: 185HR 14

Capacité de dépôt: 68 litres

Long large haut: 4.988/1.775/1.359mm

Pistes/Bataille: 1.425 1.418-2.819 XNUMX/XNUMX XNUMX mm

poids à vide: 1.380 kg

Vitesse maximale: 175 km / h

Consommation moyenne: 16 l / 100 km

3700 DODGE 1969 GALERIE DE PHOTOS D'ESSAI

Photographies : voie classique

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Ignacio Saenz de Camara

Écrit par Ignacio Saenz de Camara

Dès mon plus jeune âge, je me suis senti attiré par n'importe quel véhicule, qu'il s'agisse de la Renault 4 de mon père, de la camionnette DKW 800 S de mon grand-père ou de la Lambretta de mon oncle Santos. Et bien sûr, les voitures que j'ai vues dans les magazines automobiles dès l'âge de 11 ans. J'aime aussi écrire, c'est pourquoi, après avoir quitté l'enseignement, j'ai travaillé comme éditeur et testeur chez Autopista... Voir plus

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